2019. aasta Mercedes-Benz Sprinteri esimese sõidu ülevaade

Kui just palju aega ei kuluta matkaautode saitide sirvimine, võite olla üllatunud, kui saate teada, et Mercedes-Benz müüb kaubikuid. Uuendatud 2019. aasta Mercedes-Benz Sprinter esindab kaubiku kolmandat põlvkonda, mis on olnud Ameerika Ühendriikides müügil peaaegu kaks aastakümmet. Selle aja jooksul on Sprinter aidanud suunata USA ostjad traditsioonilistelt veokilaadsetelt kaubikutelt Euroopa stiilis mudelite poole.

Nüüd üritab Mercedes teha järjekordset suurt nihet kaubiku maitses. Saksa autotootja valab oma luksusautode tehnoloogiat kaubikutesse, alustades uuest Sprinterist. Olemasolevate funktsioonidega, nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, autonoomne hädapidurdus ja 10,25-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, võib Sprinter panna konkurendid nagu

Ford Transit, Ram ProMaster, ja Nissan NV2500/3500 näevad välja nagu antiikesemed.

Et teada saada, kas see kaubiku vastupidavuse ja sõiduautode tehnoloogia ühendamine on taevas loodud vaste või kodumaise karmi retsept, läksime Lõuna-Carolinasse Charlestoni. Mercedes kutsus meid alla tehast vaatama mis ehitab 2019. aasta sprinterid USA jaoks ja kaubiku katsetamiseks kohalikel teedel. Tavalise tagaveolise neljasilindrilise bensiinimootoriga Sprinteri kaubakaubiku hind algab 33 790 dollarist, kuid me haarasime võtmed (tootmiseelne) diiselversioon, mille hind algab 39 790 dollarist (Mercedes ei ole avaldanud üksikute valikupakettide ja Funktsioonid). Hinnakujundus tõuseb sealt nelikveolise diiselmootoriga kaubiku kleebise 56 790 dollari suuruseni.

Interjöör ja tehnika

Interjöör on veider segu tüüpilisest kaubiku põhilisusest ja Mercedese sõiduautode esemetest. Hoolimata kolmeharulisest tähest ninal, ei jäta salongi materjalid kahtlust, et olete töösõidukis, mitte luksussõidukis. Kuid Sprinteril on mõned autolaadsed puudutused, nagu näiteks nupuvajutusega käivitus ja rooliratta juhtnupud, mis on koheselt äratuntavad kõigile, kes on sõitnud. E-klass.

Sprinter saab ka uue MBUX (Mercedes-Benz User Experience) teabe- ja meelelahutussüsteem, mis on alles nüüd autotootja sõiduautodes kasutusele võetud. Mercedese sõnul eristab MBUX teistest süsteemidest selle loomuliku keele hääletuvastus. See on loodud tundma ära juhuslikud fraasid, nagu "kuidas ilm on?" või "Ma vajan gaasi" ja see aktiveeritakse hääljuhisega "Hei Mercedes".

Maanteel toimis see hästi – võib-olla isegi natuke liiga hästi. Süsteem tõmbab kõrvu mitte ainult siis, kui juht ütleb "Hei Mercedes", vaid ka siis, kui öeldakse lihtsalt "Mercedes". Peale selle, et pidin Sprinterile Voldemorti ravi andma, oli tore, et suutsime anda häälkäsklusi tavalisel vestlusel, selle asemel, et konkreetseid fraase pähe õppida.

MBUX, mis on Sprinteri valikuline lisavarustus, on saadaval 7,0- või 10,25-tollise puuteekraaniga. Mõlemad versioonid saavad loomuliku keele hääljuhtimissüsteemi, samuti Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvus. Mida MBUX ei saa, on puuteplaadi kontroller, nagu Mercedes kasutab oma kallimates sõiduautodes. Selle asemel tugineb süsteem rooli juhtnuppudele ja puuteekraanile endale. Ekraanidel on kokkusurumis- ja suumimisvõimalus ning hea graafika, kuid nendega manipuleerimine nõuab kohmakat jõudmist juhiistme vastas, mis on armatuurlauast palju kaugemal kui tavalisel korral auto.

Roolile paigaldatud juhtnupud osutusid enamiku funktsioonide jaoks siiski piisavaks. Soovime lähiajal MBUX-i testida Mercedes-Benz A-klass näha, kuidas see sõiduauto tuttavamas keskkonnas toimib.

Tänapäeval on saadaval isegi ökonoomsed autod, millel on pikk juhiabifunktsioonide loend, kuid see tehnika on kaubikutes haruldane. Sprinterile saab lisada hulgaliselt funktsioone, sealhulgas adaptiivne püsikiiruse hoidja, pimenurga jälgimine koos tagumise ristliikluse hoiatusega, sõiduraja hoidmise abi, 12 radaranduri ja 360-kraadise kaamera leviala, liiklusmärkide tuvastamise, külgtuuleabi, juhi tähelepanumonitori ja autonoomse hädaolukorraga parkimisabisüsteem pidurdamine.

Need funktsioonid on suure ja kohmaka sõiduki puhul nagu Sprinter mõttekamad kui näiteks kompaktsel sedaanil. Kõik töötab täpselt nagu tavalises sõiduautos, mis võib olla hea või halb, olenevalt teie taluvuse tasemest elektrooniliste lapsehoidjate suhtes. Proovisõidu ajal saime armatuurlauale teatise, et autonoomne hädapidurdussüsteem ei tööta. Sõiduk oli üsna varajane tootmiseelne mudel, mis võib ebaõnnestumist selgitada.

Maksimaalselt 533 kuupjalga Sprinteri kaubaautol on rohkem ruumi kui Ford Transiti, Ram ProMasteri ja Nissan NV2500/3500 kõige mahukamatel versioonidel. Mercedes pakub ka 12- või 15-kohalisi reisijatele mõeldud versioone ning "meeskonnakaubikut", mis jagab siseruumi ühtlaselt reisijate ja lasti vahel. Ford pakub Transiti kaheksa-, 10-, 12- ja 15-kohalisi versioone. Nissan müüb oma kaubikutest ainult 12-kohalist versiooni ja Ram ei paku üldse ProMasteri reisijatele mõeldud versiooni.

Sõidukogemus

Mercedes pakub 2019. aasta Sprinteris kahte mootorivalikut: ühte bensiini ja ühte diiselmootorit. Baasmudelitel on 2,0-liitrine neljasilindriline bensiinimootor, mis toodab 190 hobujõudu ja 258 naela jalga pöördemomenti. See mootor on saadaval ainult tagaveo ja üheksakäigulise automaatkäigukastiga. Valikuline 3,0-liitrine turbodiisel V6 toodab 190 hj ja 324 naela ning on kinnitatud seitsmekäigulise automaatkäigukastiga, millel on standardne tagavedu või valikuline nelikvedu. Mercedes toob turule ka täiselektrilise versiooni Sprinter, kuid pole otsustanud, kas tuua see USA-sse.

Mercedes ütles Digital Trendsile, et bensiinimootorit pakutakse ainult USA-s ja ainult seetõttu, et ostjad eelistavad gaasile. diisel. Kuid see tundub poolik katse, eriti võrreldes rivaalide pakutavate bensiinimootoritega. ProMasteri ainsaks mootoriks on üldlevinud 3,6-liitrine Pentastar V6, mis toodab 280 hj ja 260 naela. Nissan NV kaubikud on saadaval 4,0-liitrise V6 (261 hj, 281 naela jalga) või 5,6-liitrise V8 (375 hj, 387 lb-ft) bensiinimootoriga. Fordi 3,5-liitrine turboülelaaduriga V6 toodab 310 hj ja 400 naela. Ford pakub ka 3,2-liitrist viierealist turbodiislit, mille võimsus on 185 hj ja 350 naela.

Kuid valikulise diiselmootoriga on Sprinteri maksimaalne kandevõime 6636 naela, GVWR (sõiduki täismass) hinnang) 12 125 naela ja maksimaalne pukseerimisvõime 7500 naela (õige varustuse korral) austusväärne. Ainult V8-ga varustatud Nissan suudab rohkem pukseerida ja Mercedes on edetabelite tipus maksimaalse kandevõime poolest.

Pole üllatav, et sõidukogemust ei saa võrrelda a-ga Mercedes-AMG GT C. Kuid Sprinter tundus Spartani töösõiduki jaoks piisavalt rafineeritud, maanteelt edastatud vibratsioon oli minimaalne ja salong oli üsna vaikne. Mercedes pakkus testimiseks ainult V6 diiselmudeleid ja me leidsime, et see mootor on liikluses kursis püsimiseks ja maanteedel möödasõiduks enam kui piisav, vähemalt tühja kaubikus. Kuna Sprinterit peetakse USA eeskirjade kohaselt reklaamklipiks, ei pea Mercedes seda esitama EPA kütusesäästlikkuse testimisele.

Garantii

Mercedes pakub viieaastast/100 000 miili jõuülekande garantiid ja uuele sõidukile kolmeaastast/36 000 miili garantiid. Kuna 2019. aasta Sprinter on täielikult ümber kujundatud mudel, on tulevast töökindlust raske ennustada.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Mercedes väidab, et pakub rohkem kui 1700 jõuülekande, keretüübi, teljevahe ja sisustuse kombinatsiooni, kuid see sõltub tõesti sellest, milleks soovite oma Sprinterit kasutada. Kui teil pole väga suur pere või kui teil ei ole lennujaamabussi, ei näe me reisijaversioonist palju kasu. Kaubaveoversioon pakub haagistele mugavamat võimalust näiteks mootorrataste vedamiseks. Kaubik või meeskonnakaubik võiks teha a korralik matkaauto ümberehitus, ja seal on ressurssidest puudust pole Internetis, et seda aidata. Sel juhul täpsustaksime nelikvedu.

Olenemata sellest, mida plaanisime oma Sprinteriga teha, saame kindlasti diiselmootori. Bensiinimootor pakub oluliselt väiksemat pöördemomenti ja arvame, et see võitleks koormatud kaubiku raskusega. Lisaksime ka MBUX-i, et viia sõidukisisesed tehnoloogiad sõiduautode standarditele vastavaks, samuti kogu juhiabi. Me ei sõida iga päev suurte kaubikutega, kuid Sprinteri tehnilised funktsioonid andsid meile täiendava annuse enesekindlust.

Järeldus

2019. aasta Mercedes-Benz Sprinter püüab ületada kaubikute traditsioonilisi piiranguid täiustatud teabe- ja meelelahutussüsteemi ja rohkem juhiabitehnoloogiaga kui konkurendid. Kuigi tegemist on endiselt suures osas kaubikuga, peaks Sprinter olema paremini kättesaadav üksikostjatele, kes otsivad matkabussi baassõidukit või lihtsalt võimalust palju kraami vedamiseks.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz toob oma autodesse ChatGPT hääljuhtimise
• Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.