Uue tehnika hulk isegi algtaseme autos on hämmastav

The 2020 Volkswagen Passat on tähelepanuta auto. See pole halb auto, kuid see ei nihuta mingilgi moel tehnoloogia, disaini ega inseneriteaduse piire. See viib viis inimest ühest kohast teise mugavalt, turvaliselt ja tõhusalt, jätmata erilist muljet. Kuid isegi selline tähelepanuväärne auto on täiesti tehnikast tulvil. Selle märkamiseks on vaja lihtsalt õiget vaatenurka.

Volkswagen kutsus Digital Trendsi Los Angelesse mitte ainult selleks, et sõita 2020. aasta Passatiga (mis saab uue mudeliaasta jaoks olulise uuenduse), vaid ka tähistama brändi 70^th aastapäeva Ameerika Ühendriikides. Nostalgia huvides (ja meie, ajakirjanike rahustamiseks) tõi VW välja klassikaliste autode pargi, sealhulgas Passati esivanema – esimese põlvkonna 1977. aasta Volkswagen Passati, mis oli müüakse Dasherina USA-s võib 2020. aasta Passat oma moodsate konkurentide seas tunduda tüütu, kuid see tekitab siiski tunde, et Dasher on hobune ja vanker.

Tagasi algusesse

VW võttis suure riski, kutsudes meid oma vanade autodega sõitma, kuna ettevõtte tagakataloog on täis fantastilisi ikoone nagu Mardikas ja Mikrobuss. Kaasaegsed Volkswagenid on head autod, kuid neil puudub vanema kraami iseloom. See on täiesti ilmne, kui võrrelda 2020. aasta Passatit selle 1970. aastate eelkäijaga.

2020. aasta Passat sai suure uuenduse (ainuke plekk, mis jäi puutumata, oli katus, Passati toode juht Kai Oltmanns rääkis Digital Trendsile), nii et see ei näe enam välja nagu tavalised autod juhi edas manuaal. Kuid Passat sulandub endiselt liiklusesse, samas kui Dasheri kiilukuju jääb alati silma. Aastal 1977, kui USA enimmüüdud auto oli Chevrolet Impala, kompaktne ja lihtsustatud Dasher tegi avalduse disaini tõhususe kohta. Tänapäeval annab see sama lihtsus sellele võlu, millega enamik uusi autosid võrrelda ei suuda.

Tihti kuulete autohuvilisi rääkimas sellest, kuidas vanad autod on sõitmiseks meeldivamad, ja see on selle Dasheri puhul absoluutselt nii. Selle auto sõidukogemuse võrdlemine 2020. aasta Passatiga on nagu mootorsae ja puuteekraani kasutamise võrdlemine. Kõik Dasheril on füüsiline tunne; teil ei ole elektriline roolivõimendi, mis varjab esirataste tegevust, ega stabiilsus- ja veojõukontroll, mis teist aimavad. Meie prooviauto oli varustatud järelturu tahhomeetriga, kuid neljakäigulist manuaalkasti saab peaaegu vahetada ainuüksi mootorihääle järgi.

Dasheril pole ka probleeme, mida vanema auto puhul võiks oodata. Esiistmed on lausa avarad ja selle kolmeukselise luukpära taha mahub isegi täiskasvanud inimene (VW müüs ka ruumikamaid viieukselise luukpära ja universaali keretüüpe). Maanteel tundub Dasher kindlalt ja kuigi mitte just vaikne, on salongimüra talutav. Tõenäoliselt on see kõige kenam 1977. aasta Dasher teel (see pärines VW Saksa kollektsioonist, mis Seetõttu näete fotodel Euroopa turu Passati märke), kuid see näitab, et vanad autod võivad tunduda ilusad kaasaegne.

Sellegipoolest, kui saaksime neist kahest autost ainult ühe oma sõiduteele panna, oleks see kindlasti 2020. aasta Passat.

Tagasi tulevikku

Päikesepaistelisel päeval mööda California Vaikse ookeani ranniku maanteed sõites on Dasher väga lõbus. Kuid igapäevaseks kasutamiseks on 2020. aasta Passat ilmselge valik. See suudab inimesi mugavamalt, suuremal kiirusel ja suurema ohutusega vedada. Ja seda kõike tänu sellele, mida me igalt uuelt autolt ootame – tehnoloogiale.

2020. aasta Passat pärsib 1977. aasta Dasherit täpselt nagu Ameerika maismaajahid, millega Dasher oleks uuena teed jaganud. Praeguse põlvkonna Passat oli mõeldud spetsiaalselt USA turu jaoks ja see tähendas siseruumi maksimeerimist. Passati limusiinilaadsed tagaistmed on keskklassi sedaanidest ühed ruumikaimad. Kuid te ei leia selle VW kapoti alt massiivset mootorit.

Nii 2020. aasta Passat kui ka 1977. aasta Dasher on varustatud neljasilindriliste mootoritega. Kuid kui Dasheril on 1,5-liitrine vabalthingav mootor, mille võimsus on 78 hobujõudu, siis Passatil on 2,0-liitrine töömaht ja turbolaadur – hea võimsuseks 174 hj. See on tänapäevase keskklassi sedaani jaoks vaevu vastuvõetav, kuid Dasheriga võrreldes on see tohutu tõus.

0,5-liitrine töömahu suurendamine ei anna üksi 96 hj. Passati ülimoodne turboülelaadur võimaldab mootoril ületada oma kaalu, tõmmates mootorisse rohkem õhku. Turboülelaadurid olid 1977. aastal üsna eksootiline tehnoloogia, mis oli ette nähtud võidusõiduautod ja käputäis maanteeautod. Turbo lag – reageerimise puudumine gaasipedaali vajutamisel – muutis need autod igapäevaseks kasutamiseks praktiliselt sõidukõlbmatuks. Järgnevatel aastakümnetel on autotootjad turbo taltsutanud uute disainide ja täpsete arvutijuhtimisseadmetega. Nüüd kasutatakse neid kõiges alates superautod pikapitele.

Te ei saa ise käiguvahetust rahuldavat kogemust (2020. aasta Passat on saadaval ainult kuuekäigulise automaatkäigukastiga), kuid saate draamavaba võimsust. Dasheris nõuab liiklusesse tõmbumine hoolikat planeerimist. Passatis paned lihtsalt jala maha. Võimsus pole kaugeltki üle jõu käiv (soovime, et VW oleks säilitanud vana kuuesilindrilise mootori), kuid see toimib sujuvalt ja etteaimatavalt. Saime lihtsalt 2020. aasta tootmiseelse Passati kuni 114 miili tunnis VW Arizona prooviväljakul midagi, mida Dasher tõenäoliselt ei saavutaks. Passati mootor kõlab isegi päris hästi.

1970. aastatel andis Dasheri väiksus sellele eelise kütusesäästlikkuses, kuid 2020. aasta Passatil on see ka. See ruumikas keskmise suurusega sedaan saab EPA-reitinguga kombineeritud 27 mpg (23 mpg linnas, 34 mpg maanteel). See on parem kui väiksema Volkswagen Jetta reiting vaid kümme aastat tagasi.

Tagasi reaalsusesse

Kumbki neist autodest ei ole jõudlussõiduk. Dasher on lihtsalt aeglane ning selle primitiivsed pidurid ja õhukesed rehvid ei ärata erilist enesekindlust. Passat hoiab teid probleemidest eemal, kuid mõnel California parimal käänulisel teel tundus see loid ja elutu. Arvestades, kuidas enamik inimesi Passatit kasutab, pole see aga oluline.

Keskmine juht veedab suurema osa ajast vähem põnevatel teedel ja Passatis on kõik vajalik igava tee talumiseks. Funktsioonid, mida peeti 1977. aastal tavaautode luksuseks – nagu kliimaseade – on nüüd standardvarustuses. Kunagi peeti autojuhte rikutuks, kui nende autodel oli AM ja FM-raadio, kuid nüüd eeldatakse, et igal autotootjal on mingi vorm nutitelefoni liides, mis võimaldab juhtidel hankida muusikat paljudest erinevatest allikatest, rääkimata telefonikõnede tegemisest, juhiste hankimisest ja kõige muust, mille puhul oma telefone toetume.

Passatil pole kõige keerukam liides (sellel puudub teistel VW mudelitel saadaolev digitaalne näidikuplokk), kuid sellel on siiski 6,3-tolline puuteekraan Apple CarPlay ja Android Auto. Sellised funktsioonid ei ole enam tipptehnoloogia. Need on just need, mida kliendid ootavad.

Sama kehtib ka ohutuse kohta. Selle õhukeste katusesammaste ja ustega ei tahaks me Dasheriga avariisse sattuda. Seevastu Passat on turvalisust hindava kultuuri toode, millel on kokkupõrkekindlust parandav tehnoloogia. Passati kuus standardset turvapatja on selle tunnistuseks. Lööge midagi Dasherisse ja teile jääb roolimärk teie otsaesisele. Passati rida abivahendeid – sealhulgas standardne autonoomne hädapidurdus ja pimeala jälgimine, samuti saadaolev adaptiivne püsikiiruse hoidja – oli 1977. aastal kujuteldamatu tehnoloogia ja mitteluksusautol vaid kümme aastat varem kuulmatu tagasi.

Järeldus

Meie aeg 2020. aasta Volkswagen Passatiga kinnitas, et uuendatud keskklassi sedaan on hea, kuid mitte suurepärane. See jõuab ribani, mitte ei lähtesta seda. Kuid selleks on vaja autot, mis on ruumikas, kütusesäästlik, ohutu ja suudab omaniku elu lihtsamaks muuta. Tehnika teeb selle kõik teoks. Autotehnoloogiat on lihtne pidada tipptasemel, kuid 2020. aasta Passat näitab, et see on ka see, mida kliendid võivad uutelt autodelt oodata. Auto on kindlasti kaugele jõudnud.

Mis saab sellest 1977 VW Dasher? See on tõsi vanad autod neil on rohkem iseloomu, kuid see tuleb jõudluse, olendite mugavuste ja ohutuse hinnaga. Iseloom ei aita teid, kui vurate mäest üles ainult 78 hj kraaniga ja higistate kliimaseadme puudumise tõttu. Mida kaasaegsed autod on hingelt kaotanud, on nad omandanud kompetentsi. Vanad head ajad ei olnud kõik head.

Toimetajate soovitused

• VW esitleb oma järgmist elektriautot kamuflaažis