Mitsubishi on lugupeetud kaubamärk, mis on valmistanud maailma legendaarsemaid autosid, kuid "Mida sa oled minu heaks viimasel ajal teinud" autoäri, mis mõõnab ja voolab dramaatilisemalt kui episood kohta Grey anatoomia, seisab bränd silmitsi teatud väljakutsetega. Kasv pole kindlasti üks neist: Mitsubishi sisestati sel aastal kui kõige kiiremini kasvav Aasia autobränd pärast rekordilise müügiaasta nägemist 2018. aastal.
Sisu
- Enam Carlos Ghosni roolis ei ole
- Peaaegu olemas kvaliteet ja ehitus
- Hinnakujundus ja innovatsioon
Küsimus on selle kasvu säilitamises ja see, kuidas ettevõte sellele teemale läheneb, mõjutab seda, kui hästi ta suudab rekordaastaid jätkata. Selle sõsarettevõte Nissan teatas hiljuti, et vähendab järgmise kolme aasta jooksul kuni 10% oma koosseisust ja vähendab tuhandeid töökohti. raamatud üles ja kuigi Mitsubishis pole sellist teadet tehtud, on see ideaalne aeg Diamond Staris hingeotsinguid teha. bränd.
Soovitatavad videod
Siin on mõned väljakutsed, millega Mitsubishi silmitsi seisavad ja mida nad saavad teha nende lahendamiseks järgmistel kuudel ja aastatel.
Seotud
- Turbiinelektriline Mitsubishi Mi-Tech tuletab meile meelde, mis on kontseptsioonides suurepärane
- Sanders kutsub elektrilisi koolibusse – ja need on juba teel
- Renault-Nissan-Mitsubishi grupp kasutab ühendatud autode jaoks Microsofti pilveplatvormi
Enam Carlos Ghosni roolis ei ole
Vaatamata tema hiljutisele, um… mured, endine esimees Carlos Ghosn oli tegelikult päris hea lõõritavate autofirmade taaselustamises. Ta tegi seda Renault's, seejärel Nissanis ja võttis sihiks Mitsubishi, kuid "Le Cost Killer" ei tahtnud lihtsalt bilansist tükke välja murda ja edasi liikuda. Üks Ghosni juhtimisfilosoofiatest oli näidata üles täielikku pühendumust ülesehitamisprotsessile ja vastutasuks sai ta samasuguse pühendumuse kõigilt tema juhitud ettevõtetes.
Mitsubishi õnnetuseks oli Ghosn alles äsja hakanud oma pöördeplaani ellu viima, kui teda vaevasid lugematu arv juriidilisi ja rahalisi probleeme. Tema nägemus Diamond Stari kaubamärgist hõlmas kasvu kiirendamist, kasutades tehnoloogiat ja ressursse liidust Nissani ja Renault’ga. Uuenduslike mudelite, nagu Outlander PHEV koos väljalaskmine näitab, kui kaugele võib ettevõte lühikese ajaga edasi areneda, kuid kes siis Ghosni kukkumisega piitsa lööb?
On tõsi, et nii Nissan kui Renault on jäänud ilma samasugusest visioonist juhist, kuid Ghosn oli juba tagasi astunud. Nissani tegevjuht ja mõlemad ettevõtted nautisid kuni viimase ajani eeliseid, mida mitmeaastased valusad pöörded on toonud andis järele. Mitsubishi on palju ebakindlamas olukorras. Seda, kas allianss ise püsib ilma Ghosni liimita, võib arvata, kuid Mitsubishi otsesem probleem on juhtimine ja kultuur. Järgmine inimene, kes istub ülemisel toolil, seisab silmitsi kõigi samade väljakutsetega, kuid vähesed on näidanud üles valmisolekut teha seda, mida Ghosn tegi, ja olla jõhker seal, kus see loeb.
Peaaegu olemas kvaliteet ja ehitus
Subjektiivselt teeb Mitsubishi nägusaid sõidukeid. Probleem on selles, et nagu isegi parima episoodi vaatamine Kummituskütt, annavad nad suurema osa tegelikust kummitusest (olles suurepärased universaalsed sõidukid) ilma meile kõike, mida me soovime, andmata. Vaatamata sellele, et nad jagasid vähemalt osa oma ettevõtte struktuurist Nissani/Infinitiga, mille insenerid on olnud hõivatud igasuguste jõuülekande trikk, Mitsubishi on kinni jäänud kombinatsioonidest, mis on peaaegu kauba kättetoimetamisele lähedal, kuid jäävad lihtsalt alla suurepärasele. Näiteks Eclipse Crossil on piisavalt "oomph", et olla meelelahutus, kuid seda vaevab pidevalt muutuv käigukast, mis imeb kogemusest rõõmu. Võib väita, et jõuallika hankimine Nissanilt annaks samad tulemused, kuna kaubamärk pole peaaegu midagi muud kasutanud aastaid, kuid üle kümne aasta on kurja CVT mõjul loonud midagi, mis on igapäevaselt enam kui talutav kasutada.
Mitsubishi sisekujunduses on palju meeldivat, kuna need on enamasti mugavad ja kaasaegsed. Probleemid tekivad siis, kui materjali kvaliteet ja ehitus ei vasta alati sõidukite hinnasiltidele. Keegi Mitsubishist pidi selle hankima vinge tegele läikiva musta plastikuga, sest see on tootesarjas hõlpsasti kõige rikkalikum sisustusmaterjal.
Murettekitav on ka tunne võrdsust sõidukite vahel, kus disainilahendused on nii sarnased ja osi jagatakse nii laialt, et ligi 40 000-dollarise Outlander PHEV ja 25 000-dollarise Outlander Sporti erinevus ei tundu 15 000 dollari suurune. On tõsi, et nupud ja lülitid ei tee sõidukogemust, kuid oleks tore teada, et vähemalt osa lisakuludest kulus ka pisiasjadele.
Hinnakujundus ja innovatsioon
Igaüks, kes otsib juhtumiuuringut brändi ümberehitamise kohta, ei pea otsima kaugemale kui Kia ja Hyundai. Korea autotööstuse majakaaslased nägid lääne turgudel aastaid vaeva kehva kvaliteedi ja igava disainiga ning tarbijate usaldus kaubamärkide vastu sai sellest arusaadavalt löögi. Isegi 10-aastane ja 100 000-miiline garantii ei suutnud laeva piisavalt kiiresti parandada. Vaja oli pühendumist kvaliteedile ja pikki aastaid selle katustelt karjumist, et muuta ettevõtted enamaks kui lihtsalt soodsateks kaubamärkideks. Mitte üleöö, vaid üle kümne aasta hiljem on mõlemad usaldusväärsuse ja kvaliteedi nimekirjades kindlalt kõrged. Nende sõidukid on endiselt heade väärtustega, kuid maksavad praegu nende pöörde tõttu rohkem.
Probleem ei ole garantiis – Mitsubishil on see juba olemas. See on tootesarjas. Kui välja arvata uuenduslik Outlander PHEV, pole Diamond Stari tallis palju, mida ei leiaks mõne teise autotootja valikus. Samuti pole piisavalt hinnastiimulit Mitsubishi ostmiseks konkureeriva sõiduki asemel. Miks peaks alamkompaktse krossoveri turul asuv ostja ostma Outlander Sporti, kui selleks sama raha eest (või vähem) on kaalukamaid valikuid nagu Subaru Crosstrek või Hyundai Kona? Kas minge üle (ei ole mõeldud) kvaliteedi-eetosele ja karjuge seda võimalikult valjult või võtke omaks eelarvekaubamärgi kroon ja jookske sellega kaasa. Mitme selle sõiduki hõivatud kesktee seab Mitsubishi nüüd kogu kaardi autode ja crossoverite risti - kohas, kus keegi ei taha võistelda.
Mitsubishi globaalses kataloogis on kindlasti huvitavaid mudeleid, kuigi ma olen kindel, et keegi ei vaidle selle üle, et Delica siia teele jõuaks (kuigi nad peaksid… lihtsalt vaata seda). Sellise legitiimse linnamaasturi, nagu Montero või Montero Sport, poolt tuleb esitada argument (jah, nad ikka jõuavad) tagastamiseks. On isegi vihje kuuldule mühinal, et Lancer Evolution võib oma Renault/Nissani platvormiga naasmist teha, kuid isegi sellest ei piisa. Anonüümsemad crossoverid pole ka lahendus. Kui Mitsubishi loodab turul edu saavutada, tuleb keskenduda mudelite eristamisele mõjuva tehnikaga ja keskenduda kvaliteedile. Väiksem tootesari võib olla lahendus, kuid kindlasti on kaubamärgil piisavalt suur tall, millest uuendusi ammutada.
Mina isiklikult rõõmustan kaubamärgile. Peale selle, et mulle meeldib, et saan osta ühe ja sama firma toodetud konditsioneeri, pliiatsi ja auto, on suurem valik autoturul kõigile hea. Sellepärast peaksimegi olema põnevil, et Peugeot naaseb USA turule ja et sellised tõusjad nagu Rivian teevad oma põntsu EV maastikul. Vaatamata alati karmile, alati muutuvale turu andestamatule iseloomule, võib Mitsubishi jääda asjakohaseks – isegi veenvaks –, kuid see ei juhtu kiiresti. Ma toetan neid ja ka teie peaksite seda tegema.
Toimetajate soovitused
- See 3-dollarine USB-adapter lahendas kõik minu Apple CarPlay ühenduse probleemid
- Toyota pikendab elektrisõidukite akude garantiid, kuna need kestavad nii kaua
- Vormel E võidusõidud pole lihtsalt põnevad, vaid viivad EV-tehnoloogiat tulevikku
- Bensiin otsas? Mitsubishi Engelberg Toureri kontseptsiooni saab laadida päikesepaneelidega
- Audi õpetas autodele fooridega rääkima ja need on veelgi jutukamad
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
