2019. aasta Mercedes-AMG GT 4-ukseline kupee esimene sõit

Viimase paari aasta jooksul on Mercedes-Benz panustanud palju pingutusi ja ressursse oma ettevõttesisese jõudlusdivisjoni AMG arendamiseks. Kuna Mercedes-AMG ei pea enam lihtsalt Mercedes-Benzi mudeleid täiustama, ehitab Mercedes-AMG nüüd seeriasõidukeid algusest peale, keskendudes rajamisvõimelisele jõudlusele.

SLS AMG ja Mercedes-AMG GT jälgedes on uus Mercedes-AMG GT 4-ukseline kupee on kolmas AMG sõiduk, mis on disainitud ja konstrueeritud täielikult ettevõttesiseselt. Mercedes-AMG ütleb, et selle loomingulise juhtimise tasemega on GT 53, 63 ja 63 S 4-ukseline kupee tõelise sportauto sõidudünaamika – see ei maksa igapäevase sõidumugavuse eest midagi. Hinnateavet pole veel avalikustatud, kuid GT 4-Door hakkab konkureerima otse Porsche omadega.

Panamera, mis jääb vahemikku 85 000 kuni 185 000 dollarit.

Meie esimene sõit madala kaldega neljaistmelise autoga viib meid Texase osariigi Austini ümbruse käänulistele tagateedele ja Ameerika ringrada mis tervitab iga-aastast Ameerika GP-d. Kas GT 4-Door on pere jaoks liiga äge, raja jaoks liiga taltsas või vahel mõnus?

Targem jõudlus

Kuigi AMG GT 4-ukseline kupee ei saa Mercedes-Benzi uusimat teabe- ja meelelahutustehnoloogiat, MBUX, selle kaks 12,3-tollist ekraani ja KÄSK moodul on endiselt pimestav. Kvaliteetsed klaasekraanid kuvatakse sujuva laiekraanina, kuid sisu on jagatud otse start/stopp-nupu kohal. Juhiekraani kuvatakse ühes kolmest asendist: klassikaline, sport või supersport (mis asetab tahhomeetri keskele). Roolil olevad puutetundlikud juhtnupud, mis libistavad nagu nutitelefonis, kohandavad näidikuploki teavet. Suurtele digitaalsetele monitoridele on saadaval 8,0-tolline esiekraan.

Haptilise tagasisidega juhtpadi ja armatuurlaual olevad harjatud metallist lülitid juhivad keskekraani, mis kuvab navigeerimis-, meedia-, kliimaseade ja muud tavalised funktsioonid. COMAND ei ole endiselt turul kõige intuitiivsem süsteem, kuid tänu kiirematele reageerimisaegadele ja loogilisemale menüüstruktuurile pole selle kasutamine enam masendav. Mitu USB-porti, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, ja WiFi-leviala on kõik paketi osa.

Mercedes-AMG täielik komplekt aktiivsed turvafunktsioonid, sealhulgas adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurea hoidmise abi, automaatne hädapidurdus, pimeala jälgimine ja tagumise ristliikluse hoiatus.

Raja titaan

Sellist asja nagu aeglane GT 4-ukseline kupee pole olemas, kuid valik ulatub lihtsalt "kiirelt" õelaks, olenevalt teie valitud spetsifikatsioonidest.

GT 53 mudelitel on turboülelaaduriga 3,0-liitrine sirge kuuesilindriline mootor koos hübriidtrikiga. Kuigi 429-hobujõulisel kuuel on palju nurinat, suurendab mootori ja käigukasti vahele paigutatud starteri-generaatori lisamine võimsust 21 hj võrra ja vähendab märkimisväärselt pöördemomendi viivitust. Kui 4,4 sekundit kuni 60 miili tunnis ei avalda muljet, peaksid GT 63 ja 63 S rahuldama.

Kasutatakse nii GT 63 kui ka 63 S mudeleid AMG 4,0-liitrine bi-turbo V8. Standardsed 63 autod annavad 577 hj ja 590 naela pöördemomenti 3,3-sekundilise 0–60 sprinti ja 193 miili tunnis tippkiiruse jaoks. Valiku tipus on GT 63 S hämmastavad 630 hj ja 664 naela pöördemomenti, viies neljaistmelise auto 60 miili tunnis 3,1 sekundiga ja elektrooniliselt piiratud tippkiiruseks 195 miili tunnis. Ükskõik milline mootor teile sobib, on GT 4-ukseline kupee varustatud AMG üheksakäigulise mitme siduriga käigukasti ja 4Matic+ nelikveoga.

Paberil näib pereveoauto vormel 1 võidusõidurajale sobimatu sõiduk, kuid Mercedes-AMG GT 63 S 4-ukseline kupee ei sarnane ühelegi neljaukselisele autole, millega oleme vihasena sõitnud.

Kindlasti kaks pluss tonni massi (selle ametlikku tühimassi pole veel avaldatud) on pole lihtne ülesanne, kuid AMG kasutab mitmeid keerukaid tehnoloogiaid, et muuta GT 63 S omale kergeks. jalad. Kogu sportlikkuse juur on AMG jõudlus 4Matic+ AWD süsteem, mis muudab pidevalt esi- ja tagasilla vahelist pöördemomenti vastavalt sõidustiilile ja -oludele. Koos elektroonilise piiratud libisemisega tagumise diferentsiaali, mitmekambrilise õhkvedrustuse, aktiivse tagaroolimise ja haarduvate Michelini PS4S rehvidega klammerdub GT 63 S kurvides ja väljumisel hüppeliselt. S-mudelitel on kasu ka adaptiivsetest mootorikinnitustest, mis jäigastuvad olenevalt sõidurežiimist, et suurendada šassii jäikust ja reageerimisvõimet.

COTA 3,4-miilise ringraja läbides läbib GT 63 S täpseid jooni läbi kurvide ja kannab tohutut kiirust mööda alla. sirged, puhastab tõhusalt kiirust (tänu meie testeri kuue kolviga süsinikkeraamilistele korkidele) ja rebib käikude vahel ilma kõhklust. Kaalu ülekandmine on ainus näitaja, mis näitab, et te ei sõida rööbastee kaheukselisega; võrreldes AMG GT RGT 4-ukseline kupee vajab enne järgmise käigu astumist sekundi murdosa kauem. Sellegipoolest kahtleme, et mõni teine ​​neljaukseline suudab võidusõidurajal GT 63 S-ga sammu pidada.

Kurjakuulutav ja esinduslik

Kuna täiesti uus CLS on kaotanud oma AMG spetsifikatsioonid, võtab GT 4-ukseline kupee Mercedes-AMG kõige dünaamilisema neljaukselise mantli. Selle agressiivsusele vastava stiiliga GT istub madalal ja laial, kiire seljaga silueti, laiade poritiibade ja pika kapotiga.

Nagu kaheukseline, kannab 4-ukseline GT Mercedes-AMG hai nina, piludega Panamericana võre, läbistavaid LED-esitulesid ja aktiivset õhukanalit, mida ääristavad suured sisselaskeavad. Kui mitte kapoti kaldenurk ja kõrgem sõidukõrgus, võib kergesti segadusse ajada kahe- ja neljaukselised GT-d. Profiilis ulatuvad 19-, 20- ja 21-tollised rattad kenasti GT tugevate poritiibade vahele. Meie lemmikkomplekt, turske viie kodaraga monoplokk, on tagasiminek 1990. aastate lõpu AMG mudelitele ja näeb GT ülespumbatud korpusel sobiv välja. Oluline on see, et GT õrnalt kitsenev siluett on samuti eristatav ümber kujundatud CLS. Tagaosas on õhukesed LED-tagatuled, integreeritud õhutõmburid ja neli väljalaskeavad tasakaalustavad lihaseid ja elegantsi.

GT 4-Door Coupe saab riietuda ühte kuuest stiilipaketist, millel on must läikiv, särav kroom või süsinikkiud, mis on ühendatud ainulaadsete kaitseraudadega. Klassi eksklusiivne fikseeritud tagatiib on osa ühest sellisest komplektist, kuigi eelistame integreeritud (ja oluliselt peenemat) pagasiruumi spoilerit. Kliendid saavad valida ka suure valiku standard- ja mattvärvivärvide hulgast. Olenemata sellest, kuidas te seda täpsustate, on GT 4-ukseline kupee nägus kurat.

GT 4-ukselise kupee sees ootab Mercedes-Benzi tuttav luksuslik salong, mis on äratatud AMG jõudluse puudutustega. Suurel kolme kodaraga lamedapõhjalisel roolil on valikuketas kiireks sõidurežiimide vahel liikumiseks ja paar ümberkonfigureeritavat klappi, et muuta jõudlusseadeid käigu pealt. Kliendid saavad valida kahe esiistme valiku vahel, millest igaüks on saadaval MB-Tex, Nappa või mikrokiust seemisnahast kattega. Agressiivsematel AMG Performance istmetel on reguleeritavad küljetoed ning need on saadaval istmesoojenduse või ventilatsiooniga. Standardsed sportistmed lisavad mugavusvõrrandile masseeriva funktsiooni.

Ainult paar tagumist kaassõitjat saavad sõita kaasa, ja neil on võimalik valida istmekonfiguratsiooniga. Standard on avatud keskosaga kokkuklapimatute toolide komplekt. Valikuline täitevpakett lisab fikseeritud keskkonsooli koos mugavusfunktsioonide ja kokkuklapitavate seljatugedega. Šassii jäikuse nimel ei ole GT 4-Door Coupe saadaval panoraamkatuseluugiga, mistõttu tundub, et tagumine ruum on väiksem kui see on.

Garantii ja ohutus

Mercedes-AMG sisaldab nelja-aastast / 50 000-miilise uue auto garantiid, kuid erinevalt luksuslikest konkurentidest ei paku see tasuta plaanilist hooldust.

GT 4-Door Coupe ei ole veel IIHS ega NHTSA kokkupõrketesti läbinud.

Porsche vastulöök

Kui aasta tagasi oleks GT 4-ukselisel kupeel olnud mitu otsest rivaali, sealhulgas BMW M6 Gran Sport ja Audi RS7, siis täna on ainus otsene konkurent Porsche Panamera. Suure jõudlusega neljaukselise ruumi ostjad kaaluvad tõenäoliselt ka BMW M5 ja Tesla mudelit S P100D. GT kattub paratamatult E63.

Pole juhus, et AMG kolm GT 4-ukselise kupee jõudlust (53, 63 ja 63 S) kattuvad Porsche Panamera 4S (440 hj, 104 050 dollarit), Turbo (550 hj, 155 050 dollarit) ja Turbo S E-Hybrid (680 hj, $185,450). Võimsus ja kiirendus peaksid olema ühtlased, välja arvatud tipptasemel Panamera, millel on GT 63 S ees 50 hj eelis. Rajal aga eeldame, et AMG suitsetab oma hübriidiga koormatud Saksamaa rivaali.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Mercedes-AMG ei ole avaldanud oma veebikonfiguraatorit ega täielikke pakendi üksikasju, seega saame hääletada ainult GT 4-Door Coupe kõrgetasemelise varustuse poolt. Pole üllatav, et nendest kolmest valiksime GT 63 S-i selle koletu võimsuse ja sensatsioonilise juhitavuse tõttu. Standardse jõudluse ja tehniliste hüvedega on meil valida vaid mõned lisandmoodulid: juhiabi funktsioonid, Burmeister helisüsteem, esiklaasi ekraan ja juhtivad tagaistmed.

Segmendi ümberkujundamine

GT 4-ukselise kupee puhul on AMG füüsika näiliselt oma tahte järgi painutanud. Kuigi luksuslikud funktsioonid, heli summutavad materjalid ja täiustatud turvatehnoloogiad koormavad seda alla, taltsutab GT võidusõidurada paremini kui enamik kaheukselisi sportautosid. Ja kui seanss lõpeb, võtab see sama valmisolekuga esmaklassilise pendelrändaja rolli. Arvestage, et neljaukselise jõudluse etalon on kõrgem.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
• Mercedes-AMG EQE tõestab, et jõudlusega elektrisõidukid on siin, et jääda
• 2022. aasta BMW i4 esimese sõidu ülevaade: tõeline tehing