2019. aasta BMW X5 xDrive40i esimese sõidu ülevaade

Kui peaksite ära arvama, milline on BMW enimmüüdud mudel, siis millise nimetaksite? 3. seeria? Ei. 5. või 7. seeria? Neid ka mitte. Aga M3 või M5? Isegi mitte lähedal. Vaatamata sellele, et need on esimesed autod, mis BMW-le mõeldes meelde tulevad, pole need kaugeltki enimmüüdud autod.

Kui arvasite ära X5 teil on õigus, kuigi BMW esindajate sõnul vahetab enimmüüdud auhind omanikku

X3 ja X5. Oleme juba viimase üle vaadanud ja armunud X3. Täiesti uus neljanda põlvkonna X5 on BMW 2019. aasta mudeliaasta müügiloendis järgmine. Meil oli hiljuti Atlantas võimalus saada esimesi muljeid BMW uusimast spordisõidukist.

Oma 60 700-dollarise alghinnaga X5 saab osta üsna väheste alternatiividega. Traditsiooniline lahing jätkub äsja ümbertöötatud Mercedes-Benz GLE ja Audi Q7 kõrgemad astmed. Kuid see 3000-dollarine tõus üle väljuva X5 muudab võistluse Acura MDX, Land Rover Discovery, Infiniti QX60, Jaguar F-Pace, Cadillac XT5, Lexus RX, Volvo XC90, ja Range Rover Velar – näeb välja palju väärtuspõhisem kui kunagi varem.

Valige palju kallim 75 750-dollarine V8 mudel ja leiate end samal lahinguväljal Range Rover Sport, Maserati Levante, Porsche Cayenneja isegi täissuuruses Mercedes-Benz GLS. Te ei saa unustada Jeep Grand Cherokee SRT8 või Trackhawk Edition, kui jõudlusmaasturid on teie jaoks sobiv.

Interjöör ja tehnika

Kohe pärast uude X5-sse sisenemist tervitab inimest salong, mis on palju uhkem ja luksuslikum kui väljuval autol. Armatuurlaua ja interjööri üldine disain kujutab endast pigem evolutsioonilist edasiminekut kui revolutsioonilist tänu juhile suunatud armatuurile, mis on BMW sisekujunduse traditsioon.

Olles BMW suurim saadaolev krossover, on X5 kuni uue X7 väljatulekuni uhke viiele täiskasvanule mõeldud tavapärase ja mugava interjööriga, mis oli eelmistel X5-del. Ja kuigi X5 pagasiruumis on palju ruumi 73 cu kraami jaoks. jalga Kaubamahust ei suuda me ette kujutada, et see oleks täissuuruses täiskasvanutele mugav, kui BMW tutvustab hiljem tootmistsüklis kolmanda istmerea võimalust.

Nuppude arv on samuti viidud üllatavalt miinimumini, eriti arvestades Saksa autotootjate mainet, et neid on kogu tehnika kompenseerimiseks liiga palju kokku toppinud. Siiski soovime, et HVAC-i temperatuuri juhtnupud oleksid endiselt kettad, sest neid oli palju lihtsam kasutada kui neid asendanud klahvnuppe. Ja kristallist käiguvaheti karjub “Volvo copycat” pisut liiga valjult. Need on väikesed segadused muidu hästi kujundatud interjööri jaoks. Ja autoga, mis müüb sama hästi kui X5, on parem mitte parandada seda, mis pole katki.

Kuid see ei tähenda, et 2019 X5 oleks tehnoloogia suhtes häbelik, sest see pole nii. Kõiki X5 seadmeid ja funktsioone haldab peamiselt iDrive.

Uusim iteratsioon sisaldab BMW Live Cockpit Professional tehnoloogiat, mis on kahekordne kõrge eraldusvõimega 12,3-tolline teabe- ja meelelahutussüsteem ja digitaalne näidiku ekraan. Üllatavalt jäljendab see kahe ekraaniga süsteemi, mida leidub Mercedese märgiga rivaalidel. Seda juhitakse traditsioonilise valikunupu abil, millel on haptilised ja puutetundlikud juhtelemendid ning BMW žest-juhtimistehnoloogia, mis jõudis esmakordselt 5. ja 7. seeriasse.

Kui olete BMW iDrive-süsteemiga viimase kümnendi jooksul tutvunud, ei tundu 2019. aasta X5 end kauge territooriumina. Pigem tundub see sarnane, kuid rafineeritum kui eelmistes põlvkondades. Siiski on mõningaid veidrusi: mõned menüüvalikud ja asukohad võivad tunduda üleliigsed ja valesti paigutatud. Ja kui olete New Yorki / New Jersey elanik, kellele meeldib kätega rääkida, võib BMW žestide juhtimise tehnoloogia olla üsna tüütu. Küsige meilt, kuidas me teame.

Uue X5-ga toob BMW välja ka oma uusima BMW Connected tarkvara, ettevõtte kliendikogemusel põhineva rakenduse ja ühenduvuskomplekti, mis toimib põhimõtteliselt teie sõiduki ülemteenrina. Tänu rakenduste poes saadaolevatele rakendustele ja Alexa ja Google Home seadmetega sidumisvõimalustele saab see ühendada Apple'i ja Androidi seadmetega. Kui süsteem on ühendatud – ilma sõnamänguta – täidab süsteem mõningaid korralikke funktsioone, nagu näiteks parima marsruudi leidmine hommikuseks edasi-tagasi sõitmiseks, et liiklusest mööda hiilida. Lõpuks loodab BMW tihedate metroopiirkondade jaoks reaalajas parkimisteavet välja tuua.

2019. aasta X5 standardvarustuses on komplekt sõiduabivahendeid, sealhulgas pimeala tuvastamine, sõidureas püsimise abi, tagumise ja eesmise ristliikluse hoiatused ning jalakäijate tuvastamine koos automaatse pidurdamisega. BMW koondab need funktsioonid Active Driving Assistant nime alla. Enamik konkurente pakub sarnast tehnoloogiat.

Kahjuks jätame kasutamata mõned lahedad funktsioonid, mis on kohandatud Euroopa mudelitele. Valikuline kuvaklahv, mis on 5. ja 7. seeria autodel, ei ole USA-sse suunduvatel X5-del saadaval. Ja me ei saa ka ettevõtte nipist aru Sky Lounge panoraam-kuukatus, mis süttib nagu jõulupuu erinevate toonidega LED-lampidega.

Sõidukogemus

Kui ootasite pettumust valmistavat ülevaadet mõnest teisest BMW-st, mis lihtsalt ei paista sõitvat nii nagu vanasti, on meil tegelikult hea meel teatada vastupidisest. Kujutage nüüd ette, et kohtate tööruumis sirge näoga sakslast, kes näib asju liiga tõsiselt võtvat. Kuid siis viib see inimene teid ootamatult põnevale langevarjuhüpperetkele, kandes samal ajal ülikonda. See võtab X5 isiku üsna hästi kokku.

Meie tester oli varustatud armsa 3,0-liitrise turboülelaaduriga sirge kuue mootoriga, mis oli häälestatud 340 hobujõule ja 332 naela jala pöördemomendile ning poltidega ZF-st pärit kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Jõuülekanne ei jätnud meile jõudlusosakonnas kaebusi, kuna BMW kiiruseks 0–62 miili tunnis on vaid 5,5 sekundit.

Seekord on kõik X5-d varustatud elektrooniliselt juhitava adaptiivse vedrustusega ja pakuvad pneumaatilise õhu seadistuse võimalus, mis on osa maastikupaketist – jõuame selleni teiseks. Sarnaselt teistele Roundeli embleemiga mudelitele seab X5 esikohale juhitavuse ja stabiilsuse. Kiirteekiirusel osariikidevahelisel teel sõitmine tekitab tunde, nagu tunneksite X5 potentsiaalist vaid tükikest.

BMW nutikas navigatsioonisüsteem koos reaalajas liiklusteabega viis meid ümber Atlanta kohutava hommikuse kiirustamise. Avastasime end Chattahoochee riiklikust metsast lõuna pool mägesid läbimas. Kui X5 oli hüppeliselt liikunud, tundus X5 sportlik ja jõhker ning sirgetel oli palju ettepoole suunatud nurinat. Kui turbokuus on enam kui piisav, ei kujuta me ette, kui palju rohkem me kapoti all oleva turbo-kaheksaga irvitaksime.

BMW pakkus X5 alati teekallakuga crossover maastur. See ilmnes aastate jooksul, kui testisime X5-sid Range Roverile tavaliselt sobivates tingimustes, kus see sageli ebaõnnestus. X5 loomise ajal kuulus BMW-le Land Rover ja kartis, et selle linnamaasturi muutmine maastikul võimekamaks tekitaks sisemise konkurentsi. See pole enam nii ja X5 ei piirdu enam sillutatud pindadega. Maastikupakett lisab õhkvedrustuse, mis avab reguleeritava sõidukõrguse. Selles konfiguratsioonis näitas X5 maastikusõiduvõimet, mida me lihtsalt ei oodanud, eriti arvestades selle teele kalduvaid, tühjaks sõitvaid Pirelli rehve. BMW testisõitjad sõitsid läbi tiheda metsaga maastikuraja, mis sobib paremini Jeep Wranglerile meid ringil, mis hõlmas palju mäkke tõusmist ja laskumist niiskes ja veidi porises kohas tingimused.

Kui on vaja hiilida mööda kitsaid nurki kõrgendatud takistustega (nt suured kivid või kännud), siis X5 360-kraadine kaamera süsteem läks otse tööle, tõmmates keskekraanile auto välisvaateid, olenevalt takistuse asukohast. Lisaks on visuaalse manööverdusvõime parandamiseks olemas ka güroskoop ja muu suunateave, välja arvatud maastikupakett.

Tõenäoliselt ei sõida nende uhkete maasturite omanikud sellistest tingimustest läbi. Kuid on lohutav teadmine, et see võimalus on olemas, sama palju kui maanteel kulgev ülim sõidukogemus.

Garantii

Kõikidel BMW-del on nelja-aastane 50 000-miiline garantii kõigele, sealhulgas mootorile ja käigukastile. BMW saavutas 2018. aastal kaheksanda koha J.D. jõusõidukite töökindluse uuring, mis on seotud Toyota kohal 127 probleemiga 100 uuena toodetud sõiduki kohta. See on ühe koha võrra madalamal eelmise aasta uuring.

BMW-del on üldiselt maine, et nad on usaldusväärsed ja usaldusväärsed nii garantii kui ka õigeaegse hoolduse korral. Kui plaanite sõidukit omada ja selle garantiiperioodi ületada, soovitame tehast pikendada poliitika, kuna BMW varuosade ja edasimüüjate kaupluste tööjõumäärad on teadaolevalt keskmise jaoks üsna rahakotti lõhkuvad isik.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kui raha poleks objekt, oleksime tõenäoliselt V8 mudeli kasuks, sest noh, kes ei armastaks palju võimsust, eriti BMW puhul. Kuigi ainuüksi kuuesilindrilise baasmudeli testimisest on see tänu suurepärasele häälestusele enam kui piisav isegi energianäljastele. Selle proportsioonide ja luksusliku krossoveri staatuse tõttu võtaksime selle vastu kõigi kellade ja viledega, kuna X5-s on palju tehnikat, mida nautida.

Pidage meeles: täiskoormatud kuuesilindriline 2019, mida Atlantas testisime, maksab silmatorkavalt 80 230 dollarit. See on üle 5000 dollari võrra suurem kui V8 mudeli algväärtus, mis tähendab, et teil on raskeid otsuseid teha. Eriti kuna me ei suuda ette kujutada, et V8 mudel oleks tagasihoidlikult varustatud.

Tõenäoliselt saaksime hakkama ka ilma X5 maastikupaketita, välja arvatud juhul, kui otsustaksime kõrbes telkimise teha sagedaseks kogemuseks või elasime piirkonnas, kus teehooldus on küsitav. Kuigi me peaksime proovima ilma õhkvedrustuseta, et olla kindel, sest X5 on juba varustatud adaptiivse vedrustusega. Sellel hinnatasemel, kui maastikusõit on prioriteet, soovitame aga vaadata Range Rover Sporti, Lexuse GX-i ja LX-i ning uskumatult võimekat Porsche Cayenne'i.

Järeldus

Kõigil selles segmendis konkureerivatel autotootjatel on tugev alus, millel on suur luksus crossover, mis loob suurepärase tasakaalu mitmekülgsuse, praktilisuse, mugavuse ja jõudluse vahel. Kuid BMW uusima mudeliga tõestab X5, et see võib veelgi kaugemale jõuda ja saada üheks populaarsemaks luksusmaasturiks, eriti ostjate jaoks, kellele meeldib jõudlus ja juhitavus. Lihtsalt olge valmis selle nimel märkimisväärset muudatust tegema.

Veelgi enam, X5 liitub kasvava nimekirjaga uutest BMW-dest, mis näitavad õiget tagasipöördumist kaubamärgi tipptasemel sõidumasinate valmistamise hiilgeaega. Selle peale tõstame kaabu ja ütleme "hästi tehtud, BMW."

Toimetajate soovitused

• 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
• 2023. aasta BMW iX M60 on elektriline, ruumikas ja üllatavalt kiire
• 2022. aasta BMW i4 esimese sõidu ülevaade: tõeline tehing
• 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb
• BMW i4 toob ülima sõidumasina EV territooriumile