2020. aasta BMW X3 M ja X4 M võistluse esimese sõidu ülevaade

2020. aasta BMW X3 M ja X4 M pakuvad draamavaba jõudlust.

Sisu

• Peen lihas
• Palju valikuvõimalusi
• Päris M autod
• Rivaalid
• Meelerahu
• Kuidas DT selle auto seadistaks
• Järeldus
Kuva veel 2 üksust

503-hobujõuline maastur on absurdne ettepanek, kuidas iganes sellest mõelda. Tänapäeval on suure jõudlusega linnamaastureid üsna vähe, kuid leebemaitselise toidupoe getteri muutmine hot rodiks rikub ikkagi loogikat. Nii et 2020. aasta BMW X3 M ja X4 M Competition – BMW M jõudlusdivisjoni kaks uusimat linnamaasturit – peaksid olema üsna totrad, eks?

BMW kutsus Digital Trendsi sõitma mõlema linnamaasturiga New Jerseys ja New Yorgi osariigis ning piitsutama X4 M võistlust New Yorgis. Monticello motoklubi. Lootes anda endast parima, tõi BMW meieni täisjõus Competition mudelid koos eelmainitud 503 poniga. Hinnakujundus algab vastavalt 77 895 dollarist ja 81 395 dollarist X3 ja Z4 puhul, sealhulgas kohustuslikud sihtkohatasud 995 dollarit. BMW pakub ka odavamaid baasmudeleid, mille võimsus on 473 hj, kui sellega leppida saab.

Mõlemad maasturid kannavad BMW oma kiidetud M märk, ja omades tõsist jõudu, ootasime põnevat sõitu. Kuid sellised sõidukid nagu X3 M ja X4 M peavad teenima nii praktilisust kui ka jõudlust. Kas BMW suutis mõlemal juhul toime tulla? Uurime välja.

Peen lihas

X3 M ja X4 M on BMW olemasolevate jõudlusversioonid X3 ja X4. X3 on tavapärase linnamaasturi kujuga kõrge püstise kerega, samas kui X4-d peetakse "kupeeks" ja sellel on madal kaldus katus. See peaks muutma X4 stiilsemaks kui tema X3 vend. Ilu on vaataja silmades, kuid see katus lõikab sisse tagumise pearuumi ja pakiruumi, mis tähendab, et sellel linnamaasturil on kasulikkust veidi vähe. See muudab ka tagant välja nägemise raskeks. Seetõttu olime väga tänulikud meie testiauto tahavaatekaamera ja pimeala jälgimise eest.

Stiilimuudatused, mis eristavad M-mudeleid standardmudelitest X3 ja X4, on peened. Mudelispetsiifilised rattad (20-tollised baasmudelitel, 21-tollised Competition mudelitel) on üks kingitus. Teine on ees olevate võre ja tuulutusavade kollektsioon, mis jätab mõlemad M-mudelid mulje, nagu püüaksid nad väga palju hirmutavaid nägusid teha. Üks kord pole see ainult eputamiseks. Kõik on funktsionaalne, suunates õhku kuuele radiaatorile, mis jahutavad mootorit ja käigukasti.

Nii X3 M kui ka X4 M interjöör on tüüpiline BMW, kvaliteetsete materjalide ja üsna konservatiivse disainiga (BMW pakub küll valikulist süsinikkiust viimistlust, et asja pisut elavdada). Võistlusmudelid saavad standardsed sportistmed Merino nahkpolstriga. Need on luksusautode mugavad, kuid neil on siiski piisavalt külgtugesid, et juht agressiivsete kurvide ajal ümber ei libiseks. M-spetsiifiline käigukang on keerulisem, kui vaja, aga rool oli ideaalse suuruse ja paksusega.

X3 M interjöör on samuti üsna ruumikas, pakkudes rohkem pearuumi kui Mercedes-AMG GLC63 ja Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, kuid vähem jalaruumi kui Mercedesel. X3 pakub ka oluliselt rohkem pakiruumi kui rivaalitsevad maasturid. X4 M ohverdab pearuumi ja lasti ruumi sportlikuma silueti jaoks, kuid see pole kindlasti ainus sõiduk selles segmendis, mis seda teeb kompromiss. Mercedes pakub GLC63 "kupee" versiooni, kuigi ajakohased sisemõõtmised polnud otseseks võrdluseks saadaval.

Palju valikuvõimalusi

Suur osa X3 ja X4 M mudelitest Ma sõidan teabe- ja meelelahutusfunktsioonid on üle võetud mitte-M mudelitelt. 10,25-tollist keskekraani toetavad käepärane pöördkontroller ja nupud, mis hõlbustavad juurdepääsu olulistele menüüdele. Erinevalt X3 ja X4 väiksematest versioonidest, Apple CarPlay on standardne, kuigi BMW seda endiselt ei paku Android Auto. X3 M ja X4 M saavad ka BMW viipejuhtimissüsteemi, mida on veidi ebamugav kasutada ja mis on vastutustundlik kõigi ees, kellele meeldib kätega rääkida.

M-mudelid saavad spetsiaalselt konfigureeritud digitaalse gabariidi klastri ja head-up-ekraani. Viimast saab programmeerida nii, et see näitaks käiguvahetustulesid ja praegust käiku, kui käigukast on manuaalrežiimis, mis muudab täiuslike käiguvahetuste sooritamise imelihtsaks. Digitaalmõõturi klastri graafika on puhas ja väga kergesti loetav ning virtuaalne tahhomeeter sisaldab isegi hoiatustuli, et juht mootorile enne korralikult soojenemist üle ei pingutaks üles.

Tavaliselt on BMW M puhul juhil palju erinevaid sõiduki seadistusi. BMW sisaldab mitmeid seadistusi rooli, vedrustuse, mootori, käigukasti ja stabiilsuskontrolli ning nelikveosüsteemi jaoks. Juht saab isegi nupu väljalaske valjemaks muutmiseks, mis teie naabritele meeldib. Nagu ka teised M mudelid, saavad juhid salvestada kaks isikupärastatud seadistuste kombinatsiooni, millele pääseb juurde kahe punase M-nupu kaudu roolil.

Vaatamata sellele, et X3 M ja X4 M on kallid luksusautod, ei paku nad palju standardseid juhiabisid. Mõlemal sõidukil on standardvarustuses adaptiivne püsikiiruse hoidja ja autonoomne hädapidurdus, kuid sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidureas püsimise abi ja tagumise ristmiku hoiatus on kõik lisavarustusena. Paljud neist funktsioonidest on palju odavamate autode standardvarustuses. BMW pakub adaptiivsele püsikiirusehoidjale ka stop-and-go-funktsiooni, mis võimaldab autol liikluses täielikult peatuda ja uuesti õhku tõusta, kuid see maksab jällegi lisatasu.

Päris M autod

Mootor on selle süda mis tahes M autoja BMW viskas X3 M-i ja X4 M-i jagatud 3,0-liitrise kahe turboülelaaduriga kuuesisese mootoriga kõik, mis tal oli, veendumaks, et see mootor on tõeline. Koodnimega S58 on BMW järgi puhta lehe disain. Insenerid keskendusid sellele, et muuta mootor tundlikuks ja innukalt pöörlema ​​– omadusi, mida tavaliselt turboülelaaduriga mootoritega ei seostata – S58 varustamine suurema läbimõõduga torustikuga, et liigutada palju õhku madalamal rõhul, samuti elektrooniliselt käivitatud jäätmeid värav.

Võistlusmudelid toodavad 503 hj, baasmudelid aga 473 hj. Mõlema versiooni pöördemoment on 442 naela-jalga. Kõigile neljale rattale antakse jõud kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu. The kõik rattad sõidavad süsteem saadab juhitavuse parandamiseks suurema osa jõust tagaratastele, kuid X3 M ja X4 M ei saa kasutada täistagaveoga nagu BMW M5 ja M8.

BMW väidab, et nii X3 M Competition kui ka X4 M Competition saavutavad nullist 60 miili tunnis 4,0 sekundiga. Tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 155 miili tunnis või 177 miili tunnis, kui saate valikulise M-juhipaketi. See muudab X3 M Competitioni aeglasemaks kuni 60 miili tunnis kui selle loomulikud rivaalid The Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 sekundit) ja Mercedes-AMG GLC63 (3,8 sekundit). Alfa ja Merci tippkiirused on vastavalt 176 mph ja 155 mph. Mercedes pakub ka võimsamat S-versiooni kupee GLC63, mis on X4 M peamine rivaal. S kiirendab nullist 60 miili tunnis 3,7 sekundiga ja selle tippkiirus on 174 miili tunnis.

Nii X3 M Competition kui ka X4 M Competition tundusid rooli tagant aga üsna kiired. Isegi sellistes rasketes linnamaasturites on 503 hj palju. Nad koguvad kiirust hoolimatult ja draamavabalt, tehes lihtsalt töö tehtud ilma selle peale karjumata. Veidi rohkem draamat poleks aga võib-olla halb olnud. BMW tegi suure tehingu S58 mootori 7200 p/min redline'iga, kuid te ei saa sellest mootorist maksimumi selle kaela väänamisega. Leidsime, et mootor on väga tundlik, kuid see andis pöördeid ja suurendas võimsust vaoshoitud ja tahtlikult – nagu paljud teisedki kaasaegsed turbomootorid, mida oleme kogenud.

X3 ja X4 kaaluvad rohkem kui tavalised autod ja nende raskuskeskmed on kõrgemad, seega pole need ideaalsed platvormid jõudlussõidukite jaoks. M-mudelid saavad selle lisamahu maskeerimiseks suurepäraselt hakkama. See on osaliselt tingitud mootori toorest võimsusest, kuid BMW häälestas ka šassii sellisele täpsusele, mis võimaldab teil neid maastureid nagu sportautosid ringi visata. Nelikveosüsteem pakub rohkelt haarduvust ja kui see haare hakkab kaduma, saab juht ohtralt eelhoiatust. Comfort-režiimis on vedrustus luksusautolikult sujuv, kuid katkisel kõnniteel on ka kõige kindlam Sport Plusi seadistus talutav.

See on muljetavaldav inseneri saavutus, kuid mitte ilma selle puudusteta. Rool on kiire ja täpne, kuid ainult siis, kui see on jäetud vaikesätetele Comfort. Sport ja Sport Plus lisavad kaalu, mis muudab väikeste paranduste tegemise raskemaks, ilma et oleks mingit ilmset kasu kompromissina. Stabiilsuskontrollil on M Dünaamiline režiim mis võimaldab külgsuunas liikumist, säilitades samas turvavõrgu. Kuid kui arvutid arvavad, et olete sellega liialdanud, lülitub süsteem väga järsult tagasi. Eelkõige olid X3 M ja X4 M lihtsalt liiga pingelised. Need on vaieldamatult pädevad jõudlussõidukid, kuid soovime, et need oleksid lõbusamad.

Keskmine M-auto ostja ei ole ilmselt bensiini läbisõidu pärast liiga mures, kuid teateks on nii X3 M Competition ja X4 M Competition on hinnatud 16 mpg kombineeritud (14 mpg linnas, 19 mpg maanteel) EPA. Samad hinnangud kehtivad ka mittekonkureerivatele mudelitele.

Rivaalid

2020. aasta BMW X3 M-l ja X4 M-l on hetkel kaks peamist rivaali, kuid peagi on tulemas ka kolmas. Porsche annab lõpuks välja oma kuumema versiooni hiljuti ümber kujundatud Macan, kuid kuni seda ei tehta, on teie valikud selles segmendis piiratud.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (baashind: 81 590 dollarit): kui BMW meeldib peale, siis Alfa Romeo meeldib südamele. Stelvio Quadrifoglio eesmärk on tekitada emotsioone alates kõverast välisilmest kuni Ferrarist pärit kahe turboga V6-ni. Alfa jääb aga siseruumi ja materjalikvaliteedi poolest BMW-le kõvasti alla ning Stelvio teabe- ja meelelahutussüsteem on vaid Chrysleri Uconnecti täiustatud versioon.

Mercedes-AMG GLC63 ja GLC63 kupee (baashind: 71 795 ja 75 095 dollarit): Mercedes-AMG duol on tänu AMG igihaljale 4,0-liitrisele kahe turboga V8-le rohkem karismat kui BMW paaril. Mercedes pakub ka kujutlusvõimelisemaid sisekujundusi, ehkki ebamugava teabe- ja meelelahutusliidesega. GLC63 mudelid saavad mõned uuendused 2020. aastaks, mis võib võrrandit muuta.

Meelerahu

BMW pakub uuele autole nelja-aastast / 50 000 miili pikkust garantiid ning kolmeaastast tasuta plaanilist hooldust. Kuigi M-mudelid põhinevad olemasolevatel BMW X3 ja X4 mudelitel, võib uute komponentide arv mõjutada töökindluse hinnanguid ja kokkupõrketestide tulemusi.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Esiteks: me võtaksime X3 X4 asemel. Viimasel pole lihtsalt erilist mõtet. Kui olete valmis stiili nimel oma kasulikkust ohverdama, siis miks mitte minna lõpuni ja hankida kaheukseline kupee, nagu BMW enda M4? X3 M pakub rohkem praktilisust kui X4 M, mis ongi eelkõige maasturi ostmise mõte.

Jätaksime ka baasmudeli vahele ja läheksime otse X3 M võistlusele. Sellel on suurem võimsus (kuigi pöördemoment ei muutu) ja standardvarustus. Lisaksime paketi Driving Assistance Plus, et saada täiustatud adaptiivne püsikiirusehoidja süsteemi ja Executive Package, et saada head-up ekraan, juhtmeta telefoni laadimine ja WiFi leviala.

Järeldus

Raske on vaielda linnamaasturitega, mis pakuvad sellisel tasemel jõudlust, ilma et see kahjustaks reaalset kasutatavust. See, mis neil põnevusest puudu jääb, korvavad 2020. aasta BMW X3 M ja X4 M pädevuse poolest. Suure jõudlusega maasturid võivad olla täiesti hullumeelsed, aga kui lähete sinna, miks mitte olla linnapea?

Toimetajate soovitused

• 2023. aasta BMW iX M60 on elektriline, ruumikas ja üllatavalt kiire
• BMW M ühendab X5 ja X6 superautolaadse jõudluse
• Kuni 617 hj võimsusega 2020. aasta M8 on BMW uus jõudluse lipulaev
• BMW 2020. aasta M340i demonstreerib Los Angelese näitusel segu tehnoloogiast ja luksusest
• BMW M eksib X3 M ja X4 M krossoveritega oma pärandist kaugemale