2018. aasta Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ülevaade

Eelmisel aastal jõudis Alfa Romeo pealkirjadesse, kui Stelvio Quadrifoglio jäädvustas tootmismaasturi ringirekord Saksamaa kuulsal Nürburgringil on 12,9-miiline võidusõiduraja tiigel, millest on saanud suure jõudlusega autode hindamise standard. Ainuüksi sellest piisas ühe või kahe kulmu kergitamiseks isegi odava ja kergesti kättesaadava hobujõu salatipäevadel.

Kuid enne, kui saime võimaluse Alfa maailmameistriks mõeldud linnamaasturi rooli hüpata, jõudis Ameerikasse selle mainstream kolleeg Stelvio Ti. Hindasime selle stiilitunnetust ja praktiliselt aga Ti

jättis meid rohkem tahtma, nii luksuse kui ka dünaamilise osavuse poolest.

Õnneks püüab Quadrifoglio neid probleeme lahendada sportlikuks häälestatud aktiivvedrustuse abil süsteem, haarduv Pirelli kumm ja Ferrarist pärit 2,9-liitrine kahe turboülelaaduriga V6 mootor, et teha 505 hobujõudu. See on mitmes mõttes Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio nelikveo ja suure sõiduvõimega iteratsioon, mida me oleme juba fänn.

Siiski erineb Stelvio viieukselise sportliku utiliidi otstarve Giulia sportsedaani omast. tarbijate eelistused liiguvad jätkuvalt crossoverite poole, loodab Itaalia autotootja streikida, kui raud on kuum. Alates 79 795 dollarist ja kuni 84 290 dollarini (testimisel (koos sihtkoha tasuga)) on Stelvio Quadrifoglio peamised konkurendid Euroopa jõudlusega tuunitud maasturid, nagu Porsche Macan ja Mercedes-AMG GLC63 S, samuti Jeepi enda Hellcat-mootoriga Grand Cherokee Trackhawk.

Kas Stelvio Quadrifogliol on selles tiheda konkurentsiga segmendis jalad alla saamiseks? Haarasime selle Misano sinise näite võtmed ja asusime teele, et teada saada.

Interjöör ja tehnika

Stelvio Quadrifoglio juhi fookus muutub selgeks kohe, kui vaatate salongi. Alcantara ja süsinikkiuga trimmitud rool – koos helepunase võidusõidust inspireeritud süütega nupp – agressiivselt tugevdatud esikopadele on tehtud Quadrifoglio suure jõudlusega kavatsused ilmselge. Ja kuigi Ti-mudel puudutab rohkem teatrit kui sisu, on Quadrifogliol riistvara, mis toetab selle esteetikast tulenevaid väiteid. Kuigi üldine paigutus ei kaldu Ti-st kaugele, tundub Quadrifoglio interjöör üldiselt vähem spartalik, kuna süsinikkiust viimistlus täidab tühjad kohad elegantselt paremini kui meie Ti-testeri puit tegid.

Nagu neljasilindrilisel mudelil, on ka Stelvio Quadrifogliol keskkonsoolile paigaldatud sõidurežiimi valikunupp. Dubleeritud DNA, akronüüm selle dünaamiliste, loomulike ja täiustatud tõhususrežiimide kohta, kohandab iga seade gaasipedaali reaktsioon, käigukasti käitumine, roolikaal ja muu jõudlus muutujad. Dünaamilise seadistuse juurde klõpsamine reguleerib ka aktiivse vedrustuse jäikust, vabastades samal ajal veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemide valitsemise. Kuid maksimaalse jõudluse tagamiseks on Quadrifogliol ka mudelieksklusiivne võidusõidurežiim, mis mitte ainult keelab need juhiabid täielikult, kuid avab maksimaalse helitugevuse saavutamiseks väljalaskeväärtused mõju.

Kuigi nende seadete vahel käigupealt vahetamine on kahtlemata mugav, on Alfa süsteemi rakendamine pisut kohmakas. Näiteks ei saa te saada loomuliku režiimi lõdvestunud gaasipedaali vastust rangema käsitsemisega, mida pakub aktiivvedrustuse jäigemad seadistused, kuna amortisaatoreid saab reguleerida ainult siis, kui sõiduk on seadistatud dünaamiliseks või võidusõiduks režiimis. Ja kui soovite, et väljalasketoru esitaks kahe turboga V6 heliriba täislaulu ajal, peate DNA valija seadma võidusõidurežiimi, kuna see väljalaskeseade pole muul viisil kättesaadav.

Probleemid, mis meil tekkisid Alfa patenteeritud teabe- ja meelelahutussüsteemiga Ti-s, on samuti Quadrifoglios käes, nagu näiteks uudishimulikult väike tagavarakaamera ekraan, pöördnupu odav tunne ja kõvad nupud, mida kasutatakse navigeerimiseks selle menüüd. Hea uudis on see, et 8,8-tolline ekraan näeb üsna terav välja ning süsteem toetab Apple CarPlay ja Android Auto, millest viimane on teretulnud uuendus, mis oli veel tulemas, kui Ti-ga sõitsime.

Stelviole mahub mugavalt viis istet, eriti ees, kus sõitjaid need hellitavad hästi toestatud sportistmed, kuid tagaistuja pearuum saab Stelvio kaldus tõttu pisut löögi katusejoon. Tagumised istmed on 60/40 jaotatud ja kokkuklapitavad, et saada 56,5 kuupjalga pakiruumi. Elektriline pagasiluuk on standardvarustuses, nagu ka täiendav panipaik pakipõranda all.

Sõidukogemus

Kuigi välimus on veenev ja tehnika on keskpärane, muudab Stelvio Quadrifoglio jõudlus selle tõeliseks silmapaistvaks isegi kasvavas valdkonnas. suure jõudlusega linnamaasturitest. Alfa Romeo ametlikuks kiiruseks 0–60 miili tunnis on märgitud 3,6 sekundit, kuid rooli taga tundub see veelgi kiirem kui et. Võiksime kihla vedada, et hoolimata 202-hobujõulisest defitsiidist annaks Trackhawk oma raha eest pidurituledes.

Alfa fännid märgivad, et sprint on ka mitu kümnendikku kiirem kui Giulia Quadrifoglio, kuigi Stelvio Quadrifoglio saab 500-naelase kaalukaristuse. Põhjus on selles, et Stelvio saadab jõu kõigisse nelja nurka, samas kui Giulia nurin suunatakse eranditult tagaratastele. Stelvio vähendab lihtsalt võimsust tõhusamalt. Arvestades, kuidas 2,9-liitrine V6 oma tõukejõudu teeb, on see väga tänuväärne: purustage gaasihoob paigalt ilma käivituskontrollita ja nagu Giulias, märkate, et tervik ei sünni enne, kui pöörded hakkavad tõusma ehitada. Kuid kui nad seda teevad, ärkavad turboülelaadurid ellu ja katapulteerivad Stelviot edasi kiirusega, mis tundub sportliku sõiduki jaoks peaaegu absurdne.

Õnneks on see 4300 naelane maastur varustatud ka lihavaga Brembo ümberringi pidurid – ees kuuepunktisadula, taga nelja kolviga seadmed. Ei saa eitada, et need stopperid suudavad Stelviot korduvalt rajatempost ilma draamata aeglustada, kuid nad kaotavad punkti või kaks Alfa brake-by-wire süsteemi tõttu, mis muudab piduripedaali igapäevaselt liiga tundlikuks sõites. Süsinikkeraamilised pidurikettad on saadaval ka 8000-dollarise lisavarustusena, kuid me soovitame neid tõesti ainult pühendunud roomikrottidele, kes plaanivad regulaarselt teha pikemaid ringisõite.

Kuigi Stelvio Quadrifoglio sportlikult häälestatud vedrustus edastab salongi rohkem teevigasid kui tüüpilise luksusmaasturi puhul, maksab see kasu, kui tee muutub kurviliseks. Kui vedrustus on kõige jäigemas asendis, teeb Stelvio kurvid tasaseks vaatamata massile ja sõidukõrgusele. Pirelli Pzero suverehvid – astmeline komplekt, mille ees on 255 mm laiune kumm ja taga 285 mm turvis – pakub kiiduväärt haarduvust ja edastab tõetruult piirid, kui neile lähened. Tulemuseks on see, et Quadrifoglio käitub rohkem nagu tõstetud sportauto kui võimsa mootoriga luksuslik sportauto. Kuigi see mõjutab igapäevast mugavust väikese löögi, teeb käesolev võimalus selle rohkem kui tasa.

Garantii

Alfa Romeo pakub nelja-aastast 50 000-miilise põhigarantii, nelja-aastast 50 000-miilise jõuülekande garantiid ja ööpäevaringset maanteeabi. J.D. Võimsus ei ole veel avaldanud Stelvio Quadrifoglio töökindluse hinnanguid.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Alfa Romeo ei paku Stelvio Quadrifoglio jaoks laias valikus valikuid, kuid see on osaliselt tingitud sellest, et sellel mudelil on enamik Stelvio standardvarustuses saadaolevaid funktsioone.

Meie testeri Misano sinine hind oli 600 dollarit ja see näeb selles toonis fantastiline välja, seega peaksime seda raha hästi kulutatuks. Valikuline 400-dollarine süsinikkiust rool tundub käes suurepäraselt ja lisab sõidule sportlikkust, seega valiksime ka selle.

Jätaksime vahele valikulised 8000-dollarised süsinikkeraamilised kettad. Tõenäoliselt jätaksime lauale ka oma testija 1500-dollarise juhiabi dünaamilise plusspaketi, kuna see sisaldab närivat sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi, mida ei saa vaigistada.

Meie võtta

Kui otsite stiilset suure jõudlusega linnamaasturit, pakub Stelvio Quadrifoglio tõepoolest palju raha. Selle omanäoline stiil eristab seda segmendi tavalistest kahtlastest, samas kui kraanil toimiv jõudlus on maailmatasemel.

Jeepi Grand Cherokee Trackhawk pääseb sirgjoonelises tulistamises siiski ette, kuid napilt. Ja kuigi Porsche Macanil on luksuslike mugavuste ja üldise ehituskvaliteedi osas eelis, puudub sellel Stelvio Quadrifoglio ekstravertne iseloom. Mercedes-AMG GLC63 S on veel üks elujõuline valik ja see peaks olema kõigi jaoks, kes otsivad kompaktset ja suure jõudlusega V8 võimsust pakkuvat Euroopa sportlikku sõidukit. The BMW X4 M tõenäoliselt pakutakse ka Alfaga sarnase hinnaga ja tarnitakse võrreldava hinnaga jõudlust, kuid seni, kuni see USA-s maale jõuab – tõenäoliselt järgmisel aastal –, on see ikka veel keegi arvab.

Päeva lõpuks mängib selles segmendis ainult üks itaallane ja see on kõik. Ehkki sellel võib puududa sakslastest rivaalide rafineeritus ja otsene raev ülelaadimisega Jeep, Stelvio Quadrifoglio korvab selle omapärase stiili ja otsekohesusega võimekust. See, kas sellest piisab, et veenda potentsiaalset ostjat tavalistest kahtlusalustest eemale hoidma, sõltub lõpuks sellest, kuidas neid omadusi tähtsuse järjekorda seada.

Värskendatud 24. septembril 2018: Android Auto ja Apple CarPlay on Stelvio hinna sees.

Toimetajate soovitused

• Alfa Romeo Tonale käivitab tehnikakeskse "metamorfoosi"
• Mamma mia! Alfa Romeo esitleb Genfi autonäitusel uut mudelit
• Alfa Romeo töötab uue 8C pistikühendusega hübriidsuperauto kallal