Sellel on põhjus, miks Jeepi ostjad on kurikuulsalt kaubamärgile lojaalsed ja miks Jeepi kaubamärk müüb rohkem maastureid kui ükski teine autotootja. Aastalõpu kokkuvõttes ostis 2016. aastal Jeepi 926 376 inimest. Muidugi toodab Jeep ainult linnamaastureid ja need pakuvad kõike, alates räbalast Wranglerist kuni uhke Grand Cherokeeni, kuid sellegipoolest teeb kaubamärk midagi õigesti.
2017. aasta on Compassi nimesildi uuendamise aasta. Esmakordselt 2007. mudeliaastal esitletud Compassil on Jeep Patriot alati olnud sõsarsõiduk. Käivitamise ajal arvati, et Patriot on veidi tagasilöögivõimeline ning Spartan ja Compass on veidi luksuslikumad ja linnalikumad. Mõlemad mudelid müüsid hästi läbi majanduslanguse raskete aegade ja praegusesse ajastusse. Eelmisel aastal müüdi 121 926 Patrioti ja 94 061 Compassi. Igatahes olid mõlemad mudelid edukad linnamaasturid.
Kompass vs. Cherokee
Suundumas 2017. aastasse Jeep loobub Patriotist ja on Compassi täielikult ümber kujundanud. Kui Patriot oli varem Jeepi sarja odava hinnaga liider, on selle ruumi nüüd hõivanud subkompaktne Renegade. Jeep pakub Cherokee mudelit ka oma kompaktses linnamaasturis, nii et Compassi ja Patrioti ühendamine üheks sõidukiks on mõttekas. Uus 2017. aasta kompass sobib Jeepi tootesarja kenasti alakompaktse Renegade'i ja kallima Cherokee vahele, pakkudes Jeepi ostjatele õige sõiduki leidmiseks palju võimalusi.
Seotud
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
Erinevus Compassi ja Cherokee vahel taandub kahele punktile, millest võite hoolida. Esiteks on Cherokee saadaval 3,2-liitrise V6 mootoriga, mille võimsus on 271 hobujõudu ja 239 naela-jalga pöördemomenti. Te ei saa seda mootorit kompassi külge. Teine asi on see, et Cherokee on võrreldava varustustaseme juures vähemalt 2000 dollari võrra kallim, kuigi Cherokee praegused stiimulid hävitavad selle erinevuse praegu enamasti. Cherokee-l on ka mõned tipptasemel varustustasemed, mida Compassil ei pakuta. Pidage meeles, et Compass ei ole Cherokee'ga võrreldes kuidagi rahulolematu. Juhtige neid mõlemaga ja see taandub lihtsalt isiklikele eelistustele.
Ainult üks mootor, aga palju jõuülekandeid
2017. aasta Compass saab Põhja-Ameerika jaoks ainult ühe mootori ja see on tuntud 2,4-liitrine MultiAir Tigershark, mille võimsus on 180 hobujõudu ja 175 naela jalga pöördemomenti. Kuid Jeep korvab selle, pakkudes teile hulga valikuvõimalusi ülejäänud jõuülekande osas. Kui te nelikvedu ei soovi, saate kompassi hankida kuuekäigulise manuaal- või kuuekäigulise automaatkäigukastiga. See on muide tõeline automaat, mitte CVT. Kui soovite AWD-d ja kuuekäigulist manuaalkäigukasti, saate ka selle. Kui soovite automaatkäigukasti ja AWD-d, saate väga kena üheksakäigulise agregaadi ja siis saate oma valida Jeep Active Drive või Jeep Active Drive Low, mis pakub raskest ülesaamiseks madalaid käike maastik.
Pidage meeles, et Compass ei ole Cherokee'ga võrreldes kuidagi sisutu.
Kõik Compass 4X4 valikud hõlmavad Jeepi Selec-Terrain süsteemi, mis pakub automaatse, lume, liiva ja muda seadistusi. Trailhawk trimm tagab Active Drive Low, mis lisab Selec-Terrain süsteemile madala sõiduulatuse, mäest laskumise kontrolli ja kaljuseadistuse. Nii ühe vahemiku Active Drive kui ka kahe vahemiku Active Drive Low süsteemid suudavad saata 100 protsenti saadaolevast pöördemomendist igale rattale, millel on haardumine.
Enne kui jätame mootori ja jõuülekande, räägime kütusesäästlikkusest. Kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja esiveolise käigukastiga saate linnas 23 mpg ja maanteel 32 mpg. Saate 22 mpg linnas ja 30 mpg maanteel üheksakäigulise automaatkäigukasti ja nelikveoga. Lõpuks suudab Compass vedada kuni 2000 naela.
Täielik luksuslik interjöör
Üks valdkond, kus uus Compass silma paistab, on interjööri mugavus ja varustus. Interjöör on kujundatud Jeepist – seal pole jama ning kõik on laotud kenasti ja intuitiivselt. Puutetundlikud materjalid on kvaliteetsed isegi Sport-aluses viimistluses. Sport ja keskmise taseme Latitude'i viimistlus on riidest ning ülemised Limited ja Trailhawk nahkkatted. Ausalt öeldes pole Limitedi hinnatõus kuigi suur, seega pole põhjust Compassiga all-in minna. Maastikusõidukite spetsifikatsioon Trailhawk on samuti väga mugav ja pakub teie valikul nahkistmeid või riidest sisestustega nahkistmeid, kui arvate, et kuumus on tõenäoliselt probleemiks.
Jeff Zurschmeide / Digitaalsed trendid
Tagaistmeruum on kompaktse linnamaasturi jaoks helde ja isegi teise rea istmete kasutamisel mahub Compassi taha palju lasti. Pea kohal saate Compassi kahe klaasiga panoraamkatuseluugiga, mis katab mõlemat istmerida. Katuseluuk on valikuline Limited-, Trailhawki- ja Latitude-liistudel.
Kui teil on ideid, et Jeep on teel konarlik või lärmakas, hajutage need kohe.
Compass saab uusima neljanda põlvkonna Uconnect süsteemi ja ekraanivalikute hulka kuuluvad 5-tolline, 7-tolline ja 8,4-tolline. Uconnect toetab nüüd nii Apple CarPlay kui ka Android Auto, mis on tore. Olenevalt pakettidest ja varustustasemest on Compassil oma GPS-navigatsioon. Üks asi, mida tuleb teada – kui eelistate parimat 8,4-tollist puuteekraani, saate kasutada kõiki tuttavaid tahvelarvuti žeste, nagu pühkimine ja pigistamine, aga ka hääljuhtimisfunktsioone.
Ainus etteheide, mille saan Compassi tehnoloogia kohta teha, on see, et nagu kõigi keerukamate kaasaegsete süsteemide puhul, kulub teil aega, et süsteemi õppida ja meelde jätta, kuidas asju teha. Sõitsime tükk aega ülekuumenenud tagumiste ja kuumade näppudega kaasa, enne kui saime aru, kuidas istmesoojenduse ja rooli välja lülitada. Teisest küljest on saadaval olevad esiistmete ja roolisoojendusega funktsioonid väga tõhusad ja on jumalakartus, kui elate talvel.
Maanteel ja maastikul
Uue Compassi parim osa on selle kombed maanteel. Kui teil on ideid, et Jeep on teel konarlik või lärmakas, hajutage need kohe. Compass sõidab nagu suurem maastur – teile võidakse andeks anda, kui arvasite, et olete Grand Cherokee's. Juhtimine ja juhitavus on etteaimatavad ja reageerivad. Paar korda soovisin mootori võimsust juurde, kuid jõuülekanne on sõidukile hästi sobitatud. Kui soovite kiiremat seadet, ostke Grand Cherokee SRT või hankige Cherokee koos V6-ga.
Jeff Zurschmeide / Digitaalsed trendid
Kompassi juhtimiseks pole vaja midagi erilist teada. Kui sõidate 4X4-ga, jätke Selec-Terrain lihtsalt automaatrežiimile ja unustage see. Kui tihti sa liivas või mudas sõidad? Kui teil on vaja halvast kohast välja pääseda, pakuvad mõlemad Active Drive'i süsteemid 4WD LOCK nuppu, mis annab jõu kõigile neljale rattale.
Arvan, et Compass on pea ja õlgade kohal enamikust kõrgemal ja konkureerib tugevalt selle ala parimatega.
Võib-olla kõige üllatavam tähelepanek oli kompassi sees valitsev vaikus. Tuulemüra oli olematu ja tavalised vestlused on lihtsad. Selle saavutamiseks on iga kaasaegse sõiduki puhul vaja palju tööd teha. Kombineerige see hästi disainitud istmete ja suurepärase nähtavusega põhimugavusega ning Compassiga on rõõm sõita.
Muidugi on uus Compass ikkagi Jeep, nii et pidime minema maastikule. Proovisõidu osana sattusime rantšosse, kus sattusime mõnele Trailhawki platvormile ja tegime väikese rattaseikluse. Aktiveerisime Active Drive Low süsteemis madala sõiduulatuse, vajutasime 4WD LOCK nuppu ja siis lihtsalt sõitsime. Ausalt öeldes läheb kompass lihtsalt sinna, kuhu suunate. Kuna meie heaks töötasid jälgijad, ei olnud meil probleeme üle kivide sõitmisega, rehvi või kahe tõstmisega ja mägede haldamisega, kus üks hetkel, kui sa ei vaata midagi peale taeva ja järgmisel hetkel ripud turvavöö küljes ja vaatad otse alla mustus. Kompassi 4X4 süsteem töötab ja 99 protsenti Compassi omanikest ei tee kunagi seda, mida meie tegime.
Järeldus
Tõenäoliselt olete nüüdseks märganud, et kompass avaldas mulle muljet. Olles sõitnud enamiku turul olevatest kompaktsetest linnamaasturitest, arvan, et Compass on peast ja õlgadest kõrgemal kõige rohkem ja konkureerib tugevalt selle ala parimatega, eriti sõidu- ja salongimugavuse osas. Liiga paljud kompaktsed linnamaasturid tunduvad odavad ja kokku visatud, kuid Compass on kindel ja enesekindel. Compass võidab ka maastikusõiduvõimekuse osas. Enamik kompaktseid linnamaastureid ei paku isegi sellist 4x4 tehnoloogiat, mida saate Jeepiga.
Lõpuks on Compass oluliselt odavam võrreldes turu enimmüüdud toodetega. Compassi hind algab 22 090 dollarist, mis on umbes 2000 dollarit vähem kui turuliidritel, nagu Honda CRV, Toyota RAV4 ja Nissan Rogue. Compass on ka soodsam kui säästlikud alternatiivid, nagu Kia Sportage, Hyundai Tucson, Ford Escape ja Chevrolet Equinox. 2017. aasta Jeep Compassiga maksate vähem ja saate oma raha eest rohkem. Kui märgite iga valiku iga ruudu, saate laaditud kompassiga minema sõita umbes 33 000 dollari eest.
Kui otsite parimat kompaktset linnamaasturit, peaks 2017. aasta Jeep Compass olema teie proovisõitude loendi tipus. Näete selgeid erinevusi Jeepi ja selle konkurentide sõidukogemuses ja ehituskvaliteedis ning Jeep maksab teile vähem raha.
Kõrgused
- Näeb välja nagu Grand Cherokee
- Mõnus sõit maanteel
- Peab maastikul väga hästi hakkama
- Mugav
- Suurepärane kaubaruum
Madalad
- Puuteekraan nõuab liiga palju tähelepanu
- Mootori võimsust võiks rohkem soovida
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
- Jeep toob 2024. aastal USA-s turule oma kaks esimest elektrilist linnamaasturit
- 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
