2019. aasta Toyota Camry XLE V6 ülevaade: usaldusväärne valik muutub tehnikaks paremaks

2019 Toyota Camry XLE V6

MSRP $34,700.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"Olulised tehnilised uuendused ja parem disain tagavad, et Camry jääb usaldusväärseks valikuks."

Plussid

• Iseloomulik stiil
• Saadaval V6 perforaator
• Suurepärane turvafunktsioonide loend
• Rafineeritud sõit
• Ülaosad tunduvad ja näevad luksuslikud

Miinused

• Kus on Android Auto?
• Interjöör on otsakorral
• Puuduvad kõrgetasemelised funktsioonid

Vähesed sõidukid on nii üldlevinud kui Toyota Camry.

Toyota on alati suutnud teha sellest järjekindla auto, mis meeldib massidele, mistõttu on see ilmselt ka mõnel pereliikmel, lähedasel sõbral või tuttaval. Kuna see on töökindel ja stabiilne valik, ei maksa see aga enam arveid. Ja üks pilk 2019. aasta Toyota Camryle näitab, et see sedaan on kaugel sellest, millega teie vanavanemad sõidavad.

Näete, Camry konkureerib kõrgetasemelises keskmise suurusega sedaanide segmendis selliste Mazda6, Nissan Altima, Volkswagen Passati, Hyundai Sonata ja Kia Optima seas. Kuna krossovereid ja maastureid lendab edasimüüjate hulgast rekordiliselt palju, on sedaanid konkurentsivõimelisemad kui kunagi varem. Kõik püüavad üksteist täiendada, lisades siia rohkem funktsioone või sinna rohkem jõudu, et vältida keskmise suurusega maasturite laine alla vajumist.

Mazda6 on tõusnud tipptasemel a uus turbomootor, ja Nissan lisas nelikvedu uue Altima repertuaari, kuid Toyota on valinud teise tee. Jaapani autotootja muutis Camry varasemast pikemaks ja laiemaks, andis sellele seest täiesti uue kujunduse ja kaunistas välimust. Camry sõidab uuel Toyota New Global Architecture'il (TNGA), mida ta jagab 2020 Toyota Corolla, teiste mudelite hulgas. See on sedaani põhjalik edasiarendus kaheksas põlvkond.

Camry hind algab 24 875 dollarist algtaseme L-varustuse eest koos muudetud 2,5-liitrise neljasilindrilise mootoriga. Odavaim viis V6 hankimiseks on XLE V6, mis oli meie tester, mille hind algab 35 080 dollarist. Kõikide kellade ja viledega oli meie lõpusteni pakitud testsedaani hinnasilt 37 824 dollarit.

Omanäoline, kuid stiilne

Viimase põlvkonna Camry oli täiskasvanuna atraktiivne, kuid uus sedaan on teravam, sportlikum ja unikaalne. Mõne jaoks võib see olla liiga hõivatud, kuid see on koht, kus ohutu mängimine muutub tegevuseks. See on julge ja agressiivne disain, mis aitab Camryl konkurentide seas silma paista. Toyota on jaganud Camry tootevaliku, pakkudes S-tüüpi sisestusi, nagu SE, XSE ja XSE V6, mis on ülejäänud mudelivalikust erineva esiosa kujundusega.

Kuigi SE, XSE ja XSE V6 on sportlikud varustustasemed, millel on agressiivsem iluvõre, mis viib otse kapoti ja isegi neljarattaliste (see on õige: neli!) väljalaskeotsad, ülejäänud komplekt, sealhulgas meie testitav XLE V6, on veidi rohkem rahustav. Kiire esiosa asemel on XLE V6-l õhuke V-kujuline iluvõre, mille eesmine õhuvõtuava on haigutav. Ülejäänud lehtmetall on sama: klanitud, täis teravaid kortse ja isegi tagaosas lööke.

Sellise julge väliskujunduse korral poleks salongil mõtet piiranguid teha. Ja see ei ole. Armatuurlaual on asümmeetriline disain koos laiade joontega ja piisavalt kõveraid, et teismelised punastama paneksid. Kui tipptasemel viimistlusmaterjalid on täis luksuslikke materjale, siis madalama hinnaga mudelitel pole nii vedanud. Isegi meie tipptasemel katsesõidukil on mõned materjalid, nagu teabe- ja meelelahutussüsteemi ümbritsev must viimistluselement ja armatuurlaual olev suur viimistluselement, hapud.

Üks põhjus, miks Camry on alati olnud USA-s enimmüüdud mudel, on selle ruumikas kabiin. Kui sedaani äsja sepistatud soomuses on üks Achilleuse kand, on see siseruum. Mõjuv disain sööb ära üldise reisijateruumi, kuid hea uudis on see, et te ei märka seda enne, kui olete NBA mängija. Eesmine pearuum on võrreldes Accordi, Mazda6 ja Altimaga madalam, kuid tagumine pearuum on suurem. Ka Camry tagumine jalaruum on teiste puuvalikutega võrreldes väiksem, kuid see ei tunne seda. Kummalisel kombel tundub Camry taga veelgi ruumikam kui Mazda6.

Traditsioonidele truuks jäädes on Camryl helde suurusega pagasiruum, mis pakub 15,1 kuupjalga kaubaruumi. See on suurem kui Mazda6 14,7 kuupjalga, kuid madalam kui Accordil, millel on 16,7 kuupjalga, ja Altimal 15,4 kuupjalga.

Moodne tehnika moodsa aja jaoks

Toyota uusim Entune 3.0 süsteem on standardvarustuses, tuues kaasa 7,0-tollise puuteekraani, Apple CarPlay, Wi-Fi Connecti, autotootja ühendatud teenused, Siri Eyes Free, USB-pordi ja lisapordi. Meie hästi varustatud tester lisas rohkem kõrgtehnoloogilisi maiuspalasid, sealhulgas üheksa kõlariga JBL-helisüsteemi, kaugjuhtimispult võtmeta sisestus, 8,0-tolline puuteekraan, kaks täiendavat USB-porti, juhtmevaba nutitelefoni laadimine, 10-tolline head-up ekraanja navigeerimine. Kuigi see on tugev varustuse nimekiri, on mõned ebameeldivused.

Entune'i süsteem tervikuna on tundlik, kuid seda pole lihtne kasutada. Menüüs sorteerimine on keeruline ülesanne ja kui saime lõpuks aru, kuidas sihtkohta määrata, ei saanud me aru, kuidas marsruuti tühistada. Puuteekraan võib olla juhi poole kallutatud, kuid see ei muuda analoognuppude kasutamist lihtsamaks, kuna need asuvad veidras kohas. Soovides helitugevust reguleerida, maandus meie käsi loomulikult jaama vahetamiseks nupule. Seda juhtus mitu korda, kuni me koperdasime ja hakkasime kasutama roolil olevaid helitugevuse nuppe.

Õnneks on Toyota lõpuks pakkunud juhtidele teise võimaluse Apple CarPlay. Kahjuks jäetakse Androidi kasutajad kuivama. Toyota vaevu hakkas soojenema juurde Android Auto 2019. aastal, nii et see funktsioon võib Camrysse jõuda enne praeguse mudeli elutsükli lõppu. Hoidke pöialt.

Ohutus on ka uue Camry võtmeaspekt. Iga mudel on kaasas Toyota Safety Sense P, mis sisaldab kokkupõrkeeelset süsteemi koos jalakäijatuvastusega, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust koos rooliabiga, automaatseid kaugtulesid ja dünaamilist radari püsikiiruse regulaatorit. Tahavaatekaamera on loomulikult ka standardvarustuses – see on kohustuslik kõikidel uutel USA-s müüdavatel kõrgema varustusega autodel on varustatud täiskiirusel töötava dünaamilise radari püsikiiruse hoidjaga, samuti pimeala jälgimissüsteemiga ristliiklusega hoiatus. Intelligentne kliirens sonar koos tagumise ristpidurdusega – süsteem, mis annab teile täpselt teada, kus ja mis suunas liiguvad objektid sõiduki ümber ning 360-kraadine linnulennult kaamera saadaval.

Kui lähete mööda Maanteeohutuse kindlustusinstituut (IIHS) hinnangute kohaselt on Camry üks ohutumaid keskmise suurusega sedaane maanteedel. IIHS andis sõidukile nimetuse Top Safety Pick+. Accord, Altima ja Mazda6 nimetati parimateks ohutusvalikuteks, jättes esitulede tõttu ilma plussmärgist.

Seni kõige meelelahutuslikum Camry

Toyota pakub Camryle endiselt võimsat 3,5-liitrist V6-mootorit. Ja kuigi mõned võivad seda pidada negatiivseks, kuna teised on läinud turboülelaaduriga neljasilindrilisele teele, on kuuel peaaegu lihasauto tunne. Võimsus on 301 hobujõudu ja 267 naela-jalga pöördemomenti, mis on rohkem kui Accordil, Altimal või Mazda6-l. Standardvarustuses on esivedu ja sujuv kaheksakäiguline automaatkäigukast.

Kui kogu see jõud suunatakse esiratastele, põhjustab gaasipedaali joonelt põrandale lükkamine rataste palju pöörlemist isegi siis, kui veojõukontroll on sisse lülitatud. Kui lülitate veojõukontrolli välja, eemaldate korralikud läbipõlemised. Suurematel kiirustel tekitab V6 nukud sujuvalt nurinat, mis muudab möödasõidu ja pikamaa sõitmise imelihtsaks.

Kui rataste pöörlemine ja noored voolupursked maanteel ei paku teile nalja, pakub Toyota Camryle ka 2,5-liitrist neljasilindrilist mootorit. Võimsus on kasvanud 178 hj-lt 206 hj-ni, samas kui pöördemoment on nüüd 186 naela. – pöördemomendi kasv 2017. aastast 16 naela. Need arvud pole peaaegu nii põnevad kui V6 omad, kuid need on siiski austusväärsed. Need on ka ülejäänud segmendi väljunditele lähemal.

Üldpaketina pole kunagi olnud nauditavamat Camryt sõita. Mudel on alati silma paistnud kui kasutatav ja täiesti mugav igapäevaseks kasutamiseks mõeldud sedaan, kuid uus Camry tõstab raami, mis on tegelikult lõbus nurkade taga. Suur osa vastleitud sportlikkusest on tingitud uus TNGA platvorm, mille tulemuseks on 30-protsendiline väändejäikuse kasv võrreldes varasemaga. Roolil on hea kaal, kuigi sportrežiim muudab selle ebameeldivaks ja pidurid on tugevad, kuid reageerivad.

See võib olla jäigem kui varem, kuid Camry paistab siiski silma mugava sedaanina. Sõit, isegi halvimal, mida linnal pakkuda on, on sujuv ja rafineeritud. Salong kannatab maanteekiirusel küll veidi rehvimüra, kuid madalamatel kiirustel on see rahulik.

Kütusesäästu näitajad on neljasilindrilise mootori puhul ilmselgelt paremad. The EPA määrade mudelid selle mootoriga kuni 29 mpg linnas, 41 mpg maanteel ja 34 mpg kombineeritult. Need arvud on paremad kui need, mille on postitanud Accord, Altima või Mazda6. V6-ga liikudes vähenevad need vastavalt 22, 33 ja 36 peale. Sõidukiga veedetud aja jooksul nägime pidevalt 26 mpg.

Meelerahu

Sarnaselt teistele uutele Toyotatele on ka Camryl kolmeaastane 36 000 miili põhigarantii, viieaastane 60 000 miili jõuülekande garantii ja viieaastane piiramatu miili pikkune korrosiooniperforatsiooni garantii. Toyota pidevalt positsioonil tipu poole töökindluse osas ja enam kui 10 miljoni müüdud mudeliga on autotootjal Camryga ilmselgelt head tulemused.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Vaid vähesed autotootjad pakuvad V6-d keskmise suurusega sedaanis, muutes Camry saadaoleva mootori eriliseks. Kuid Toyota pakub kuuesilindrilist mootorit ainult kõrgemal tasemel, mis pole odavad. Ja isegi neil puuduvad sellised funktsioonid nagu ventileeritavad esiistmed, soojendusega tagaistmed ja soojendusega rool. Nii et nii palju kui meile võimsus meeldib, kasutaksime XSE-varustuses neljasilindrilist mootorit.

Sealt teeme linnukese kasti galaktilise vesivilgu jaoks, mis on meie tester viimistletud uhke sinakaspruuni varjundiga. Jätaksime kõik saadaolevad paketid vahele, viies meie Camry 30 505 dollarini.

Meie võtta

The kaheksanda põlvkonna Camry sillutab uue tee nimesildile, mis toob pildile olulisi tehnilisi uuendusi, veelgi stiilsema disaini ja võimeka šassii. Tavaliselt oleks see mingi kompromiss, kuid Toyota on säilitanud kõik asjad, mis tegid Camry nii populaarseks. Camry on parem kui kunagi varem ja ei pea enam toetuma oma suurepärastele väärtus- või töökindlushinnangutele kui kargule.

Kas peaksite ostma Toyota Camry?

Jah. Mõned konkurendid võivad teatud piirkondades Camry ees võita, kuid Toyota sedaan on võimekas universaal, mis teeb kõike hästi. Kui stiil ja ohutus on kõige muu suhtes ülimuslikud, avaldab uusim ja parim Camry kindlasti muljet.

Toimetajate soovitused

• Camry vs. Corolla
• Äsja lisatud AWD-ga on Toyota Camry ja Avalon talvega võitlemiseks valmis
• Siin on põhjus, miks teie Uberi või Lyfti auto näib alati olevat Toyota Camry
• Õdede-vendade rivaalitsemine: 2019. aasta BMW Z4 võtab vastu 2020. aasta Toyota Supra
• Toyota toob CES 2019 jaoks välja uuendatud autonoomse auto prototüübi