2019 Aston Martin DB11 V8 Volante ülevaade

Aston Martin käivitas DB11 kupee veidi enam kui kaks aastat tagasi ning sellega kaasnevad ambitsioonikad plaanid puhuda uus elu kuulsale markile, mille pärand ulatub enam kui sajandi taha. V8 variant järgnes V12-le aasta hiljem, pakkudes Mercedes-AMG 4,0-liitrist kahe turboülelaaduriga mootorit koos veidi kättesaadavama hinnaga.

Kui V12 mudel jätkab Aston Martini kauaaegset afääri kõlavate veskitega, üllatas V8 kupee paljusid, mitte ainult selle rikkaliku nurina, vaid ka tulemasinaga kaasas käimise täiustuste tõttu elektrijaam. Meie

eelistas seda mudelile V12, järeldus, mis tõestab, et nihkele on tegelikult olemas asendus.

See sentiment pole Aston Martini puhul kadunud, kuna DB11 Volante debüteerib ainult selle kapoti all oleva V8-ga, aga ka mõned uued üllatused. Alates 216 495 dollarist ja kuni 225 549 dollarini (koos gaasijooksja maksu ja sihtkohaga) sisaldab DB11 konkurentsivõimeline komplekt GT kabriolette nagu Bentley Continental GTC ja Ferrari Portofino, millest viimane pakub rohkem hobujõudu ja kokkupandava kõvakatte mugavust. Kas DB11 Volante on sellise ajaloolise ettevõtte hulgas? Veetsime kuulsusrikka tööpäeva nädalavahetuse Astoni uusima suurejoonelise touring ragtopiga, et seda teada saada.

Rohkem kui lihtsalt tükeldatud top

Aston Martini uue disainikeele avalöögina seadis DB11 kupee esteetilise lati kõrgele. Valutavalt ilus, ilma räigusega flirtimata, see oli korralik, moderniseeritud järg vananevale DB9-le, mis ei reetnud lahkuva mudeli GT-filosoofiat.

Selle silmatorkava kuju muutmine siledast kupeest sama veetlevaks ülaosaliseks oli ülesanne, mis oli tulvil võimalikke ohte, nii et Aston Martin tundis detaile üle.

Näiteks tagumiste tugede puhul on märgijoon nihutatud rattaava kohal 0,4 tolli kõrgemale võimaldab ülemist osa ja selle mehhaanikat varjaval sektsioonil sujuvalt ülejäänud osaga sulanduda keretööd. Kui emake loodus otsustab olla vähem koostööaldis, saab ülaosa kasutusele võtta 16 sekundiga kiirusel kuni 31 miili tunnis. Läbib enam kui 100 000 tsüklit spetsiaalsetes ilmastikukambrites, mis on loodud simuleerima maailma tingimusi karmimates keskkondades on uus kaheksakihiline katus loodud DB11-s viibijaid igakülgselt isoleerima elemendid.

Kuigi suvi Los Angeleses on parasvöötme, märkasime, et tipp töötab kiiresti ja peaaegu vaikselt. Kui see on tõusnud, on tuulemüra peaaegu samaväärne tüüpilise luksuskupee omaga, samas kui pearuumi on piisavalt. Tagumine nähtavus saab aga tõsise löögi, kuna tagumine klaas on üllatavalt väike ja tekitab märkimisväärseid pimealasid.

Loomulikult soovite veeta suurema osa ajast ülalt alla, sest Volante elab päikesepaisteliste päevade jaoks. Kui ülaosa on ära hoitud, suurendab see kaubamahtu 20 protsenti võrreldes DB9 Volantega, pakkudes samal ajal pead pöörava silueti. Nende mõjuvate välimustega kaasneb siiski hoiatus. DB11 kaltsukas variant kaalub 242 naela võrreldes kupee analoogiga, suures osas tänu šassii tugevdustele, mis on lisatud katusega kaotatud konstruktsiooni jäikuse kompenseerimiseks. See nihutab osa auto massist tahapoole, mille tulemuseks on 47/53 kaalujaotus eest-taha.

Selle kompenseerimiseks pööras Aston Martin tähelepanu vedrustusele, vahetades kupee tagumise õõtsvarda ja vedrud veidi agressiivsemate tükkide vastu, et täiendavat hoo sisse lükata. Selline muudatus võib alati sõidukvaliteeti häirida, kuid Volante asfalti sõites ei leidnud midagi etteheiteid.

Interjöör ja tehnika

Nagu arvata võis, on DB11 Volante sisemus täis esmaklassilisi materjale. Ülaosaga allapoole olid meie testri kastanipruunid nahast kohtumised täisekraanil, võimaldades meil üksikasjadesse tõeliselt leotada; ehtelaadne süütenupp, alumiiniumist käigulabad ja suur keskele paigaldatud elektrooniline tahhomeeter toovad kaasa tunde proportsionaalsust, samas kui nõtked nahad ja harjatud metallist aktsendid tuletavad pidevalt meelde, et juhite midagi eriline.

Nagu ka kapoti all oleva elektrijaama puhul, näitab interjöör ilmseid märke partnerlusest, mille Aston Martin sõlmis 2013. aastal Mercedes-Benzi emaettevõtte Daimler AG-ga. Kadunud on DB9 AMI III teabe- ja meelelahutussüsteem ja selle asemel on Mercedese üldlevinud Command süsteemi iteratsioon.

Kuigi see pakub Aston Martinile väga vajalikku värskendust, jääb riistvara põlvkonda maha sellest, mida MBUX tarkvara Mercedes-Benz praegu oma uusimates mudelites, näiteks täiselektrilistes mudelites kasutusele võtab. EQC. Infotainment-süsteem, millel puudub ka puuteekraan Apple CarPlay ja Android Auto Funktsionaalsus tundub nii palju münte käsutavas masinas kohatu ja Commandi keeruline liides ei tee sellele mingit kasu.

Siiski on ka teisi kohti, kus tehnika paistab. Sõidurežiimide ja vedrustuse jäikuse kõvad nupud asuvad mõlemal pool rooli, mis võimaldab juhil muuta auto iseloomu ilma ta võtab alati käed roolilt, samal ajal kui paar konfigureeritavat TFT-kuvarit mõõdikute klastris hoiavad asjakohase teabe kättesaadavana. pilguheit.

Sõidukogemus

Rooli taga teeb Volante oma suurejoonelised reisikavatsused selgeks, kuid see ei tähenda, et tal puuduks sportlikkus – pigem vastupidi. Suurendatud 4,0-liitrisel mootoril pole kraanist puudust, pakkudes rohkelt kesktaseme pöördemomenti ja peenelt ähvardavat V8 heliriba. mille sai võimalikuks tänu spetsiaalselt disainitud sisse- ja väljalaskesüsteemidele, mis annavad DB11 V8-le AMG-ga võrreldes ainulaadse iseloomu. kolleegid.

Seadke sõidurežiimiks GT, seadke vedrustus selle pehmeimasse konfiguratsiooni ja DB11 Volante teeb hea meelega kurnava väikese kiirusega edasi-tagasi edasi-tagasi või pika maanteelõigu Autobahni kaliibriga kiirusel.

Astuge sõidurežiimi redelil üles Sport või Sport+ poole ja kogemus muutub kiiremaks, kui kaheksakäiguline käigukast tõmbab tähelepanu ja väljalaskeklapid avanevad. Eelistasime sõita autoga nendes agressiivsemates seadetes, kuna jõuülekande ja ajami reageerib paremini täiendav helidraama, kuid GT-režiim tagab suurema tõhususe ja aitab säilitada madalamat profiili, kui olukord seda nõuab selle eest.

Kolmes režiimis reguleeritav vedrustus teeb meeleldi jäigemaks kuni kereliigutusteni, kui olete valmis oma lemmikvenitusega tegelema. käänuline asfalt, samas kui suured kuue kolviga pidurisadulad ja 15,7-tollised rootorid ees on valmis, kui teil on vaja tempot maha võtta kiirustama. Sellegipoolest on 4100-naelane masin oma parimal tasemel, kui sellega sõidetakse seitse või kaheksa kümnendikku oma võimekusest. Isegi kõige agressiivsemas vedrustuses hakkab auto mugavustsoonist möödudes oma kaalu näitama. Kuigi see on õnnistus madalatel kiirustel ebatäiuslikust kõnniteel läbimisel, muutub GT-le keskendunud vedrustuse häälestus kindlustundele, kui hakkate jõudluse piiridele lähenema.

Jah, DB11 Volante saab ikka räbaldunud servale viia, kui sinna minna tahad, aga see kaltsukas on ilmselgelt on see rohkem meeleolukas jalutuskäik läbi Malibu mägede kui kiirete ringiaegade määramine Nürburgring. Meie arvates on see okei. Volante on luksuslik ja piisavalt sujuv, et olla mugav igapäevane ristleja, nii et tõsiasi, et see ei tee teie kohalikul rajal rekordilist kuuma ringi, pole probleem. Ilmselgelt pole see põhjus, miks see auto eksisteerib.

Garantii

Aston Martin annab kolmeaastase piiramatu läbisõiduga kaitseraua ja kaitseraua garantii ning kümneaastase piiramatu läbisõiduga korrosioonigarantii. Ettevõte pakub ka an pikendatud garantii kuni seitse lisaaastat, samuti piiramatu läbisõiduga.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kuigi meie tester nägi magnetilise hõbedase värviga ja kastanipruuni nahaga positiivselt pehme välja, valiksime kombinatsiooniks veidi visuaalsema draamaga, nagu diavolo punane värv koos obsidiaanmustaga nahk.

Muidugi ei saa me unustada ka Bang & Olufseni BeoSound helisüsteemi ega valikulist puuteplaadi teabe- ja meelelahutuskontrollerit.

Meie võtta

DB11 Volante on võib-olla kõige ausam tõlgendus Aston Martini lähenemisest maanteeautode disainile – võimekas, kuid luksuslik, sportlik, kuid mitte närviline. Auto neile, kes naudivad kiiruse põnevust, kuid ei kiirusta.

Kui otsite ekstravertsemat ja jõudlusele keskendunud kogemust, võib Ferrari Portofino olla teie kiiruse jaoks pisut suurem. Kuid kui olete nõus lahtisest katusest loobuma, müüb Aston Martin teile hea meelega ka a Vaade. Või kui otsite lihtsalt ülimat suurejoonelist matkakupeed, DB11-põhist DBS Superlegga saab sellel rindel kindlasti hakkama.

Kuid neile, kellele meeldivad joogid pigem loksutatuna kui segatuna, teeb DB11 Volante lõuakujulise kuju, vältides samas teesklust, mida selle konkurentsivõimelises komplektis sageli seostatakse teiste markidega. Mõnikord räägib klass valjemini kui ringiajad.

Toimetajate soovitused

• Aston Martin taaselustab James Bondi DB5 hinnaga, mida saab endale lubada ainult Goldfinger