2019. aasta Ford Edge'i esimese sõidu ülevaade

2019 Ford Edge esimene sõit

MSRP $29,995.00

"2019. aasta Ford Edge on vananev mudel, mis on uue tehnoloogia ja teretulnud annuse sportlikkusega taaselustunud."

Plussid

• ST mudeli V6 nurrumine
• Hästi häälestatud šassii
• Avar interjöör
• Tehniliste funktsioonide pikk nimekiri

Miinused

• Pühitsetud ST-märgi küsitav kasutamine
• Elutu rool
• ST juustune mootorimüra tugevdaja
• Hind tõuseb valikuvõimalustega kiiresti

Keegi ei süüdistaks teid Ford Edge'i olemasolu unustamises.

Kompaktsete vahele kiilutud crossoverid ja suuremate kolmerealiste keskmise suurusega mudelite puhul pole Edge'il tegelikult selget eesmärki. Selle rivaalid on väike rühm kaherealisi keskmise suurusega krossovereid, sealhulgas Nissan Murano ja Hyundai Santa Fe viie reisija versioon. Varsti saabub rohkem konkurentsi 2019 Chevrolet Blazer ja viiekohaline versioon Volkswagen Atlas. Fordi plaan autodest loobuda veoautode ja maasturite kasuks Ameerika Ühendriikides tõstab ka Edge'i tähtsust.

Edge on esimene krossover, mis kannab ST-märki, mida kasutati varem sellistele jõudlusautodele nagu Focus ST ja Fiesta ST. Tõenäoliselt on see 2019. mudeliaasta uuendustest kõige vastuolulisem, mis hõlmab ka interjööri muudatusi ja Fordi uue mudeli lisamist. Kaaspiloot360 juhi abivahendite komplekt.

Lisaks ST-le on 2019 Ford Edge on saadaval SE, SEL ja Titanium varustustasemetel. Ford kutsus meid Utahi osariiki Park Citysse ST ja Titanium proovima. Need on kaks parimat Edge mudelit, ST keskendub jõudlusele ja Titanium luksusele. Edge SE baasi hinnakujundus algab 30 990 dollarist, samas kui meie ST ja Titanium testsõidukite hinnad olid vastavalt 46 540 ja 44 890 dollarit. Mõlemal mudelil olid valikulised lisad, sealhulgas jõudluspiduripakett ST ja Elite välimuspakett Titaniumile. Kõik hinnad sisaldavad kohustuslikku sihtkoha tasu 995 $.

Interjöör ja tehnika

2019. aasta Ford Edge on pigem olemasoleva mudeli värskendus kui täielik ümberkujundus, nii et asjad salongis liiga dramaatiliselt ei muutu. Suurim erinevus on pöörleva käiguvahetuse nupp, mis on võetud sedaan Fusion, mis vabastab ruumi traadita telefoni laadimisaluse jaoks kõrvalasuvas kambris. ST jõudlusmudel saab kenasti polsterdatud nahast ja riidest sportistmed ning me hindame seda Fordi ei sobinud poisi võidusõitja moodi lameda põhjaga rooliga, vaid valis vaoshoituma, kuid funktsionaalsema rooli disain. Titaanist mudelid saavad esireas soojenduse ja jahutusega nahkistmed.

Kõrgema taseme mudelid kasutavad tuttavat Sync 3 süsteemi, mida kasutatakse arvukalt teisi sõidukeid, 8,0-tollise puuteekraaniga ja Apple CarPlay/Android Auto ühilduvus. Saadaval on ka Waze'i integratsioon ja Amazon Alexa ühenduvus, viimane võimaldab juhtidel näiteks kaugjuhtimisega avada ja auto käivitada. 2019. aastaks saab Edge ka sisseehitatud 4G LTE Wi-Fi leviala, mis nõuab spetsiaalset andmeplaani.

Edge pakub rohkem reisijate mahtu kui see Nissan Murano või viiekohaline versioon Hyundai Santa Fe (Hyundai pakub ka seitsmeistmelist kolmerealist Santa Fe XL mudelit). See tähendab rohkem õla- ja jalaruumi kui ka Hyundail ja Nissanil, kuigi Santa Fe pakub esireas pisut rohkem pearuumi. Edge edestab konkurente ka pakiruumi osas, 39,2 kuupjalga, kui tagaistmed on üles tõstetud, ja 73,4 kuupjalga, kui tagaistmed on kokkuklapitud. Fordil on ka kena lai ava suurte esemete taha laadimiseks.

2019. aasta Edge on esimene tarbesõiduk Fordi Co-Pilot360 Juhi abivahendite komplekt, sealhulgas kokkupõrke hoiatus, autonoomne hädapidurdus, pimeala seire koos ristliikluse hoiatuse, sõidurea hoidmise abi, tahavaatekaamera ja automaatsete kaugtuledega standardvarustuses varustus. Samuti on standardvarustuses, kuid mitte Co-Pilot360 osaks peetav kokkupõrkejärgne pidurdus, mis rakendub automaatselt pidurid, et vältida auto veeremist ja millelegi muule pihta saamist pärast esialgset kokkupõrget Ford.

Valikuliste juhiabifunktsioonide hulka kuuluvad kõrvalehoidev roolivõimendi (mis võimendab roolivõimendit, et muuta takistustest mööda roolimine lihtsamaks) ja adaptiivne püsikiiruse hoidja koos sõiduraja tsentreerimisega. Adaptiivne püsikiiruse hoidja võib Edge'i täielikult peatada ja sõitu jätkata seni, kuni eessõitev sõiduk vähem kui kolme sekundiga eemaldub. Raja tsentreerimise funktsioon on üks parimaid, mida oleme näinud, pakkudes sujuvat ja peent roolisisendit. Edge sai keskmisest ühe järsema kiirteekurvi tõttu siiski segaduses, kuid kaldus hetkeks otse, enne kui end korrigeeris.

Edge on saadaval ka parkimisabisüsteemiga, mis suudab autot paralleel- või ristisuunas tagurdada ja isegi kitsastest kohtadest välja juhtida. Auto juhib rooli, samal ajal kui juht moduleerib kiirust piduritega. Fordi loodud demonstratsioonis lähenes süsteem paralleelparkimisele palju agressiivsemalt, kui see inimjuht kunagi teeks. Kui Edge'i lähedusandurid protestiks karjusid, pöördus süsteem paralleelsesse ruumi, kus eessõitva auto jaoks näis olevat vähem kui tolli. See täppismanööver õnnestus siiski ilma värviga kauplemiseta, jättes meile mulje ja närvesööva.

Sõidukogemus

2019. aasta Edge on esimene crossover, mis kannab Fordi ST jõudlusmärki. ST pärineb Euroopast 1996. aastal ja tähistab tavaliste Fordi sõidukite supistatud versioone. Ford tõi märgi USA-sse 2012. aastal koos Keskendu ST ja lisas Fiesta ST portfelli 2014. aastal. Mõlemad on autohuviliste seas populaarsed, kuid mõlemad kaovad, kuna Ford kavatseb oma USA valikust eemaldada kõik autod peale Mustangi. Niisiis, kas Edge ST on väärt järeltulija?

Suurim erinevus ST ja teiste Edge mudelite vahel on kapoti all. ST on ainuke 2019. aasta Edge'i variant, millel on V6 mootor, antud juhul 2,7-liitrine kahe turboülelaaduriga EcoBoost, mis pärineb lõpetatud Edge Sportist. Kuid nüüd toodab see 335 hobujõudu ja 280 naela-jalga pöördemomenti, võrreldes Edge Sporti 315 hj ja 350 naela jalaga. ST saab standardvarustuses nelikveo (saadaval on ka esiveolised mudelid) ja kaheksakäigulise automaatkäigukasti.

Ford tegi ST-le ka mõned šassii uuendused, et lisavõimsust paremini ära kasutada. Vedrustuse häälestus ja käigukasti kalibreerimine on ST-le omased, nagu ka nelikveosüsteemi käitumine sportrežiimis. Meie testiauto oli varustatud valikulise jõudluspiduripaketiga, mis lisab haarduvamad 265/40R21 suverehvid. Ed Krenz Ford Performance'ist selgitas ka, et kuigi tema osakond ei valmistanud Edge ST jaoks ühtegi eritellimusel valmistatud osa, viis see krossoveri läbi sama hindamisprotsess, mida kasutatakse selliste sõidukite puhul nagu Ford GT ja Shelby GT350R Mustang, vastandades seda rajal konkureerivate sõidukitega (antud juhul Audi SQ5 ja Porsche Macan). testimine.

Ford väidab ka, et Edge on tema kõigi aegade kõige kiiremini kiirendav ST-mudel. Masendavalt ebamäärane kiirus nullist 60 miili tunnis (alla 6,0 sekundi) ületab Fordi enda hinnanguid nullist 60 miili tunnis Fiesta ST puhul 6,9 sekundiga ja Focus ST puhul nullist 62 miili tunnis 6,5 sekundiga. Kuid kahe luukpära tippkiirus on suurem: Edge ST saavutab Fordi andmetel 130 miili tunnis, samas kui Focus ja Fiesta võivad ulatuda vastavalt 154 miili tunnis ja 144 miili tunnis. Edge ST on kiirem kui a baas Porsche Macan (null kuni 60 miili tunnis 6,3 sekundiga), kuid pole selge, kas Ford suudab sellele vastata Audi SQ5 5,1-sekundiline null kuni 60 miili tunnis aeg.

Rooli tagant tundub ST märgatavalt sportlikum kui keskmine krossover. Kuid see on madal latt, arvestades, et jõudlus ei ole selles hinnaklassis seda tüüpi sõidukite puhul tavaliselt prioriteet. Sellegipoolest nautisime V6 turboülelaaduriga nurinat ning muljet avaldasid šassii seisukord ja täiustatud pidurite pidurdusjõud. Edge ST tõestab, et pereautod ei pea olema igavad.

Ometi ei vasta Edge meie ootustele ST-märki kandva sõiduki suhtes. Ford läks sportliku krossoveri valmistamisel konkurentidest kaugemale, kuid ei jõudnud piisavalt kaugele. Jõudluse uuendused parandavad Edge'i, kuid ei muuda seda. ST tunneb end kunagi suure ja mahuka crossoverina. Leidsime ka mõningaid otseseid negatiivseid, sealhulgas loid, elutu roolisüsteem ja juustune "aktiivse mürakontrolli" funktsioon, mis juhib salongi tinaseid, ebaveenvaid mootorihääli.

Edge võib olla küsitava jõudlusega sõiduk, kuid üldiselt on see hea igapäevane juht. Vaatamata platvormi vanusele on see imetlusväärselt viimistletud. Tuulemüra Utah' maanteel oli minimaalne ja isegi mitte-ST-vedrustus teeb hea kompromissi sõidukvaliteedi ja juhitavuse vahel. Kõik mitte-ST mudelid saavad 2,0-liitrise turboülelaaduriga neljasilindrilise mootori, mis annab 250 hj ja 275 naela-jalga pöördemomenti. See ületab 2,0-liitrise turbo-nelja, mida pakutakse Hyundai Santa Fe tipptasemel versioonides, mis suudavad koguda vaid 235 hj ja 260 naela (baasmudelid saavad vähem võimsa 2,4-liitrise reas-nelja). Nissan Murano vabalthingav 3,5-liitrine V6 ületab Fordi mootorit hobujõul (260), kuid mitte pöördemomendil (240).

Neljasilindrilise mootoriga varustatud servamudelid saavad EPA-reitinguga kombineeritud 25 mpg (22 mpg city, 29 mpg maanteel) esiveoga ja 23 mpg kombineeritud (21 mpg linnas, 28 mpg maanteel) nelikveoga sõita. See annab Edge'i väike eelis üle 2,0-liitrise turboga Santa Fe. Oma 24 mpg kogu pardal on Murano servad Fordi lähedal, hoolimata selle suuremast mootorist. Edge ST-i kombineeritud kiirus on 21 mpg (19 mpg linnas, 26 mpg maanteel).

Garantii

Ford pakub kolmeaastast, 36 000 miili, kaitseraua ja kaitseraua garantiid ja viieaastast, 60 000 miili pikkust jõuülekande garantiid. Tarbijaaruanded andis Edge'ile viimastel mudeliaastatel "keskmise" töökindlushinnangu. Arvestades 2019. aasta mudelisse üle kantavate komponentide arvu, on see tõenäoliselt tulevase töökindluse mõistlik ennustaja.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kahest Edge'i varustustasemest, mida katsetasime, võtaksime ST asemel Titanium. Kui kulutaksime üle 40 000 dollari peavoolumargi krossoverile, eelistaksime pigem ST võimsat V6-d kui Titaani leebemat neljasilindrilist mootorit. Tänu sellistele funktsioonidele nagu Sync 3 teabe- ja meelelahutussüsteem, soojendusega esiistmed, 20-tollised rattad, elektriline pagasiluuk ja B&O Play helisüsteem ei ole ka ST päris palja loomuga.

Samuti kulutaksime 2695 dollarit jõudluspiduripaketile, mis lisab 21-tollised rattad, õhuga rootorid, piduriklotsid, täiustatud piduri jahutus ja suverehvid. Kui kavatsete vihasena nii suure sõidukiga sõita, on teil vaja häid pidureid. Selle paketiga kaasas olevad rehvid pakuvad ka paremat haarduvust kui tavaline lamellkumm, kuigi soovite investeerida heasse talverehvikomplekti aastaringseks kasutamiseks.

Järeldus

2019. aasta Ford Edge on kindel tarbesõiduk. Ford on teinud muljetavaldavat tööd vananeva platvormi uuendamisel uue tehnoloogiaga ja kuigi see ei vasta meie ootustele märgi suhtes, pakub Edge ST tervitatavat annust sportlikkust. See crossover oli ebaolulisuse piiril, kuid Ford on selle äärepealt tagasi toonud.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks