Juhita süstikute väljakutsed nutikates linnades

Esimene isejuhtiv sõiduk, mida paljud inimesed omal nahal kogevad, ei pruugi olla auto, vaid pigem avalik süstik. Kuigi need ei pruugi olla nii seksikad kui elegantsed autonoomsed sportautod, mis sõidavad maanteel, aeglasemad kastiga süstikud pakkuda rohkem praktilist ja vähem riskantset isejuhtivat elektrifitseeritud lahendust inimeste liikumiseks linnades. Kuid need süstikud seisavad silmitsi sama takistusega, millega seisavad silmitsi kõik autonoomsed sõidukid: kõrge hinnasilt.

"Hind on täna nii kõrge," ütles Prantsuse autonoomsete sõidukite ettevõtte Navya tegevjuht Christophe Sapet Digital Trendsile. "Te ei kujuta ette, kuidas keegi saaks endale lubada 200 000 või 500 000 dollarit isejuhtiva auto eest."

Linnad üle kogu maailma paigaldavad tehnoloogiat andmete kogumiseks, et säästa raha, muutuda puhtamaks, vähendada liiklust ja parandada linnaelu. Digitaalsetes suundumustes

Smart Cities sari, uurime, kuidas arukad linnad tegelevad kõigega alates energiahaldusest, katastroofideks valmisolekust kuni avaliku turvalisuseni ja mida see kõik teie jaoks tähendab.

Selle asemel, et müüa sõidukeid eraomandisse, on Navya strateegiaks ehitada väikesed elektrilised autonoomsed süstikud, millel on 300 000 dollarit pluss kulu, mida saavad aja jooksul amortiseerida omavalitsused, ülikoolilinnakud ja suured ettevõtete pargid, mis töötavad nutika linna stiilis projektid. Ettevõte ristis hiljuti uue tehase oma süstikute tootmiseks Saline'is, Michiganis, umbes 40 miili Detroitist läänes. Tehas hakkab esialgu ehitama süstikuid selliste projektide jaoks nagu üks Candiacis, Quebecis ja loodetavasti laieneb see hiljem, et toota robottaksot tulevase piloodi jaoks Lyonis, Prantsusmaal ja isegi kaubaveotraktoreid lennujaamadele.

Navyal on juba käimas pilootprojektid 18 erinevas riigis üle maailma, ütles Sapet.

"Enamik inimesi on valmis sellist transporti vastu võtma," ütles ta, arutledes selliste keskkondade üle tundub, et see sobib ideaalselt autonoomse transpordi jaoks, nagu pensionäride kogukonnad ja kolledž ülikoolilinnakud. Kuid isegi eelprogrammeeritud marsruutide ja pealevõtmiskohtade puhul "kasutame neid sõidukeid väga keerulises keskkonnas", seega on veel palju õppida.

"Samuti peame vaatama, kuidas inimesed sellele reageerivad," lisas Sapet. Arutades väljakutseid, mis hõlmavad kõike alates naljameestest kuni vandalismini, märkis Sapet, et need on reaalsused, millega uued sõidukid peavad võitlema. Kui praegu on süstikutel autonoomne, on pardal veel inimmõistjad, kes suudavad sõiduki häda korral peatada, kuid edaspidi on eesmärk saavutada täielik autonoomia.

Mis juhtub siis, kui reisija käitub valesti?

Üks Navya projekt, mida praegu töötab, on Michigani ülikoolis. Võitlemine tormiliste õpilastega, kes on õhtu lähedal asuvas pubis veetnud, on vaid üks näide olukordadest, millega süstik võib kolledži ülikoolilinnakus kokku puutuda. Tulevikus hoiatavad pardakaamerad kaugjuhtimispulti monitorid kui reisija satub hätta või jääb bussis magama. Ja tehnoloogiatarnijad, nagu Valeo, töötavad juba süsteemide kallal, mis suudavad riskide määramiseks lugeda inimeste väljendeid, ütles Sapet.

Loomulikult on linnad mures ka selliste isejuhtivate elektriliste süstikute integreerimise pärast oma praegustesse transpordisüsteemidesse. Sellise logistika väljatöötamine ei ole lihtne asi – siduda need rongide sõiduplaanide, halva ilma, spordiürituste ja pühadeliiklusega. Seega on Navya teinud koostööd Keolisega, kes haldab selliseid järelevalvesüsteeme paljudes linnades. Siiski väidab Sapet, et see on lihtsam kui teiste ühistranspordisüsteemide kasutuselevõtt.

"Ühistranspordisüsteemide (nt kergraudtee) väljaehitamiseks kulub aastaid ja miljardeid dollareid," ütles ta. "Kuid [autonoomset süstikut] on lihtne kasutusele võtta."

NHTSA tõmbab juhita transpordile pidurit

Juhita süstikute kasutuselevõtt on lihtne, kui valitsuse määrused sellele järele jõuavad, nagu üks teine ​​Prantsuse transpordiettevõte hiljuti raske tee avastas. Florida nutikas kogukonnas isejuhtivaid süstikuid opereeriv Transdev oli üllatunud riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni teatest, et ta soovib ettevõtte tegevuse lõpetamist. koolilaste vedamine Floridas asuvas Babcock Ranchi nutikas kogukonnas Transdevi EZ10 II põlvkonna juhita süstikuga.

Seotud lugemine

• Isejuhtivate autode ajalugu
• Fordi isejuhtivad autod jõuavad riigi pealinna tänavatele
• Waymo isejuhtivad autod läbivad nüüd 25 000 miili päevas
• BMW tutvustab iNextiga 2021. aastaks "turvalist" täielikult autonoomset juhtimist

NHTSA ütles pressiteates, et koolilaste süstikbussile laskmine on ebaseaduslik, kuid see on nii Vastavalt 2017. aasta novembrile on süstikuid kasutatud igas vanuses inimeste transpordiks Transdev. Uus marsruut viis paar last erateedel kolme kvartali pikkusele distantsile kooli juurde täiendava testimise raames. Kuigi Transdev ei olnud NHTSA-lt ametlikku teadet saanud, teatas ettevõte, et peatab marsruudi seni, kuni asjakohased regulatiivsed probleemid (kui neid on) on lahendatud.

"See on sama süstik, mida sõidame ka teistel marsruutidel ja seda ei juhi kool," selgitas Babcock Ranchi pressiesindaja Lisa Hall telefoniintervjuus väljaandele Digital Trends. "See on kogukonnatransport, mitte koolibuss."

Süstik ise sõidab vaid 8 miili tunnis, kuid nii Babcock kui ka Transdev ütlesid, et töötavad NHTSA võimalike probleemide lahendamiseks.

Juhita süstikute kasutamine kõrgtehnoloogiliste juhtmega elanike meelitamiseks

Tekkiva nutika kogukonnana keskendub Babcock Ranch säästvatele tehnoloogiatele, sealhulgas päikeseenergia ja tervislike eluviiside algatustele. "See on elav labor," ütles Hall, kes kirjeldas seda kui kõrgtehnoloogilist juhtmega kogukonda. "Mayberry kohtub Jetsonidega."

Babcocki jaoks on ilmne stiimul osaleda sellistes pilootprojektides nagu Transdevi süstik. "Soovime meelitada elanikke mitmest põlvkonnast," ütles Hall, viidates sellele, et mida rohkem tipptasemel projekte nad töötavad, seda rohkem meelitab see teisi kõrgtehnoloogilisi partnereid teisi projekte algatama.

Kasu nii kogukondadele kui ka ettevõtetele on tulevaseks kasutuselevõtuks omandatud teadmised. Nutikate transpordisüsteemide kohandamine tarbija reaktsioonidele ja uutele tehnoloogiatele on hädavajalik ning Babcock ja Transdev ootavad huviga tellitavaid süstikuid.

Navya Sapet juhtis tähelepanu sellele, et oluline on ka uute tehnoloogiatega kohanemine. "Kui välja tuleb uus andur, saame selle oma süsteemiga kohandada vähem kui kahe kuuga," ütles Sapet.

Kuidas kogukonnad neid süstikuid rahastavad?

Kogukonnad ja omavalitsused peavad leidma uusi viise nende heitmevabade isejuhtivate süstikute rahastamiseks ja toetamiseks. Nii näiteks teeb Navya koostööd kohalike omavalitsustega, et lahendada probleeme, kuidas uuel autonoomsel maastikul süsteeme rahastada ja kindlustada. Ettevõte teeb koostööd ülemaailmse kindlustus- ja varahaldusfirmaga AXA, et töötada välja autonoomsete sõidukite jaoks kohandatud kindlustuslahendused.

Muidugi ei tähenda nutikad linnad ja nutikas transport ainult nutikaid süstikuid ja robottaksot.

"Me saame seda teha rohkem kui ainult inimestega," ütles Sapet, viidates teistele potentsiaalsetele projektidele. Autonoomsest elektritranspordist võiks kasu saada ka tarnetele ja lastile. Ja Navya teeb juba koostööd partneriga, et korraldada lennujaama pagasi transporti.

Teisisõnu ei pruugi isejuhtivad sõidukid mitte ainult aidata kogukondadesse ohutumaid tänavaid tuua, vaid tähendada ka seda, et te ei kaota kunagi oma pagasit enam.

Toimetajate soovitused

• LA tuletõrje läheb USA esimese akutoitega tuletõrjeautoga elektrile
• Amazon ehitab autonoomsete robotite parki, et toimetada pakid teie ukseni