Air France
“Premium-majandus? Kõlab nagu aedik räpaste loomade jaoks.
See meeldejääv tsitaat pärineb Rose Byrne'i tegelaskujult filmis Spioon, kui kuulis sellest teenindusklassist esimest korda oma eralennukiga lennates.
Soovitatavad videod
Kuigi naljakas, on sellel ka kurb tõde. See, mis Ameerika Ühendriikides kodumaise esmaklassilise majanduse jaoks sobib, pole midagi muud kui tavaline bussiiste, millel on pisut rohkem jalaruumi. Alaska Airlines lisas hiljuti Premium-klassi valiku, kuid see ei erine kontseptsiooni poolest teistest kodumaiste vedajate tooted (Delta’s Comfort+, American’s Main Cabin Extra, United’s Economy Plus, jne.). On mõningaid hüvesid, nagu eelisjärjekorras pardaleminek ja võib-olla tasuta klaas veini, kuid see on tegelikult veel üks viis, kuidas lennufirmad saavad sama toote eest rohkem tasu võtta.
Kui te just rahvusvaheliselt ei lenda. Nendel liinidel hakkab esmaklassiline ökonoomsus nimele vastama. Mõned konkureerivad isegi siselendudel pakutavate äri- või esimese klassi istekohtadega. Intiimne kabiin, mugavamad istmed, suuremad seljatoe ekraanid ja prioriteetsed teenused on vaid mõned mugavustest, mis kaasnevad veidi kõrgema hind, kuid äriklassist oluliselt madalam – lennufirmade jaoks on see viis tulude suurendamiseks, kuid reisijatele luksuslik valik ilma minemata purunes. Märkame, et rahvusvaheline premium-majandus hakkab välja nägema endine, kuid me ei oleks üllatunud, kui lennufirmad hakkaksid oma tooteid täiustama.
USA lennufirmad olid selles sektoris oma ülemaailmsetest kolleegidest maha jäänud, pakkudes sama toodet, mida siselendudel. Aga asjad muutuvad. American Airlines oli esimene, kes saavutas rahvusvahelistel liinidel täiustatud premium-turistiklassi, mis konkureerib väljakujunenud mängijatega. Delta lisab oma sõidukiparki ka keeruka esmaklassilise ökonoomse kajuti, samas kui United järgib eeskuju luksusliku tootega, mis tuleb turule millalgi 2018. aastal.
Kui saate endale lubada lõõgastavama pikamaalennu jaoks pisut raha kulutada, on siin mõned meie lemmik premium-turistiklassid.
British Airways
Nimega World Traveller Plus tutvustati BA elegantset esmaklassilist ökonoomset salongi esmakordselt tema uusimatel lennukitel, samal ajal kui vanemaid lennukeid uuendatakse uue tootega. Istmetel on 10,6-tolline ekraan, mis on 60 protsenti suurem kui vanadel (kujutage ette, kui pisikesed need olid), rohkem kaldenurka ning teie varustuse jaoks on vahelduvvoolu- ja USB-toide. Kuigi pakkumine on väga sarnane Ameerika omaga, näeb see lihtsalt puhas ja rafineeritud välja.
Air France
Lisaks sellele, et Air France'i ümberkujundatud premium econ on stiilne, on istmetel suured 12-tollised puutetundlikud ekraanid, mis muudab filmide vaatamise distantsilt palju lihtsamaks. Isegi lauahõbe ja nõud saavad natuke rohkem tähelepanu. Kuid see on Air France'i lennuki Boeing 787-9 Dreamliner (näidatud) uhiuus esmaklassiline ökonoomne toode, mis meid erutab. Igal istmel on 130-kraadine kaldenurk koos täiustatud seljatoega. Salvelaual on teie raamatu või tahvelarvuti jaoks isegi "lugemispuhkus".
ANA Premium Economy – Aasiast USA-sse
ANA
ANA Premium Economy salong ja teenindus on võrreldavad teiste siinsete lennufirmadega: avaram iste vooluportide ja suure seljatoega ekraaniga ning paremad toidud ja joogid. Selle salongi jaoks on välja töötatud isegi eksklusiivne menüü, mis sisaldab kõrgelt hinnatud Ippudo restoranide keti rameni. Kuid see, mis meid köidab, on tasuta sissepääs lounge'i enne pardaleminekut. Salongid pakuvad a suurepärane puhkus ülejäänud lennujaamast ja ANA Lounges on ühed parimad – kaasaegne ruum, kus on palju suupisteid (toit on väga rikkalik). See on tore boonus, mida te ei leia teiste lennufirmade (välja arvatud Japan Airlines) esmaklassilise ökonoomsusega.
Lufthansa
Kuigi Lufthansa esmaklassiline ökonoomsus sarnaneb teiste lennufirmade omadega, suuremate ekraanide (11 või 12 tolli) ja istmetega on kabiin oma Airbus A380 lennukid asuvad lennuki esiosas ning on muust standardsest ökonoomsest lennukist eraldatud kambüüside ja omadega. tualetid. See tekitab tunde rohkem lennuki eksklusiivse alana. Oleme proovinud Lufthansa toodet tema Boeing 747-8 peal ja leidsime selle asukoha lennukis ebamugav (see on kiilunud standardsesse ökonoomsesse salongi), nautisime ilusamat istet ja tähelepanelikkust teenust.
Norwegian Air Shuttle
Norwegian on odavlennufirma, mis tegutses peamiselt Euroopas, kuid Boeingi uue 787 omandamisega alustas ta kauglende USA-sse ja mujale maailma. Kuigi Norwegian on endiselt odavlennufirma, mis pakub soodsaid hindu, lisati see väikese esmaklassilise kajuti juurde. Istmetel on esmaklassilise ökonoomse toote üks suurimaid jalaruumi ja lisaks pääseb salongi.
Virgin Atlantic
Virgin Atlantic oli üks esimesi, kes pakkus esmaklassilist ökonoomset kajutit ja oli algusaegadel võrreldav teiste lennufirmade äriklassiga. Kuigi konkurents on järele jõudnud, on Virgin Atlanticu esmaklassilise majandusega istmed kõigist lennufirmadest kõige laiemad, 21 tolli; Rohkem jalaruumi on alati teretulnud, kuid just istme laius muudab sõidu mugavaks. Virgini Boeing 787-9 lennuki pardalt leiate Wander Walli – suhtlusruumi, mis on täis suupisteid ja kus saate teistega suhelda.
Japan Airlines
Japan Airlines pakub oma premium-turistiklassis kahte istmeversiooni, kuid peaksite otsima JAL Sky Premiumi, mille leiate tema USA-Jaapani liinidelt. JAL pakub ka rohkelt jalaruumi, suurt jalatuge ja jalatuge. Muidugi, et mitte lasta rivaal ANA-st alla jääda, pääsevad esmaklassilised ökonoomsed reisijad ka salongidesse, sealhulgas need, mida haldavad Oneworldi partnerid.
Delta Air Lines
Delta tõi turule oma Premium Selecti salongi oma uutes Airbus A350-900 lennukites. Salongi paigutus on kaks-neli-kaks, mis tähendab, et igal istmel on kergem juurdepääs vahekäigule. Igal istmel on 38 tolli jalaruumi ja 19-tolline laius ning kuigi see ei muutu täisvoodiks, on sellel sügav lamamisnurk ning nii pea- kui ka jalatugi. Kuid Delta ei piirdu sellega. Peale Tumi mugavuskomplekti ja
Singapore Airlines
Airbus A380, Airbus A350 ja Boeing 777-300ER lennukitel saadaval olevas Singapuri esmaklassilises ökonoomses salongis on moodsad ja stiilsed istmed, kus on palju jala- ja küünarnukiruumi, samuti 9-tolline lamamis- ja jalatugi. See pole nii uhke kui lennufirma esimesed ja äriklassid, kuid üks asi, mis sellel on nende kajutitega ühine, on valik "Broneeri kokk", kus saate enne õhkutõusmist oma eine valida. Igal istmel on kaks USB-porti ja pistikupesa, 13,3-tolline ekraan koos tellitava sisuga ja
Kas peaksite selle eest laiutama?
Kas esmaklassiline ökonoomsus on seda lisatasu väärt? See sõltub reisija tüübist, tootest ja marsruudist. Kiire lennu puhul ei pruugi see olla oluline, kuid 75-dollarine (hind varieerub) täiendava jalaruumi eest võib mandritevahelisel reisil kasuks tulla. Kuid peale tooli tuleb arvestada ka muude asjadega.
“Sõltub kindlasti lennufirmast, aga enamasti saad sa asju ka istmest endast kaugemale – lisapagasit hüvitis, eelisjärjekorras pardaleminek, lisajook/söögiteenus, rohkem teenitud miile jne,” ütleb reisi autor Charles Barkowski sait, Joostes koos Milesiga. "Kui olete tara peal, võib olla hea teha kulude analüüs ja võite avastada, et need asjad muudavad hinna täielikult seda väärt – isegi ilma istekohta arvesse võtmata. Barkowski ütleb, et sellel salongil on eelised lendudel, mis on pikemad kui seitse kuni kaheksa tundi.
Istmed on suurema kaldega, parema toidu ja muude mugavustega, mis varem olid lendamise standardvarustuses, nagu tasuta äraantav pagas.
Nagu ülaosas mainisime, on esmaklassiline ökonoomsus üldine termin, mida kasutatakse kahe erineva toote kirjeldamiseks: kodumaine versioon, see on sisuliselt tavaline bussikabiin koos lisadega ja tõeline esmaklassiline toode pikamaalendudel, mis piirneb äritegevusega klass. Siselendudel on esmaklassiline ökonoomsus tavaliselt eelis, mis antakse elitaarsetele sagedastele lendajatele või üks paljudest lisadest, mida kliendid saavad lisada, nagu eelisjärjekorras pardaleminek ja äraantav pagas.
Rahvusvahelistel lendudel on aga esmaklassilisest ökonoomsusest saanud “neljas” kajut, teistsugune piletiklass, mis on oluliselt kõrgem. kallim – kuni 700–1000 dollarit või rohkem – kui tavaline ökonoomne (lennufirmad kasutavad seda ka erinevalt, loobudes "majandus"). Istmed on suurema kaldega, parema toidu ja muude mugavustega, mis varem olid lendamise standardvarustuses. Mõnikord võite näha eripakkumisi kuni 300 dollarini, mis oli see, mida me Lufthansalt siis saime registreerisime end sisse 24 tundi enne meie lendu – palju köitvam pika lennu jaoks New Yorgi ja New Yorgi vahel Frankfurt.
Mõned lennufirmad on teatud lennukitelt kõrvaldanud esimese klassi, tõstes äriklassi tippu. Sellise lennufirma jaoks nagu Lufthansa lõi selle täiustatud äriklassi toode palju suurema lõhe majanduse ja äri vahel, ütleb lennufirma ning võimaldas luua uue salongi. Lisaks suuremale kasumile pakub see uus kajut ärireisijatele soodsama võimaluse (eriti neile, kes ei saa tasulise hinnaga lennata kajutid ettevõtete piirangute tõttu), pakkudes samal ajal ökonoomsetele reisijatele võimalust uuendada midagi ilusamat ilma välja võtmata. hüpoteek. Põhimõtteliselt on mõnel marsruudil uus äriklass esmaklassiline turistiklass.
Oodake, et rohkem lennufirmasid ei rakendaks rahvusvahelistel liinidel ainult esmaklassilist ökonoomsust (vastavalt Airwaysi uudised, Airbus ütleb, et praegu pakub toodet 27 lennufirmat, mis on 300 protsenti rohkem kui 2008. aastal), kuid täiustavad toodet. Ameerika uus esmaklassiline majandus, kuigi kena, pole midagi uuenduslikku (Runway Girl ütleb lennufirma jätnud võimaluse kasutamata parema toote loomiseks), kuid kuna see uus salongitüüp muutub levinumaks, võime oodata konkurentsi kuumenemist. Näiteks Singapore Airlines toob turule uue esmaklassilise ökonoomse kajuti, millel on suurimad 13,3-tollised ekraanid.
Vastavalt Istmeguru, võivad esmaklassilised ökonoomsed istmed maksta 85 protsenti rohkem kui tavalised ökonoomsed istmed, kui ostate ette, kuid võivad langeda 35-ni. protsenti, kui jõuate reisikuupäevale või lennupäevale lähemale, kui lennufirmad võivad müümata jäämise tõttu pakkuda seda allahindlusega istmed. Seega, kui lendate pikamaalende, kontrollige kindlasti versiooniuuendusvõimalusi.
