Kuidas tehnoloogia muutis 700-aastase linna üheks Euroopa futuristlikumaks

Kui soovite mõista, kui kaugele ulatuvad nutika linna tehnoloogiate mõjud, siis vaadake Hollandist kaugemale. Riigina, mille maismaast on ligikaudu 26 protsenti allpool merepinda, on Holland harjunud toetama ja hooldama suuri tehnilisi projekte. Täna õpib see kasutama andmeid, et viia riik jätkusuutlikku tulevikku.

Ja Amsterdamis, selle suurimas linnas, leiate riigi kõige silmapaistvamad näited nutikate linnade algatustest. Rohkem kui 800 000 elanikuga linn on ajalooliselt olnud kaubandus- ja kultuurikeskuse maine. See on kadestamisväärne kombinatsioon, mis kajastub selle nutika linna jõupingutustes, mis on juba kümme aastat kestnud.

Nutika linna ehitamiseks alustage andmetest

Linnad üle kogu maailma paigaldavad tehnoloogiat andmete kogumiseks, et säästa raha, muutuda puhtamaks, vähendada liiklust ja parandada linnaelu. Digitaalsetes suundumustes

Smart Cities sari, uurime, kuidas arukad linnad tegelevad kõigega alates energiahaldusest, katastroofideks valmisolekust kuni avaliku turvalisuseni ja mida see kõik teie jaoks tähendab.

Amsterdam alustas oma targa linna algatustega, kui kasutas andmeanalüütikat linnaelu parandamiseks, kasutades teavet integreeritumate teenuste ja jätkusuutlikuma kogukonna arendamiseks. See on kestnud peaaegu 10 aastat, alustades vallal juba olemasoleva teabe inventeerimisest. Selgus, et keskmise suurusega linnas oli 32 erinevat osakonda, mis lõid hämmastavad 12 000 erinevat andmebaasi.

Alates esialgsest hindamisest on linn töötanud selle nimel, et ära kasutada ja integreerida hirmutavat teabe mitmekesisust, käivitades selle käigus ligi 100 pilootprojekti. Selle jõupingutused on teeninud mitmeid tunnustusi, sealhulgas 2016. aastal Euroopa Komisjonilt miljonidollarilise innovatsioonipealinna auhinna. Amsterdam on ka Hispaania Navarra ülikooli IESE Cities in Motion Indexis maailma kõige arenenumate linnade esikümnes. Lisaks on KPMG hinnangul Madalmaad riik, mis on liikuvuse tulevikuks kõige paremini ette valmistatud.

"Oleme väga tegevuse kaudu õppimise poolt," selgitas Florien van der Windt, Hollandi infrastruktuuri- ja keskkonnaministeeriumi juht. Samuti usub ta, et edukaks projektiks peab iga projekt olema valitsuse, infrastruktuuriettevõtete ja tehnoloogia uuendajate koostöö.

Amsterdami pilootprojektid on olnud laiaulatuslikud ja ambitsioonikad. Näiteks prügikogumisalgatuse eesmärk oli vähendada jäätmete ja reostust, mida põhjustab korduv ebatõhus veoauto pealevõtmine. marsruudid (mis tekitab ka liigseid ummikuid kitsastel tänavatel, mida jagavad bussid, autod, jalakäijad ja mis kõige kuulsam riigis, jalgrattad). Nagu enamikus linnades, korjatakse Amsterdamis prügi ja taaskasutatavad materjalid eraldi, mis on iseenesest raiskamine. Nii otsustas AEB Amsterdam, mis haldab maailma suurimat prügipõletusjäätmete energiaks muutmise süsteemi, otsida võimalusi jätkusuutlikkuse parandamiseks. Sellega loodi pilootprojekt, et elanikud eraldaksid prügi neljaks erinevaks vooluks (biojäätmed, plast, klaas ja paber), kasutades erinevat värvi kotte. Värvikoodiga süsteem võimaldas veoautodel korraga korjata nii prügi kui ka taaskasutatavaid esemeid.

Ka teised pilootprogrammid on muutnud linnasüsteeme ja sellest tulenevalt ka kodanike käitumist. Näiteks Amsterdam oli üks esimesi linnu, mis asendas tänavaparkimisautomaadid tasulistega.nutitelefoni rakendusi.

Sellegipoolest püüavad teised projektid nutitelefonide laialdast levikut veelgi suurendada. 50 miljoni dollari suuruse investeeringuga alustanud Amsterdami arenenud suurlinnalahenduste instituut algatas nn Beautiful Noise projekti. Idee on koguda ja koheselt analüüsida seda, mida organisatsioon nimetab ümbritsevateks geosotsiaalseteks andmeteks külastajate ja elanike loodud teave sellistel saitidel nagu Twitter ja Instagram selle kohta, mis toimub linn. Seejärel kasutaks programm Beautiful Noise neid andmeid, et saata hoiatusi transiidi hilinemise või pikkade järjekordade kohta sellistes kohtades nagu Rijksmuseum.

Üleriigiline pingutus

Sarnased andmepõhised targa linna algatused on levinud üle riigi.

Lõunas, Eindhovenis, 227 000 elanikuga linnas, on omavalitsus töötanud mitme projekti kallal, kasutades mida ta nimetab valitsuse, ettevõtete ja kõrgemate institutsioonide vahelise koostöö „kolmeheeliksi” mudeliks õppimine. Eesmärk on parandada linna elukvaliteeti. Näiteks on linn reaalse eksperimendi käigus varustanud populaarse tänava Stratumseindi, mis on tuntud oma ööelu poolest, lambipostide WiFi-ühenduse, hulga videokaamerate ja üle 60 mikrofoniga. Eesmärk on avastada varakult agressiivse käitumise hoiatusmärke ja teavitada politseid enne, kui see muutub ohtlikuks või ebaseaduslikuks käitumiseks. Kohalik omavalitsus on katsetanud ka tänavavalgustuse muutmist meeleolu mõjutamiseks rahvahulgast ja isegi kasutatud lõhnadest, nagu apelsinilõhn, et püüda luua lõdvestunud õhkkond.

Tõepoolest, ohutus on targa linna projektide üks peamisi motiive.

Woensdrechtis, vaid 22 000 elanikuga linnas, oli kuue miili pikkune rattatee naabruses asuvasse Bergen op Zoomi pimedatel talvekuudel ohtlik tee. Nii paigaldas linn 65 nutikat tänavavalgustit – LED-i, mis lülitusid automaatselt sisse, kui auto või jalgratas lähenes, ja kustusid siis, kui liiklust pole. See on muutnud lastel pärast kooli pimedal ajal kahe linna vahel reisimise turvalisemaks.

Väikestele kogukondadele kujutavad sellised nutikad valgustid märkimisväärset investeeringut, kuid need kestavad kauem kui traditsioonilised hõõglambid ja nõuavad tunduvalt vähem elektrit. Neid saab kasutada ka täiendavate tehnoloogiate, näiteks ühendatud kaamerate ja mikrofonide, kasutamiseks tulevikus.

Hollandi nutikaid lampe tootev ettevõte Sustainder ütleb, et sellised intelligentsed valgustid ei saa sisaldada ainult infrapuna- ja ümbritseva valguse andureid sisse ja välja lülitamiseks automaatselt, kuid neid saab varustada ka kiirendusmõõturitega, mis hoiatavad kohalikku transpordiosakonda automaatselt, kui laternapostile satub sõidukit. Muud võimalikud funktsioonid hõlmavad õhukvaliteedi andureid, Wi-Fi võrgutransiivereid ja tulevikku 5G edastuspunktid.

See kõik on osa linnaintegratsioonist, mis hõlmab isegi uusi vaatenurki elamumajandusele. Eindhoveni tehnikaülikooli professor Theo Salet töötab näiteks esimeste 3D-prinditud betoonmajade kallal. Näeb välja nagu midagi episoodist TheFlintstones, võiksid sellised kodud olla säästvamad ja energiatõhusamad kui traditsioonilised majad. Samal ajal töötab teine ​​ülikooli professor Elphi Nelissen nutika naabruskonna "Brainport" kallal. See on kavandatud hõlmama 1500 kodu, et majutada umbes 3000 elanikku.

Mujal, Ida-Hollandi linnas Enschedes, koguvad linna andurid külastajate WiFi-signaale ja jälgivad nende asukohta. Idee ei ole kodanikke jälgida, vaid pigem õppida, kuidas inimesed linnas ringi reisivad, kus nad kõige rohkem aega veedavad ja kui sageli tagasi pöörduvad. Anonüümseks muudetud teavet on juba kasutatud sellistes projektides nagu Data SkyLine, visuaalne armatuurlaud teabe esitus linna ümber, mille eesmärk on tekitada linna jaoks uusi ideid ja lahendusi väljakutseid. See on viinud selliste algatusteni nagu liiklusrakendus, mis premeerib kasutajaid jalgsi, jalgrattaga sõitmise või ühistranspordi kasutamise eest, et jõuda auto asemel tööle.

Utrechtis, umbes 300 000 elanikuga linnas riigi keskel, on valitsus viimase nelja aasta jooksul investeerinud rohkem kui 90 miljonit dollarit umbes 80 projekti. Kulutused on tekitanud linnas intelligentsed kommunaalteenused, sealhulgas nutikad prügimahutid, nutikad tänavavalgustid, sissemurdmiste ennustamine ja sotsiaalmeedia jälgimisruum. Samuti on see võimaldanud ebaseaduslikult pargitud autode juhtmevaba tuvastamist ja parkimise automaatset väljastamist piletid, mille üle osa elanikke ei pruugi rahul olla, kuid säästab linna ja lõpuks ka maksu maksjate raha.

Nutikad algatused ei ole ühekordne investeering

Üks peamisi õppetunde, mida nutika linna projektid Hollandis ettevõtetele ja omavalitsustele on õpetanud, on see, et nutikad algatused peavad arenema. Nii nagu tulevad uued lahendused, muutuvad ka ühiskonna käitumine ja linna vajadused.

Näiteks Amsterdamis on linn kasutanud TomTomi GPS-andmeid liikluse juhtimiseks. Algselt põhines see liikluse haldamisel mudelitel, mis loodi 2011. aasta andmetega. Linn pidi aga süsteemi uuendama 2016. aastal, sest selleks ajaks oli Amsterdamis 25 protsenti vähem autosid ja 100 protsenti rohkem rollereid kui 2011. aastal.

MIT Sloan Management Review uuringu kohaselt on Hollandis arvukad targa linna projektid veel üks oluline õppetund, mida teistele riikidele ja linnadele õpetada: oodake pigem järkjärgulisi üleminekuid kui radikaalseid muudatusi. Ja alusta praktiliste lahenduste loomiseks juba olemasoleva teabe integreerimisest.

"Ja ärge keskenduge ainult liikuvusele, vaid ka elamiskõlblikkusele," ütles van der Windt.

Toimetajate soovitused

• Enamik linnu ei saa rolleritega hakkama. Charlotte, N.C., tahab neile näidata, kuidas