Honda, Ohio partner nutikamate ristmike loomisel

Nutikamate ja turvalisemate linnade loomise kõige keerulisemaid aspekte saab näha igal tänavanurgal. Siin kohtub kumm teega, sest vastavalt Riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni andmetel juhtub igal aastal ligikaudu 20 protsenti õnnetusjuhtumitest aastal. Ja kui soovite luua nutikat linna, on parim viis alustada elude päästmisest.

Linnad üle kogu maailma paigaldavad tehnoloogiat andmete kogumiseks, et säästa raha, muutuda puhtamaks, vähendada liiklust ja parandada linnaelu. Digitaalsetes suundumustes Smart Cities sari, uurime, kuidas arukad linnad tegelevad kõigega alates energiahaldusest, katastroofideks valmisolekust kuni avaliku turvalisuseni ja mida see kõik teie jaoks tähendab.

Ohio osariigis Marysville'is asuv linn teeb koostööd osariigi transpordiosakonna ja Hondaga, mis on Marysville'i tootmis- ja uurimisrajatised, et täpselt välja selgitada, kuidas ristmikud ohutumaks muuta targemaks. 23 912 elanikuga linn debüteeris just oma esimest korda

tark ristmik sel kuul ja see hõlmab enamat kui lihtsalt tänavanurga ühendamist piltide ja heli jaoks. Traadita sidesüsteemid, arvutinägemise tuvastamise süsteemid, infrastruktuuri juhtimissüsteemid ning sõidukisisesed telemaatika- ja häiresüsteemid peavad kõik olema kooskõlastatud.

„Meie nägemus nutikast ristmikust on selline, mis võimaldab liiklusega mitteseotud liiklejaid – jalakäijaid, jalgrattureid – töötada koos nendega, kes on ühendatud, nagu ühendatud autod," selgitas Honda R&D Americase strateegiliste uuringute asepresident Ted Klaus intervjuus Digitaalsed suundumused.

See tähendab nende "mitteühendatud" kasutajate jälgimist ja elementide kontrollimist, mida saab tehnoloogia abil juhtida – nagu autod, valgusfoorid ja signalisatsioonisüsteemid – et säästa asju, mida tehnoloogiaga ei saa juhtida – nagu inimesed, kes kõnnivad üle tee tänav.

Väikelinnast Marysville'ist suurlinna Columbuseni

Marysville'i projekt hõlmab praegu vaid ühte ristmikku, mis on varustatud nelja kõrge eraldusvõimega videokaameraga, mis võtavad 300 jala kauguselt linnulennult ja kasutavad Honda objektituvastustarkvara. Viimane element on võib-olla süsteemi kõige keerukam osa. Arvutisüsteemid suudavad objekte hõlpsasti tuvastada, kuid süsteemi toimimiseks kulub rohkem kui tuvastamine.

Iga ristmikul ja selle ümbruses liikuvat objekti tuleb mitte ainult näha, vaid ka ära tunda kui näiteks jalakäijat, koera, jalgratturit või autot. Pärast sellist nn klassifitseerimist peab süsteem suutma ennustada objekti käitumist: Kas see on inimene, kes jookseb üle tänava või jalgrattur, kes kavatseb punase pärast peatuda valgus?

Kui tuvastatakse näiteks auto, mis hakkab sõitma punase tulega, edastab ristmikusüsteem teistele juhtidele hoiatuse ristmikule lähenedes, võimaldades neil praktiliselt näha kurve või muid takistusi ning pidurdada, et vältida kokkupõrge. Praegune süsteem kasutab autodega suhtlemiseks DSRC-d (dedicated short range communications) – niinimetatud sõiduki-kõigele või V2X-i sidet. Iga sõiduk peab olema varustatud spetsiaalse süsteemiga, et tuvastada DSRC-teated ja seejärel kuvada hoiatusi auto esiekraanil (HUD).

Klaus ütles, et algselt oli süsteemidega varustatud 20 sõidukit, peamiselt Honda töötajad, kes töötavad lähedalasuvates uurimis- ja arendusasutustes. Ta ütles, et lõpuks osaleb testis kuni 200 autot, sealhulgas munitsipaalsõidukeid, eriti neid, mida kasutavad esmareageerijad.

"Peate kontrollima kiirabiautode tulesid," ütles Klaus ja hoiatas teisi läheduses olevaid juhte näiteks läheneva kiirabi eest. Ta tõi välja, et erinevalt punaste tulede kaamerasüsteemidest pole nende nutikate ristmike mõte mitte pileteid välja anda, vaid tegelikult liiklust kontrollida.

Katseprogrammide jaoks valitud konkreetne Marysville'i ristmik valiti teadlaste otsimise tõttu "esinduslik ristmik, kus esines visuaalseid takistusi ja piisavalt kaost, et juhtida tähelepanu kõrvale," Klaus selgitas. Näiteks Marysville'i asukohas ei näe te nurkade taha. Sellise keerulise koha valimisega loodavad teadlased rakendada väiksemas linnas saadud õppetunde suuremates linnades, nagu lähedalasuv Columbus, kus on käimas ulatuslik nutika linna programm.

DSRC või 5G V2X? Sellel pole tähtsust

Kuigi arutletakse selle üle, millist traadita tehnoloogiat hakatakse lõpuks kasutama aktiivsete ohutussüsteemide toetamiseks ja tulevaste autonoomsete autode puhul otsustas Honda töötada DSRC-ga, kuna seda testiti põhjalikumalt ja see oli laiemalt levinud, ütles Klaus Digitalile Trendid. Algselt märkis NHTSA, et DSRC oleks standard ja kaubamärgid nagu Cadillac ja Audi hakkasid seda mõnele mudelile panema. Trumpi administratsioon on aga selles küsimuses taganenud, tekitades turul segadust, kuna mõned müüjad suruvad peale. 5G.

Konkureerivat 5G V2X-i sidemeetodit ei ole aga kasutusele võetud ega testitud samal määral kui DSRC-d. Ja DSRC on Wi-Fi lähedane sugulane 5G on uus mobiilsidestandard, mis nõuab lõpuks rohkem torne. Mõlemal juhul 5G V2X-tehnoloogia tuleb tulevikus integreerida kõikvõimalikesse infrastruktuuri komponentidesse, alates laternapostidest kuni sildadeni. Kogu probleem võib lõpuks olla vaieldav: näiteks Qualcomm kavatseb võtta kasutusele ühe kiibistiku, mis käsitleb mõlemat traadita protokolli.

"See puudutab kvaliteeti ja katvust," ütles Klaus. "DSRC on tõestatud, kuid järgmise sammuna võiksime simuleerida 5G-d. Oleme agnostikud."

Mis puutub testsõitjatesse, kes on kõik vabatahtlikud, siis teadlased keskenduvad hoiatustele kolme kriitilise olukorra puhul: punase tule jooksjad. mis võivad põhjustada surmaga lõppenud T-luu avarii, ristmikul olevad jalakäijad, kes võivad vigastada, ja hädaabisõidukid, mis nõuavad tee. Hoiatused kuvatakse vilkuvate ikoonidena esipaneelil koos tähisega kuuldav hoiatus.

Lõppeesmärk on muidugi, et autodes oleksid aktiivsed turvasüsteemid, mis pidurdavad automaatselt, kui saavad hoiatuse näiteks jaywalkeri või punase tulega sõitva auto kohta. Kuid Klaus märkis ka, et targemate ristmike eeliste kasutamiseks ei pea ilmtingimata uut autot ostma. vanematele sõiduautodele ja veoautodele võiks paigaldada ühilduvad hoiatussüsteemid.

Millised hoiatused nendel tuleviku nutikatel ristmikel kõige paremini töötavad, on endiselt uurimistöö kriitiline osa. Kas esiklaasile hüppavad kollased või punased ikoonid on tõhusamad juhi kiireks reageerimiseks või on helisignaalid ja alarmid tõhusamad?

"Oluline on ka hoiatuse ajastus," ütles Klaus. „Mitte iga olukord ei ole väga dünaamiline nagu punase tule jooksja. Mõnikord on see lihtsalt hoiatus eesseisvate liiklusummikute eest.

Ta juhtis tähelepanu sellele, et autojuhtidelt ja genereeritud andmetelt on palju õppida, mis mõjutab kõike alates ohutusest kuni liiklusvoo ja võimalike infrastruktuuri muudatusteni, mis aitavad linnu targemaks muuta.

"Praegu me lihtsalt kriimustame pinda," ütles Klaus.

Toimetajate soovitused

• Linnad, kes soovivad targaks saada, võtavad õppust ikoonilisest kaubanduskeskusest