R2D2 tormab mööda äärelinna tänavaid? See kõlab nagu tehnoloogiline õudusunenägu, mis on hullem kui üks e-tõukeratta nakatumine. Kuid robotsõnumite kontseptsioon sai hiljuti suure tõuke, kui FedEx teatas, et kavatseb sel suvel sellist teenust testima hakata, ja nutikate linnade jaoks ei pruugi see siiski nii hull idee olla.
Sisu
- Lööb tänavate kõnniteedele
- Tee on ees
USA-s on juba käimas mitu robo-tarneprojekti pilootprojekti.
Soovitatavad videod
Linnad üle kogu maailma paigaldavad tehnoloogiat andmete kogumiseks, et säästa raha, muutuda puhtamaks, vähendada liiklust ja parandada linnaelu. Digitaalsetes suundumustes Smart Cities sari, uurime, kuidas arukad linnad tegelevad kõigega alates energiahaldusest, katastroofideks valmisolekust kuni avaliku turvalisuseni ja mida see kõik teie jaoks tähendab.
NuroNäiteks teatas hiljuti, et liigub Arizonast edasi ja laiendab oma tarnepartnerlust toidukaupade hiiglase Krogeriga neljale Houstoni postiindeksile. Nuro sõiduk on pigem autonoomne kompaktauto kui veerev robot, kuid seni tunduvad inimesed sellega rahul olevat maksma umbes 6 dollarit isejuhtiva hõbesurfi eest (tõenäoliselt seetõttu, et nad ei pea jootraha andma auto).
Väidetavalt katsetab 7000-naelane Amazoni jaemüügis olev gorilla Seattle'is kõnniteel roomavat tarnebotti. Projekt näeb välja nagu praktilisem teenus äärelinnadele - eriti võrreldes droonidega, mis on paljudes linnapiirkondades piiratud või täielikult keelatud.
Hiljuti teatas FedEx, et kavatseb hakata testima oma autonoomset kohaletoimetamisrobotit Tennessee osariigis Memphises. Ja kuigi lisaks mainitutele on käimas ka teised tarnerobotite testid, siis sissepääs by väljapaistev kohaletoimetamisteenus USA-s isejuhtivasse ruumi esindab midagi a verstapost.
Lööb tänavatel kõnniteed
FedEx ei räägi autonoomsetest kaubikutest ja veoautodest - vähemalt mitte veel. Ja väljakutsed, millega seisavad silmitsi isegi peamiselt kõnniteel töötavad robotid, on tohutud. Ilm, ebaühtlane maastik, liiklus, kehv mobiilsidevõrgu levi ja halvasti käituvad inimesed on vaid mõned peavalud, millega programmeerijad silmitsi seisavad. Kuid FedExi partnerid ja tema enda tarneinfrastruktuur viitavad sellele, et see võib nende takistuste ületamiseks olla ainulaadses olukorras.
Tutvuge FedExi SameDay Botiga
Näiteks tarnerobotid on loodud koostöös Dean Kamen’siga DEKA Development & Research Corp. Kamen on enim tuntud Segway ja iBot Personal Mobility Device, ratastooli, millega saab trepist üles ronida. Viimane näitab, et DEKA insenerioskused võivad tõenäoliselt aidata FedExil ületada mõned uksest ukseni tarnimise navigeerimisprobleemid. Tõepoolest, täiselektriline FedEx SameDay Bot põhineb iBotil koos mõne lisatehnoloogiaga, mis muudab selle autonoomseks, sealhulgas lidar, radar ja videokaamerad, mis aitavad navigeerida.
Kameni sõnul võib SameDay bot sõita umbes 10 miili tunnis, "mis ei häiri jalakäijaid". Kamen tegi märkused uue partnerluse väljakuulutamiseks ettekandel. Leiutaja ütles, et SameDay Boti kiiruspiiraja tähendab, et see ei põhjusta selliseid probleeme, mis on seotud jalgratturite ja käskjalad, kes hüppavad kõnniteedele – kuid see suudab siiski suhteliselt suhteliselt hakkama saada kuni kaheksa miili pikkuste edasi-tagasi reisidega kiiresti.
Tee on ees
FedEx kavatseb teha koostööd jaemüüjatega, sealhulgas AutoZone, Lowe's, Pizza Hut, Target, Walgreens ja Walmart, et teostada, nagu roboti nimi viitab, samal päeval uksest ukseni tarnet. Kliendid saavad roboti avada, kasutades a nutitelefoni rakendus või lasta see avada kaugoperaatoril. Need operaatorid juhivad ka roboteid, kui masinad satuvad olukordadesse, mida nad ei tunne.
"See on viis, kuidas nad võiksid Amazonile vastu astuda," ütles kaubanduskeskuste arendaja Gary Goralnick väljaandele Digital Trends isejuhtimise tehnoloogia kohta. Goralnick ütles, et näiteks veebipõhise tellimise ja samal päeval kohaletoimetamise integreerimine on aidanud tellise ja mördi jaemüüjatel nurka pöörata ja konkureerida ainult Interneti-müügikohtadega.
Siiski märgivad teised, et sellised isejuhtivad lahendused nõuavad infrastruktuurilahendust.
"Enne tehnoloogia kasutuselevõttu peate linna ümber kujundama," ütles Bullpen Capitali tehnoloogiainvestor Duncan Davidson Digital Trendsile. Davidson tõi välja näited, nagu e-tõukerattad, mis tekitavad probleeme Los Angeleses ja Uberi autod, mis tekitavad täiendavaid ummikuid. New York City kui viise, kuidas tehnoloogia võib linnades hävitada – välja arvatud juhul, kui seda toetab õige infrastruktuur muudatusi.
Ükski neist robo-tarneteenustest ei tööta, kui tarbijad seda kontseptsiooni omaks ei võta
Näiteks autonoomsed autod ja tarnesõidukid võivad vajada oma spetsiaalseid sõiduradasid. Selliste muudatuste tegemine võib parandada ohutust ja vähendada liiklust. Ja on palju võimalusi, kuidas samal päeval kohaletoimetamine alateenindusega piirkondades võib aidata koju jõuda isikud, kes põevad kroonilisi haigusi või muid haigusi takistavaid piiranguid väljaspool.
Tõepoolest, Hyundail on programm nimega Elevate, et töötada välja autonoomne sõiduk, mis suudab liikuda ebatasasel maastikul ja isegi ronida trepist, et klientideni jõuda. Ja Dean Kameni iBot oli algselt loodud selleks, et aidata inimestel, näiteks puuetega veteranidel, iseseisvalt ringi liikuda. (Kameni sõnul peaks partnerlus FedExiga aitama muuta iBotid taskukohasemaks neile, kes neid vajavad.)
Lõppkokkuvõttes ei tööta ükski neist robo-tarneteenustest, kui tarbijad seda kontseptsiooni omaks ei võta. Niikaua kui nad hoiavad eemal hirmutavatest robotitest, nagu Boston Dynamics peata Spot Minija keskenduge sõbralikele kohaletoimetamisseadmetele, mis näevad välja nagu R2D2, võib see lihtsalt õnnestuda.
Toimetajate soovitused
- See piloodita lennuk katsetab FedExi kaubavedu
- Vaadake Ameerika esimest tuletõrjerobotit töös
- Droonide kohaletoimetamine võib tarbida 10 korda rohkem energiat kui kaubikute tarned linnades
- Autonoomse kohaletoimetamisroboti mõtetes
- Toyota tark linn saab olema täis autonoomseid autosid, nutikaid kodusid ja roboteid
