Oleme seda varem öelnud ja ütleme veel kord: inimkond elab praegu sõidetava tehnoloogia kuldajastul. Viimastel aastatel on elektrimootorid muutunud väiksemaks ja võimsamaks ning akusid on rohkem mahukas ja kauakestev – kaks suundumust, mis on ühinenud ja käivitanud isikliku mobiilsuse renessansi seadmeid. Neid on peaaegu liiga palju, et neil enam silma peal hoida, ja uusim täiendus pidevalt laienevas pakendis on vaieldamatult üks lahedamaid.
Seda nimetatakse süsiniku maasturi e-bike'iks ning see on insener Zeno Panarari ja disainer Alessandro Tartarini looming. Esialgu eostatud all Caterham vihmavari, lahkus meeskond 2014. aastal Briti autotootjast ja asutas eelmisel aastal Moto Parilla. Nüüd on Carboni teine prototüüp valmis Kickstarter tootmiseks raha koguma.
Rattal on kolm raami suurust (väike, keskmine ja suur) ning saadaval on kaks toetajapreemia valikut: a 500-vatine 48 V keskajam maksimaalse kiirusega 22 miili tunnis või 250-vatine 36 V Shimano Steps mootor, mis töötab 15,5 miili tunnis. Mõlemad mootorid töötavad 12 Ah liitiumioonakuga. E-jalgratta puhul pole tehnilised andmed halvad: kaheksakäiguline Shimano Nexuse rummu, 72 mm käiguga esihark, 26 tolli paksud rehvid ja mustuseratta spidomeetri asemel LED-ekraan, mis kuvab vahemaa, kiiruse ja aku olek.
Seotud
- Ma eksisin. E-jalgrattad on nii praktilised, et need on transiidi petukood
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- Sportlik Polestar 3 linnamaastur on elektrisõidukite juhttäht
Negatiivne külg on see, et kogukaal on umbes 65 naela, nii et jätke kõrvale kõik kaalusäästmise mõtted, mida võisite vihjata. nimi "süsinik". On ebatõenäoline, et keegi soovib seda koletist pedaalida, hoolimata sellest, kui võimsad on nende jalalihased olla. Muidugi ilma midagi kaasa vedamata – see ei ole kaubaratas, millele on keevitatud ebamugav pahtel taha, nii et ärge oodake, et tooksite sellel Home Depotist kahekaupa tagasi nagu oma Nissan Armada.
Lisaks on umbes 50-miiline sõiduulatus pendelrändamiseks suurepärane, kuid mitte täpselt samaväärne gaasimootoriga maastikurattaga, mis tõenäoliselt läbib 70 paagiga. Sellegipoolest võib Carbon olla üsna mugav neile, kes tavaliselt viskavad oma ratta veoki taha ja viivad need parki või ilualasse sõitma. Ja neile, kes soovivad seda kasutada lihtsalt ringiliikumiseks, tähendab Carboni väiksem kuju, et see võib suruda kohtadesse, kuhu neljarattalised tarbesõidukid lihtsalt ei mahu. "Pigistustegur" on ahvatlev igas džunglis, olgu see siis linna- või looduslik. Ja kuna see on elektriline, pole naabrite mürakaebusi (noh, igatahes mitte süsiniku puhul).
Kampaania kommentaaris pakkus Moto Parilla, et sööb ära kõik saatekulud, mis ületavad nende lubatud 100 eurot, mis on selle metsalise kaalu arvestades üsna helde. Kampaania lõpeb teisipäeval, 7. juunil ja selle eesmärgi saavutamiseks on vaja veel umbes 100 000 dollarit.
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
- 2023. aasta Mercedes-Benz EQE linnamaasturi eelvaade: elektrisõidukite valik kasvab taas
- Vajame rohkem 7-kohalisi EV-sid, kuid 2023. aasta Mercedese EQS-i maasturil on ruumi veel paremaks muuta
- 2023. aasta Audi Q4 E-Tron esimene sõit: etteaimatav ja traditsiooniline EV maastur, mida vajame
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
