Olenevalt teie vaatenurgast on elektrijalgrattad ja elektritõukerattad kas vigased suuremate linnade tänavatel või kujutavad endast päästet liiklusest lämbunud suurlinnapiirkondadele ja sudu. Akutoitega e-jalgrattad ja e-tõukerattad on üle ujutanud linnad Los Angelesest Tel Avivini, rõõmustades samaaegselt sõitjaid ja raskendades linnaplaneerijaid.
Sisu
- Jalgrattad ja kolm D-d
- Kus see töötab
"Ma arvan, et see on häiriv," ütles San Francisco ülikooli juhtimiskooli professor William Riggs, kes uurib transporti, Digital Trendsile. "See on transpordi ajastul tohutult häiriv aeg."
Suured ettevõtted hüppavad trendi järgi: Ford ostis e-tõukerattafirma Spin. GM on disaininud oma e-jalgratta. Uber omandas e-jalgrataste laenutusfirma Jump (võib-olla rohkem kui 100 miljoni dollari eest!). Ja Lyft on hakanud pakkuma e-tõukeratta rentimist Denveris, Colorados; Santa Monica, California; ja Washington, D.C. E-rataste maailma peamised tegijad – Lime, Bird ja Skip – vohavad nagu jaaniussid, jättes linnadele – ja kõikidele nende nutikatele linnaplaanidele – kohanemisraskused.
Seotud
- Maailmanäitus 2.0: missioon taaselustada kõigi aegade suurim tehnikanäitus
- Maailm vajab drooniliikluse juhtimissüsteemi, nii et AirMap ehitab seda
- Unustage asjade internet. Siin on see, mida IoT tegelikult tähendab
Californias kurdavad jalakäijad, et ratturid kihutavad ohtlikult mööda kõnniteid ja turistid, kes rentivad elektrit seadmed puistavad need sageli sellistesse kohtadesse nagu Venice Beachi laudtee (kus motorollerid tehniliselt ei ole lubatud). Anekdootlikult on haigla erakorralise meditsiini osakondades e-tõukerattaõnnetuste tõttu kiirabikülastuste arv suurenenud ning Dallases ja D.C.-s on hiljutistes õnnetustes hukkunud vähemalt kaks Lime'i sõitjat.
Linnad üle kogu maailma paigaldavad tehnoloogiat andmete kogumiseks, et säästa raha, muutuda puhtamaks, vähendada liiklust ja parandada linnaelu. Digitaalsetes suundumustes Smart Cities sari, uurime, kuidas arukad linnad tegelevad kõigega alates energiahaldusest, katastroofideks valmisolekust kuni avaliku turvalisuseni ja mida see kõik teie jaoks tähendab.
Linnad on e-rataste nähtustega tegelemiseks kasutanud erinevaid lähenemisviise. Näiteks San Francisco keelustas e-tõukerattad, kuni lõi loasüsteemi rentimist pakkuvatele ettevõtetele; hiljem võitsid Skip ja Scoot loa tegutseda linnas City by the Bay. Tel Avivis, kus e-jalgrattad ja e-tõukerattad on juba paar aastat linna kõnniteedel ja tänavatel rahvast täis, on tulemas uued eeskirjad, mis nõuavad elektrijalgrataste jaoks kiivreid ja lubasid.
Vahepeal kehtestas California kuberner hiljuti seaduse, mis lubab täiskasvanutel sõita tõukerattaga ilma kiivrita teedel, mille kiirus on kuni 35 miili tunnis. Ja New York City, kus hakkas umbes aasta tagasi nägema ulatuslikku e-jalgrataste liiklust, on muutunud igasuguste e-abirataste või tõukerataste ebaseaduslikuks tunnistamise asemel lubamine. pedaaliabiga e-jalgrattad (mis nõuavad, et sõitja peab kogu aeg pedaalima), kuid keelustatakse nn gaasipedaaliga e-jalgrattad (mis võivad töötada ainult akutoitel ja sõita kiiremini, 20.–28. mph). Jõustamine on aga olnud tühine.
"Mitte kõik kohad pole nagu Manhattan või San Francisco," ütles Riggs. „Paljude nende kohtade füüsiline infrastruktuur ei ole selleks häireks valmis. Seega on küsimus selles, kas me viskame nad lihtsalt välja keskkonda, mis on nende jaoks ebaturvaline. Rääkimata sellest, et see on jalakäijatele ja autojuhtidele ohtlik.
Jalgrattad ja kolm D-d
Muidugi tegelemine kaherattaline transport ei ole uus teema. Uus on selle transpordi elektrifitseerimine ja sellega seotud kiiruse suurendamine. Riggs ütles, et kuna kogukonnad püüavad luua nutikaid linnu ja linnasid, peaksid e-rataste trendi juhtimisel siiski kehtima mõned tsiviilehituse põhiprintsiibid.
"Seal on kolm D-d: tihedus, mitmekesisus ja disain, " selgitas Riggs.
Traditsioonilised jalgratturid ei taha kõnniteed jagada lukulikumate e-rataste ja uuemate e-tõukeratastega.
Selle või mõne uue transpordiliigi kasutuselevõttu peab toetama linnade tihedus. Näiteks dokkideta lahendused töötavad vaid siis, kui on piisavalt sõitjaid, kes mahajäetud jalgratastele ja tõukeratastele peale võtavad. Laialivalguv Pariis on võidelnud e-jalgrataste dokkimissüsteemidega, samas kui dokkimisviis näib olevat Manhattanil hästi toiminud.
Mitmekesisus on seotud erinevat tüüpi sõitjate mõistmisega ning e-tõukerataste ja e-jalgrataste erineva kasutusega. Santa Monicas näivad vidinatega sõitvat peamiselt turistid ning nad eiravad kohalikke seadusi ja reegleid. Teistes kohtades näivad tööle sõitvad inimesed olevat põhimõttelised sõitjad, kelle marsruudid ja kellaajad on palju ettearvatavamad.
Kui linn on vastanud kahele esimesele D-le, saab ta tegeleda kolmandaga: luua ohutu füüsiline infrastruktuur uute rataste jaoks. Riggsi sõnul pole see alati lihtne asi, eriti Ameerika Ühendriikides. Kohtades, kus on spetsiaalsed rattateed, ei taha traditsioonilised rattaratturid kõnniteed jagada lukulikumate e-rataste ja e-tõukeratastega.
"Ja meil on sõidukultuur, mis on häiritud," ütles Riggs, kuna e-jalgrataste ja e-tõukerataste kõnniteedelt eemal hoidmiseks rohkemate radade eraldamine tähendab varem autodele jäetud radadele lõikamist. "Nii et inimesed, kes sõidavad, kogevad rohkem viivitusi ja kultuuriliselt on see USA-s vastuvõetamatu."
Kus see töötab
On kohti, kus e-jalgrattad ja e-tõukerattad näivad edukalt linna infrastruktuuriga integreeruvat, eelkõige Hollandis ja Saksamaal. Põhjuseks on osaliselt see, et neis kohtades olid juba väljakujunenud edukad jalgrattakultuurid. Nii et targa linna multimodaalne lähenemine transpordile pole Amsterdamis ja Berliinis inimestele võõras. Kuid Riggsi sõnul on kaks Euroopa riiki võtnud e-rataste käsitlemisel üsna erineva lähenemisviisi.
Nutikad linnad vajavad avaliku ja erasektori partnerlust, kus linnad teevad koostööd müüjatega ja harivad avalikkust.
"Saksamaal on perspektiiv puhas transpordiliikide eraldamine," ütles ta. Leidub mitmeotstarbelisi sõiduradasid, kus saavad liikuda näiteks e-rattad, ja ka nn “Class 1” radasid, kus valitsevad traditsioonilised rattad. See hoiab kõik sõitjad üksteisest eraldi ja jalakäijatest eemal, samamoodi on kiirem maanteeliiklus täiesti lahus aeglasemast kohalikust autoliiklusest.
Hollandi filosoofia, nagu võis aimata, on palju provokatiivsem, ütles Riggs. Hollandis, kus lapsevanemate jalgrataste lenksu otsas ilma kiivrita sõitmine on üsna tavaline, ei tegele omavalitsused erinevate transpordiliikide eraldamisega. Kõik - jalgratturid, e-ratturid, e-tõukerattaga sõitjad ja jalakäijad (ja mõnel juhul ka autod) - tegutsevad samas ruumis. See põhineb kontrollimatu või "palja ristmiku" ideel, millel on maksimaalne interaktsioon erinevate transpordiliikide vahel ja seega maksimaalne ebakindlus. Teooria ütleb, et sellistes ebakindlates olukordades pööravad inimesed rohkem tähelepanu ja seetõttu juhtub vähem õnnetusi.
Kuid see, mis on hea hollandlastele ja sakslastele, pole tõenäoliselt hea ameeriklastele.
"Paljud kohad USA-s on nende erinevate transpordiliikide füüsilise poole koha pealt maha jäänud," ütles Riggs.
Nutikad linnad peavad e-jalgrataste ja e-tõukerataste pealtnäha vältimatule sissevoolule nutikalt lähenema. Selle võtmeelemendiks on avaliku ja erasektori partnerlus, kus linnad teevad koostööd müüjatega ja harivad samal ajal avalikkust. See tähendab kõvade jalgratturite veenmist, et e-ratturid ei ole vaenlane, ja samal ajal õpetada e-rattureid järgima liikluseeskirju ja õiget ohutust.
Enamik linnu tunneb, et nad on tõesti põlenud Uber ja Lyft kes sõitsid linnadesse, mõtlemata sellele, kuidas nad keskkonda mõjutavad, ütles Riggs. Seega on omavalitsustel mõningane vastumeelsus töötada ettevõtetega, mille eetos on praeguste süsteemide häirimine. Kuid targad linnad vaatavad nüüd laiemalt ja kaaluvad, kuidas sellised muudatused mõjutavad kogu infrastruktuuri.
Lõppkokkuvõttes, ütles Riggs, peavad targemad linnad oma transpordisüsteemidesse multimodaalsemalt suhtuma. Hiljuti tema ülikoolis läbi viidud uuring näitas, et kohad, mis rõhutasid lihtsalt jalgrattasõitu ja kõndimist muudest transpordiliikidest, ei toonud kodanike jaoks paremaid tulemusi. Parima tervisega inimesed osutusid nendeks, kes elasid piirkondades, kus on kõige rohkem transpordivõimalusi, mitte ainult kõndimine ja jalgrattasõit. Teisisõnu, kui soovite, et teie targem linn parandaks oma kodanike elu, võtke kõike, isegi transporti, mõõdukalt.
Toimetajate soovitused
- Meie linnadesse on tulemas liikuvad jälgimisbotid. Õnneks on nad siin, et aidata
- Isejuhtivad tõstukid on siin selleks, et muuta laod nii heas kui halvas
- Jaapanis lendavad maa all droonid ja siin on põhjus
- Eksklusiivne: Ubco FRX1 elektrilise maastikuratta eeltellimused lähevad turule hinnaga 8999 dollarit
- LA tuletõrje läheb USA esimese akutoitega tuletõrjeautoga elektrile
