Propella 2.2 eBike'i ülevaade: kerge, taskukohane ja lõbus

Propella 2.2 eBike

MSRP $999.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

Plussid

• Taskukohane
• Kerge ebike jaoks
• Mugav
• Lõbus sõita
• Laeb kiiresti

Miinused

• Mõnevõrra piiratud ulatus
• Keskmine komponentide komplekt
• Sisseehitatud tuled puuduvad

Isegi kui e-rattad nüüd moodustavad jalgrattatööstuse kõige kiiremini kasvav segment, on veel mõned tõkked ületada, enne kui need laiemalt tunnustatakse. Võib-olla suurim neist takistustest on arusaam, et need jalgrattad on ülemäära kallid, mida tugevdab asjaolu, et mõned mudelid maksavad tunduvalt üle 5000 dollari. Kuid kuna turg jätkab küpsemist, hakkame nüüd nägema mõned kindlad valikud selle hind on tunduvalt madalam, sealhulgas uus Propella 2.2, mis pakub üllatavalt palju väärtust jalgrattas, mis näeb hea välja ja millega on ka väga lõbus sõita.

Saadaval nii ühe- kui ka seitsmekäigulise mudelina, on Propella ebike’il väga rahakotisõbralik hind (vähemalt ebike’i mõistes), mis algab kõigest 999 dollarist. See asetab selle konkurentsivõimeliselt kooskõlla paljude turul olevate traditsiooniliste jalgratastega, hoolimata asjaolust, et see on varustatud 250-vatise tagumise rummu mootoriga ja 36-voldise 7-amprise tunnise akuga. Need komponendid annavad sellele ebike-le kindla jõudluse ja muudavad selle kõigile elujõuliseks valikuks kes soovib hüpata elektrijalgrataste turule, kuid ei taha sellele palju raha kulutada nii.

Hiljuti oli mul võimalus palju sõita Propella ebike'i 7-käigulise versiooniga ja üldiselt olen sellest üsna muljet avaldanud. Käiguvahetussüsteemi kaasamine, mis kasutab Shimano Altus M310 käiguvahetajat, annab rattale mitmekülgsuse, millele selle ühekäiguline vend ei suuda võrrelda. Selle uuenduse hind on 200 dollarit, kuid isegi 1199 dollari eest on Propella 2.2 endiselt oluliselt odavam kui enamik konkurente.

7-käiguline käigukast on ühendatud parda elektrimootori viie taseme pedaaliabiga. See annab sõitjatele palju valikuvõimalusi, vahetades sujuvalt käike ja jõurežiime vastavalt nende individuaalsetele vajadustele. Optimaalsete seadistuste leidmiseks kulus tegelikult paar sõitu, kuid kui ma seda tegin, suutsin osavalt järskudest mägedest ronida ja heas tempos tõmbuda, säästes samal ajal ka aku kasutusaega. Esmakordsel ebirattaga sõitmisel on loomulik kalduvus vändata pedaaliabi kõrgeimale võimalikule tasemele ja sõita nii kiiresti kui võimalik. Kuid selline lähenemine võib lõppeda aku üsna kiiresti surmaga, nii et õige tasakaalu leidmine on ulatuse maksimeerimiseks ülioluline.

Sellest rääkides loetleb Propella selle mudeli hinnanguliseks vahemikuks 20–40 miili, enne kui aku vajab laadimist. Loomulikult kõigub see sõltuvalt sellest, kui palju te pedaaliabi režiimidele tuginete, võrreldes sellega, kui palju pingutate. Siiski on need numbrid suhteliselt lühikesed, kui arvestada, et nüüd on mõned e-rattad, mille ulatus on selline rohkem kui kahekordne mida Propella pakub. See tähendas, et avastasin end sageli aku kasutusaega tähelepanelikult jälgimas ja liiga kaua vältimas kõrgema taseme pedaaliabi kasutamist, et aku sõidu keskel tühjaks ei saaks.

35 naela kaaluv Propella 2.2 on ebike standardite järgi suhteliselt kerge. See on märkimisväärne väärtus aku tööea ja tööulatuse maksimeerimiseks reaalses maailmas. Kuna ratas on üsna õhuke, on seda lihtne pedaalida isegi väljalülitatud mootoriga. Sama ei saa öelda enamiku teiste e-rataste kohta, millega olen sõitnud – millest paljud muutuvad rasked, kohmakad loomad kui nende patareid surevad. Siin see nii ei ole ja avastasin end rutiinselt õnnelikult mööda ilma pedaaliabita, mis loomulikult aitab aku kasutusaega oluliselt pikendada.

Nagu mainitud, pakub Propella ebike viit pedaaliabi taset, kuigi enamasti leidsime, et neist kolm on nii märgatavad. Tase 1 ja 2 ei pakkunud palju kasulikku abi, eriti kui sõita kõrgema käiguga. Kuid hüppa 3. tasemele ja ratas hakkab tõeliselt särama. Siin tunnevad sõitjad kohe mõnusat hüppe kiiruses ja ronimisvõimes, kuna tagumise rummu mootor väntab rohkem jõudu. Tasemed 4 ja 5 võimendavad veelgi, muutes kiirema tempoga sõitmise või järskude tõusude vallutamise lihtsamaks ilma higistamata. See lisavõimsus tuleb siiski aku kasutusaja arvelt, nii et me kasutasime seda säästlikult.

Kuigi ratta aku on suhteliselt väike ja vajab regulaarset laadimist, lunastab see end oma võimega üsna kiiresti oma võimsustaset täiendada. Propella ütleb, et aku täielikuks täitmiseks kulub umbes 2,5 tundi, kuid oma testimise käigus avastasin, et see võttis veidi vähem aega. See tähendab, et isegi kui käivitate jõuelemendi täiesti kuivaks, saate üsna lühikese aja jooksul uuesti üles ja pedaalida.

Enamasti tasastel ja siledatel teedel sõites avastasin end tõmblukuga ja mootor täielikult välja lülitatuna lihtsalt sellepärast, et seda polnud vaja. See ebike sõidab sarnaselt traditsioonilise jalgrattaga, ehkki veidi raskema mudeliga. Sellegipoolest leidsin, et pedaaliabi sisselülitamine oli kasulik stoppmärkide ja fooritulede järgi kiirendamisel, aga ka muidugi mäkke ronides. Kuid mujal sõites ajami välja lülitades oli võimalik jõuda Propella vahemiku hinnangute ülemisse otsa, ehkki natuke jõudu jäi üle.

Rattur saab reguleerida ratta pedaaliabi taset LCD-ekraani ja kolme nupuga kontrolleri kaudu, mis on paigaldatud otse vasaku käepideme külge. Üks neist nuppudest lülitab ekraani sisse ja välja, teised kaks aga liiguvad vastavalt vajadusele erinevaid valikuid ja juhtnuppe. Enamasti tähendab see lihtsalt nuppude kasutamist mootori võimsuse suurendamiseks või vähendamiseks teie vajaduste rahuldamiseks. Kui rattaga ei sõida, aktiveerib allavajutusnupu all hoidmine ka “kõnnirežiimi”, mis hõlbustab rattaga mäkke või raskeid pindu üles lükkamist.

Pardal olev LCD-ekraan toimib ka rattaarvutina, pakkudes aega, läbitud vahemaad, kiirust ja mitmesuguseid muid mõõdikuid. Samuti kuvab see silmapaistvalt aku praeguse kasutusea taseme, mis uueneb dünaamiliselt vastavalt sellele, millises pedaaliabirežiimis te parasjagu sõidate. Propella ekraan on peaaegu võrdne enamiku teiste e-rataste omadega, mis tähendab, et seda on lihtne lugeda isegi otsese päikesevalguse käes ja pakub üsna palju teavet arusaadavas ja lihtsas vormis vormingus.

Propella ebike, mis on loodud spetsiaalselt linnas pendelrändajatele ja spordirattureid silmas pidades, on nii kutsuv kui ka ligipääsetav isegi neile, kes pole mõnda aega sõitnud. Pärast sadulasse ronimist tunnevad nii veteranratturid kui ka uustulnukad end mõne minutiga koduselt. Seda tunnet suurendab ainult jalgratta mugavus ja väledus teel, isegi kui elektriajam pole sisse lülitatud. See teeb sellest enamat kui lihtsalt tarbejalgratta kontorisse ja sealt tagasi sõitmiseks, vaid ka midagi, millega tahaksite ka nädalavahetustel lõbu pärast sõita.

Üks osa sellest, mis selle rattaga sõitmise nii nauditavaks teeb, on selle pilkupüüdev välimus. Propella on andnud sellele klassikalise geomeetria, millel on ka mõned kenad kaasaegsed disainitundlikkused. Näiteks ratta helkivad sinised rattad võimaldavad sellel tõesti rahvahulgast silma paista, parandades samal ajal ka autojuhtidele nähtavust. Aerodünaamiline alumiiniumraam ja veepudelikujuline aku teevad head tööd ka jalgratta elektriliste võimete varjamisel. Tõenäoliselt ei pane enamik kõrvalseisjaid isegi tähele, et tegemist on e-rattaga.

Sellegipoolest on mõned valdkonnad, kus oli selge, et Propella tegi disainivalikud eesmärgiga hoida ratta hind võimalikult madalal. Näiteks Shimano käigukomplekt ja mehaanilised ketaspidurid on oma tegevuses pädevad, kuid need on odavad komponendid, mis pole eriti muljetavaldavad. Tavalised Kenda rehvid on samuti korralikud, kuid minu testmudelil kippus tagumine ots pisut oravaks muutuma, kui tagaratas polnud täielikult täis pumbatud, eriti kõrgemate pedaalide abirežiimides. Ei olnud haruldane, et rehv kaotas kurvides veojõu, põhjustades selle veidi libisemist ja nõudes sõitjalt kerget korrigeerimist.

Paljudel ebikestel on tänapäeval eelinstallitud esi- ja tagatuled, kuid Propella pole üks neist. Kuigi enda oma lisamine on lihtne laetavad tuled raami külge, oleks tore, kui oleks vähemalt võimalus lasta need tehases paigaldada ja ühendada ebike'i akust töötamiseks. Kaasasolev LED oleks parem kui järelturu lahendus ja sellel oleks tõenäoliselt ka minimaalne mõju ratta sõiduulatusele. See võib aga mõjutada jalgratta hinda, mis on kindlasti üks selle määravaid tegureid.

Kui need väikesed segadused kõrvale jätta, on Propella 2.2 mootorratas, mida on lihtne soovitada ainult selle hinna põhjal. Jah, oleks tore, kui sellel oleks suurem aku ja pikema tööraadius või rohkem jõudlusele orienteeritud komponentide komplekt või sisseehitatud LED-tuled. Kuid kõik need funktsioonid on saadaval ka teistel e-mootoritel ja on tõenäoline, et maksate nende mudelite eest palju rohkem. See, mida Propella on siin teinud, on pakkuda jalgratast, mis ületab osavalt kulude ja jõudluse piiri, pakkudes hea kogemuse suurepärase hinnaga.

Kui olete juba mõnda aega kaalunud ebike'i ostmist, kuid olite kulude tõttu ettevaatlik, võib Propella 2.2 olla teile sobiv mudel. On tõenäoline, et olete meeldivalt üllatunud, mida see lauale toob, kuid suudate siiski oma rahakotis hoida märkimisväärse summa sularaha. See on nii lõbus kui ka praktiline mootorratas massidele.

Garantii teave

Propella pakub üheaastast garantiid ja 14-päevast tagastuspoliitikat.

Meie võtta

Ebike standardite järgi kerge Propella 2.2 on lõbus, kiire ja krapsakas valik nii linnasõitjatele kui ka vabaajasõitjatele. Sellel on komponentide komplekt ja aku, mis valiti spetsiaalselt kulude vähendamiseks ja seetõttu pole need liiga muljetavaldavad. Kuid see on jalgratas, mis on rohkem kui oma osade summa, pakkudes selle hinna eest ootamatut jõudlust.

Mis toob meid ratta parima omaduseni: hind. Alates 999 dollarist kaotas Propella as ühe suurima takistuse tarbijatele, kes soovivad e-rattaid transpordivahendina kasutusele võtta. Kuigi turul on ka teisi e-rattaid, mis pakuvad paremat jõudlust, pikemat sõiduulatust ja rohkem funktsioone, kipuvad need maksma ka vähemalt kaks korda rohkem. Eelarveteadlikud rattaostjad leiavad sellest mudelist palju meeldivat, mis aitab vähendada ebike turule sisenemise kulusid.

Kas on paremat alternatiivi?

Kindlasti on saadaval paremaid ebikesid, kuid mitte selle hinnaga. Kui otsite täisfunktsionaalsemat jalgratast, millel on pikem sõiduulatus ja suurem võimsus, Yamaha Power Assist rida või Raleighi mudelite hulk sobib paremini teie vajadustega. Lihtsalt oodake, et maksate nende funktsioonide eest palju rohkem. Kui teie peamine mure on hind, on teil raske leida paremat mudelit kui Propella 2.2.

Kaua see kestab?

Propella 2.2 tundub tugeva ja hästi ehitatud rattana, mis peaks jääma elujõuliseks valikuks isegi igapäevastele sõitjatele veel aastaid. Selle alumiiniumraam on vastupidav ja komponendid on loodud kestma. Üks osa, mis kõige tõenäolisemalt esimesena kulub, on tõenäoliselt aku, mis võib aja jooksul osa oma laetusest kaotada. Propella pakkumised asendustoiteelemendid 295 dollari eest aga kui teil on seda hiljem vaja.

Kas peaksite selle ostma?

Kui otsite ebike'i, kuid teil pole palju raha kulutada, on Propella 2.2 suurepärane valik. Selle odav sisenemiskulu muudab selle lihtsaks sõitjatele, kes otsivad alternatiivset viisi tööle ja koju sõitmiseks või lihtsalt naabruskonnas kruiisimiseks. Tõsised jalgratturid võivad soovida investeerida paremate universaalsete komponentidega rattasse, kuid see mudel polnud ilmselt kunagi neile mõeldud. Meie ülejäänud jaoks on see e-ratas, mis on massiliselt meeldiv.

Toimetajate soovitused

• Parimad rattahoidjad teie autole
• See täispuhutav seljakotisuurune e-jalgratas on siiani kõige naeruväärsem transpordiidee
• Kasutage Wheelsi uusi kiivreid ja rattajagamise startup teeb teie sõidule allahindlust
• Spinciti Amsterdami e-jalgratas pakub kiirust ja sõiduulatust taskukohase hinnaga
• Propella 3.0 ebike ülevaade: odav põnevus