Kui olete elanud elu, kus arvasite, et Uberil on "autojuhid", on aeg seda teha mõtle kogu oma olemasolu ümber.
2017. aastal tegi Uberi juht Nicholas Valentino, kes oli tollane ettevõtte Atlanta operatsioonide juht, korduvalt parandas hageja advokaadi juhtumis, kus viimane viitas Uberi platvormil autosid opereerivatele inimestele kui "autojuhid," teatas Washington Post esmaspäeval.
Soovitatavad videod
Valentino sõnul pole nad autojuhid. Selle asemel soovis ta, et neid isikuid nimetataks "sõltumatuteks kolmandatest osapooltest transporditeenuste pakkujateks".
Kui see kõlab otsekohese märkusena, mõelge uuesti. Ilmselt kordas Valentino nõuet kohtuasja käigus kokku 16 korda. Juhtum, Jessicka Harris v. Uberi esitas naine, kes kaotas peaaegu jala, kui ta sai löögi Uberi nimel juhitud sõidukilt, mis tema väitel teelt välja kaldus.
Samal juhul paluti Uberil "tunnistada või eitada, et Uber tegeleb transpordi pakkumisega", mida ka ettevõtte advokaadid korduvalt "eitasid".
Uber lahendas juhtumi hiljem kohtuväliselt, kuid on paljude sarnaste juhtumite jooksul väitnud, et ta ei palka oma juhte. ühe autojuhi kohta öelda, et tal ei olnud kunagi agentuuri-, töö-, partnerlus-, ühisettevõtte- ega ühisettevõtlussuhet tema."
Annab teile sooja udu, eks?
2017. aasta juhtumi ärakiri ilmub ajal, mil Uber peab oma koduriigis sarnast, kuid erinevat lahingut. California, kas selle „kolmandast osapoolest transporditeenuse pakkujaid” tuleks pidada töötajateks või mitte.
Eelmisel kuul, Gov. Gavin Newsom allkirjastas veksli AB5, mis annab kontsertide töötajatele samasugused töökaitsed ja soodustused, mida pakutakse tavalistele töötajatele ettevõtted, sealhulgas tervishoiutoetused, tasustatud lapsehoolduspuhkus, ületunnitöötasu ja garanteeritud miinimumtunnitasu palk. Samuti annab see töötajatele võimaluse liituda ametiühingutega.
Uber on seaduseelnõu tugevalt vastu ja ütles, et enamik platvormil olevaid juhte eelistaks jääda sõltumatuks ja paindlikuks, mitte olla töötajateks klassifitseeritud.
"Ootame, et jätkame vastavalt vajadusele vastamist valede klassifitseerimise väidetele nii vahekohtus kui ka kohtus, nagu praegugi. Kuid jätkame ka iseseisvuse ja valikuvõimaluste propageerimist, mida juhid meile ikka ja jälle räägivad küsitlused, küsitlused, fookusgrupid ja isiklikud vestlused, mida nad kõige enam hindavad,” ütles Uberi õigusvaldkonna juht Tony West. ohvitser, ütles blogipostituses pärast seda, kui Newsom arve allkirjastas.
"Täna on autojuhtidel kontroll selle üle, millal, kus ja kuidas nad töötavad," ütles West. „Nad võivad valida, kas nad töötavad samal ajal ükskõik millise meie konkurendi heaks ja paljud teevad seda. USA-s sõidab 92% juhtidest alla 40 tunni nädalas ja 45% juhtidest alla 10 tunni nädalas. See kõik muutuks dramaatiliselt, kui nad oleksid töötajad. Me jätkame innovatsiooni kaitsmist, mis muudab sellise valiku, paindlikkuse ja sõltumatuse reaalsuseks enam kui 200 000 juhi jaoks Californias.
AB5 peaks jõustuma 1. jaanuaril 2020.
Toimetajate soovitused
- 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
- Lõppude lõpuks ei sulge Lyft täna õhtul Californias tegevust
- California kaebab Uberi ja Lyfti kohtusse, et sundida neid juhte töötajateks võtma
- Uber võidakse Londonis keelata. Kas sama asi võib juhtuda USA-s?
- Juristide sõnul ei lahenda sõitude salvestamine Uberi rünnakuprobleemi, kuid see on algus
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
