Kompaktne luksusklass on üks konkurentsivõimelisemaid segmente autotööstuses, kuid viimase seitsme aasta jooksul on midagi puudu olnud. Jaguar langes divisjonist välja 2009. aastal pärast seda, kui X-Type tootmise peatas, ja sellest ajast peale oleme igatsenud korralikku Briti sportsedaani, mis annaks sellele kategooriale pisut hoogu. Õnneks on see päästmine 2017. aasta XE-ga saabunud.
Täiesti uus XE, mis on ehitatud Fordi DNA-st vabastatud alumiiniumplatvormile, kasutab suurepärast šassii dünaamikat tonnide viisi uut tehnikat, mille eelised ilmnevad kõikjal, alates mootorist kuni teabe- ja meelelahutussüsteemini ekraan. Jagi konkurendid on aga selles segmendis hästi väljakujunenud, mis tähendab, et bränd peab püsti püsimiseks püüdma kõrgeid eesmärke. Et näha, kuidas XE kuhjas, lendasin mõneks ajaks Colorado osariiki Aspenisse selle veenva kassiga.
Küünised välja
XE on autojuhtidele suunatud luksusauto, seega on aus hinnata esmalt selle dünaamilist võimekust. Selles suhtes on neljaukseline tõeline pärl.
Seotud
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
Varustatud valikuliste adaptiivsete amortisaatoritega, tundus mu vanker kerge, krapsakas ja sirgjooneline, kui ma selle läbi Kaljumägede viskasin. Rääkida oli küllaldasest haardest ja vähesest kere pöördest. Klassikalise Jaguari moe järgi toimib saadaolev nelikveosüsteem tõhusalt nagu tagavedu kuni täiendava veojõuni on vajalik, võimaldades täiuslikku kontrollitud pöörlemist – piisav, et hoida teie veri pumpamas, kuid mitte piisavalt, et hirmutada sina. Ja kui asjad lähevad veidi laiali, aeglustab XE piduritega aktiveeritav pöördemomendi vektor sisemisi rattaid, et hoida asjad korras. Kindlasti tundub see nagu juhi auto, mille juhitavus konkureerib kergesti BMW 3. seeria ja Cadillac ATS-i omadega. Paljuski trumpab XE need üle.
Ergonoomika pole selle auto tugevaim külg.
Mootorite osas proovisin Aspenis veedetud aja jooksul XE kolmest jõuallikast kahte – 2,0-liitrist 180 hobujõu ja 318 naeljala pöördemomendiga diisel ning 3,0-liitrine ülelaadimisega V6 võimsusega 340 hj ja 332 lb-ft. Jaguar pakub ka 2,0-liitrist 240-hobujõulist gaasiseadet, kuid see polnud minu jaoks proovide tegemiseks käepärast.
Alustame diisliga. Siin on palju meeldivat, sealhulgas tormilised madalad pöörded, sujuv tühikäik ja sosin vaikne töö. See on tegelikult esimene Jaguari Ingenium tootevalik Põhja-Ameerikas ja üks ainsatest diislitest, mis selles segmendis saadaval on, ning selle kõrge rafineerituse tase teeb sellest suurepärase diiselsüüte saadiku. Vaata, diislid pole kõik halvad. Aga kui ma olen aus, siis selle madal võimsus ei ole ideaalselt optimeeritud auto 3560-naelise algkaalu jaoks, nii et see võib kohati tunduda pisut loid.
Puhutud V6-ga läheb asi oluliselt elavamaks. 0–60 tilka diisli 7,5 sekundilt kuni 5,1 sekundini ja kuigi esiteljel on pisut rohkem raskust, korvavad suurenenud võimsus ja müra selle rohkem. Rääkides võimsusest, võiks teekonnal olla rohkemgi, sest kuuesilindrilisest mudelist on juba saadaval 380 hj versioon. F-Pace. Loodame, et teel võib ilmuda kuumem XE.
Segane kott
Autos on asjad veidi vähem rõõmsad. Edukas luksussõiduk peab võrrandi "luksusliku" osaga hästi hakkama saama ja kuigi XE interjöör on ilus, jääb see olenevalt sellest, kuhu vaatate, tabanud ja mööda. Otsekohe on salong kitsam, kui ma arvasin, ja tagaiste jääb kindlasti kitsaks pooleks. Pearuum ja nähtavus on mõlemad ümberringi ebapiisavad ning seal on kummaline kolmekihiline eesmine käetugi, mis näeb ja tundub üsna kohmakas, kui küünarnukiga selle peale tõsta. Sul oli üks töö, käetugi. On selge, et ergonoomika pole selle auto tugevaim külg.
XE sisemuse ebaühtlus kehtib ka materjalide kohta. Minu diiselmootoriga R-Sport mudel (testitud 56 345 dollarit) oli varustatud vinüülkattega armatuurlauaga, mis nägi välja ja tundus hämmastav, kuid vähem kallid versioonid, nagu baas XE (34 900 dollarit), sisaldasid palju odavat plastikut, mis tundusid odavamad kui konkurentsivõimelised ekvivalendid. Istmed — nii standardkomplektid kui ka ventileeritavad spordiüksused — olid aga üsna head.
Andrew Hard / digitaalsed suundumused
Luksuslikkuse teine element on sõidukvaliteet ja XE lööb selles valdkonnas täiesti ära. Saadaval olevad aktiivsed amortisaatorid jälgivad pidevalt teeolusid ja reguleerivad seda vastavalt, mille tulemuseks on kindel, kuid poleeritud sõit isegi 20-tollistel velgedel. Veelgi parem, vedrustust saab kohandada mitme režiimi kaudu ning sama võib öelda ka rooli, mootori ja käigukasti kohta.
XE pakub ka fikseeritud vedrustusi nii standard- kui ka sportvormingus, kuid kahjuks polnud kumbagi Aspenis testimiseks saadaval.
Funktsioon järgib vormi
Infotainment ja kasutajaliidesed on Jaguari jaoks ajalooliselt olnud madalad, kuid XE-s on tõelisi paranemise märke. Näiteks saadaoleval InControl Touch Pro süsteemil on 10,2-tolline puuteekraan, mis reageerib palju kiiremini kui vana 8,0-tolline seade, ja graafika kvaliteet on esmaklassiline. Märkate, et ütlesin "paranemise märke" ja mitte "täiesti uut lehte", sest ootuspäraselt on sellel mõned puudused.
Ekraanil puuduvad päris nupud, mis tundub ülekompensatsioonina brändi varasemate kohmakate pingutuste eest. See on peaaegu tunne ka täiustatud, kuna sellised funktsioonid nagu kliimaseade ja istmete ventilatsioon on alammenüüdesse maetud ja neid on liiga raske leida. Need on olulised igapäevased funktsioonid, millele tuleks juurde pääseda lihtsa juhtnupuga. Lisaks, sarnaselt F-Pace'iga, Jaguari InControl Apps nutitelefoni süsteem võtab asemele Apple CarPlay ja Android Autoja see võib mõned ostjad välja lülitada.
Üldiselt on XE keskkonsool ja interjöör üldiselt kena vaadata, kuid kui kaevud pinna alla, leiad silmatorkavaid probleeme. Pärast päeva veetmist XE-ga sõites ja sõites sai selgeks, et mõned vead tuleb veel välja töötada.
Järeldus
Seitse aastat eemalolekust kompaktsest luksusmaailmast on XE Jaguari jaoks võidukas tagasipöördumine vormi. Maja parim iste on kahtlemata juhi oma, kuid mõne jaoks on see kõik, mis loeb.
Teised segmendi valikud võivad olla mugavamad (Mercedes C-klass) või tehnoloogiliselt muljetavaldavamad (Audi A4), kuid vähesed teised tegelevad teiega nagu XE. Viska sisse üks vähestest klassis alles jäänud diislitest ja järjest täiustuv tehnikakomplekt ning sul on auto, mis oli kindlasti ootamist väärt.
Tere tulemast tagasi, Jag, me igatsesime sind.
Kõrgused
- Stiilne Briti välimus
- Suurepärane juhitavus ja sõit
- Armas võimsus ülelaadimisega V6-lt
- InControl Touch Pro infotainment on palju täiustatud
- Üks vähestest diislitest, mis segmendis alles on
Madalad
- Mõned pead murdvad sisekujundused
- Kitsas tagaiste
- Teatud tehnilistele funktsioonidele on liiga raske juurde pääseda
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
- 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
- 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
