2016. aasta Nissan Maxima Platinum ülevaade: fotod, tehnilised andmed, palju muud

300-hobujõulise mootori ja suurepärase stiiliga 2016. aasta Maxima naeratab teid kõrvast kõrvani. See pole sportauto, kuid see ei pea olema.

Oma esimese Nissan Maximaga tutvusin 2000ndate alguses. Kõndisin koos oma sõbraga mööda kõnniteed, kui olime teel teatrisse, kui 3,0-liitrise V6 terav mürin meie noortes huvi äratas. See pärines neljanda põlvkonna A32 Maximast, autost, mis on tuntud oma tagasihoidliku välimuse ja üllatava sportlikkuse poolest. Selle auhinnatud mootor haukus ellu, tungides läbi vaikuse, kui see peatusest eemale hüppas, ja meie teismeliste hääled lõid erutusest lõhki.

Viimastel aastatel on Maxima välimus oma kiirusele järele jõudnud, mille tulemuseks on 2016. aasta parima välimusega ja parima jõudlusega versioon. Võttes arvesse julge Sport Sedaani kontseptsiooni peamisi stiiliviise, on sõidukil Nissani tunnusjoon ujuv katus, V-Motioni esiosa ja uhkelt nikerdatud profiiljooned küljed. See on tsiviliseeritud ja agressiivne kõik ühes.

Seotud link:Nissani 2015. aasta Murano on kõige stiilsem ja karismaatilisem crossover

Kui sõitsin Washingtoni Woodinville'i poole, et esimest korda Maxima lameda põhjaga rooli taha istuda, ootasin head autot. Kuid vaadates spetsifikatsioonilehte, mis sisaldab kohustuslikku CVT-d, esivedu ja elektrilist roolimist, olin sõiduki "neljaukselise sportauto" (4DSC) hüüdnime suhtes skeptiline. Kuid tõestus on pudingus, nagu öeldakse, nii et ma läksin Woodinville'i, et sedaaniga proovida.

Sedaan sportauto kostüümis

Viskasin oma pronksist neljaukse esimesse nurka ja avaldasin kohe muljet. Maxima ei ole 16 jala pikkune väike auto, kuid see tundub suure esirattajuhi jaoks erakordselt istutatud ja väle. Kaaludes vaid 3471 naela põhivarustuses, on see tegelikult 10 naela kergem kui samaväärne BMW 328i, hoolimata sellest, et see on peaaegu jala pikem. Au selle eest ümberkujundatud platvormile, mis vähendab eelmisest versioonist 82 naela.

Vaid alajuhitavuse puudutusega kurvist väljudes panin jala maha ja lasin auto 300-hobujõulisel V6-l oma asja teha. VQ-seeria mootor – mis on 2016. aastaks 61 protsenti uus – laulis vastuseks oma ilusat laulu, muutes mu teismelisi esile tõstnud 190-hobujõulise jõuallika Priuse mulje. Hetkeks unustasin, et Maxima oli varustatud astmevaheldava käigukastiga, sest enamasti ei tundu see nii.

Sedaani XTronic CVT on 2016. aasta uus ja see on kohandatav. Madalatel kiirustel töötab see nagu paljud teised CVT-d, otsides võimsusvahemikku kõige tõhusama pöörete vahemiku jaoks. See näitab neljaukselise mootori kütusesäästlikkust: 22 mpg linnas, 30 mpg maanteel ja 25 mpg kombineeritult. Soovitatav on siiski esmaklassiline kütus.

Vajutage gaasipedaali puruks ja auto kasutab midagi, mida nimetatakse "D-sammu programmeerimiseks", mis lülitab sisse kaheksa simuleeritud käiku, et tekitada traditsioonilisema jõudluse tunne. Käigukast on oma sujuva toimetamise ja üllatava reageerimisvõimega paljudest kolleegidest kõrgemal ning 3,5-liitrise töömahuga pole siin kummipaela tunnet tunda.

Nagu öeldud, Maxima pole sportauto. See lihtsalt ei ole. Vaatamata nutikale CVT-le ei ole see kurvides nii lööv kui traditsiooniline käigukast ja elektriline rool - kuigi kenasti kaalutud - puudub tagasiside ja hammustada hüdrauliline või hammaslatt.

Kuid rooli taga, lennukist inspireeritud salongis, ei huvita teid, et 4DSC tagatulede logod on suur vale. Teil on liiga lõbus. Maxima on sportlik ja hästi läbimõeldud jõudlusristleja ning selles pole hullu midagi.

Sinised inglid

Minu sõiduosa tehtud, seadsin end kõrvalistmele, et lasta partneril ohjad enda kätte võtta. Kui istmetest rääkida, siis Maxima ventileeritavad Zero Gravity kopad on ühed kenamad toolid. biz, kuna neil on täiuslik kombinatsioon reguleeritavusest, toest, pehmusest ja kõrgest kvaliteedist tekstiilid. Ühesõnaga, nad on maitsvad.

Interjööri kujundamiseks sõitis Nissani arendusmeeskond Pensacola mereväe lennujaama, Blue Angelsi koduks. Ma ei suutnud leida raketi juhtseadiseid minu elu jooksul, kuid sisemine "käsukeskus" pani mind tundma erilisena. Konsool on pööratud juhi poole nagu GT-R-il ja nägusad juhtnupud on täpselt seal, kus nad olema peavad. "Mahagon" ääris on siiski pisut hapukas, nii et kui võimalik, eelistaksin "Liquid Chrome" sisestusi.

8-tolline puuteekraan, 7-tolline kobarekraan, navigatsioonisüsteem, varukaamera, hääletuvastus, ja Kõik 18-tollised sulamid on standardvarustuses, võimaldades Maximal mõnes mõttes konkureerida esmaklassiliste luksussõidukitega, nagu Audi A4, Acura TLX ja eelmainitud 328i. Kui on üks pettumus, on see ekraan, mis minu arvates oli pisut loid ja närviline. See pole halvem kui teised turul olevad süsteemid, kuid kui ootate sama tüüpi reageerimisvõimet, nutitelefoni või tahvelarvuti... ära.

Neljaukseline ei ole ka nii ruumikas, kui võiks arvata, eriti tagumiste reisijate jaoks. Ilma kahepaneelilise panoraamkuumutita on seal taga 34,2 tolli jalaruumi ja 36,7 tolli pearuumi ning need numbrid jäävad Chevrolet Impalale ja Toyota Avalonile alla.

Tehnika ja pakend

Kas eelistate oma sõidus puuteekraani või tavalisi valikuketasid? Siin pole vahet, sest 2016. aasta Maximas on mõlemad.

Vahetult käiguvaheti taga asub peen juhtratas, mida nimetatakse "ekraanikomandöriks". Ma eelistasin seda puuteekraan isiklikult – mitte ainult vinge nime pärast – vaid seetõttu, et see võimaldab teil menüüdes palju rohkem sirvida kiiresti. Minu käeulatuses on juurdepääs Bose helisüsteemile, raadiole SiriusXM ja NissanConnecti tellimusteenus oli kiire.

NissanConnect, mis on saadaval ainult plaatina viimistlusega (39 860 dollarit), sisaldab nutitelefoni kaudu kaugkäivitust, varastatud sõiduki asukohta ja automaatset kokkupõrketeatist koos muude funktsioonidega. Seal on isegi Driver Attention Alert (DAA) süsteem, mis mõõdab rooliratta sisendeid ja reaktsioone aja jooksul ning palub operaatoril vajadusel pausi teha.

Nissan tegi uue auto valikuprotsessi kiireks: viis varustustaset ja mitte ühtegi valikut väljaspool edasimüüja tarvikuid. Nagu ma varem vihjasin, on 32 410-dollarine baasmudel hästi varustatud, standardvarustuses on 15-tolline ekraan, navigeerimisseade, varukaamera ja palju muud. Soojendusega nahkistmed tulevad koos 34 390-dollarise SV versiooniga, samas kui varustus nagu kuuluuk, Bose stereo, ettepoole hädapidurdus ja pimeala hoiatus on 36 890-dollarise SL-iga kaasas mudel.

Seotud link:Nissani Juke RSnow ei hooli sellest, kas talv tuleb või läheb

Adrenaliinisõltlastele mõeldud Oddball SR-i trimm on saadaval ka 37 670 dollari eest. Tuunitud vedrustus on ainulaadne, nagu ka 19-tollised veljed, käiguvahetajad ja integreeritud Dünaamikajuhtimismoodul (IDM), mis kasutab piduri sisendeid, et tasandada mõningast värinat konaruste ja löökide korral. karedad pinnad. Kui te ei saa elada ilma 360-kraadise ümbervaatekuvari, DAA-süsteemi, elektrilise tagaakna päikesevarju või NissanConnectita, peate otsima lipulaeva Platinum-varianti.

Järeldus

DT tarvikute pakett

Täiendage oma mängu ja võtke oma varustusest maksimumi järgmiste lisadega, mille meie toimetajad on käsitsi valinud:

Automaatne nutikas sõiduassistent (69 dollarit)

Automaticu Smart Driving Assistant ühendub veebi armatuurlauaga, mis kasutab põhjalikku analüüsi, et jälgida kütusekulu, marsruudi tõhusust ja sõiduki kulumist aja jooksul.

Cobra CDR 900 armatuurkaamera (89 dollarit)

Cobra Drive HD armatuurkaamera suudab salvestada kõik teie eskapaadid eraldusvõimega 1080P/1296P. Lugege meie täielikku tooteülevaadet siin.

Cobra SPX 7800BT radaridetektor (177 dollarit)

See radaridetektor võib aidata teid probleemidest eemal hoida, kui olete Maxima 300-hobujõulise V6 suhtes liiga vabameelne. Lugege meie täielikku tooteülevaadet siin.

Pärast Maxima pilootimist Woodinville'i päikesepaistel tagateedel avanes mul võimalus hüpata Nissani 370Z Nismosse. Nüüd et’s sportauto. See on lihtne, lõbus ja kui aus olla, siis natuke rumal. Maxima pole rumal. See on kindlasti lõbus, kuid sujuv, rafineeritud ja tsiviliseeritud – ideaalne valik kellelegi, kes on kolinud tohutute tagatiibade ja väljalaskeavade tõttu, kuid soovib siiski midagi põnevat ringi seigelda sisse.

Seega saab autot kõige paremini hinnata puhtalt lehelt, mitte 4DSC märgi järgi. Seda mõõdikut kasutades on see tohutu edu ja lihtsalt huvitavam kui Toyota, Chevrolet, Chrysleri ja Fordi konkurents.

Ka urisemine on alles; see sama röögatus, mida ma nooruses kuulsin. See on erinev toon ja see tuleb erinevast kujust, kuid ma ei kahtle, et see inspireerib järgmistel aastatel palju "ooh" ja "ahh" tuledes.

Kõrgused

• Suurepärane kiirendus ja juhitavus oma suuruse auto kohta
• XTronic käigukast on üks parimaid CVT-sid
• Piloodikabiinitaoline kabiin on terav, mugav ja hästi disainitud
• Näeb hea välja
• 30 mpg maanteel

Madalad

• Infotainmenti puuteekraan on kohati loid
• Mahukas A-piilar takistab veidi ettepoole nähtavust

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• 2022. aasta Nissan Pathfinderi esimene sõiduülevaade: rohkem tehnikat, rohkem vastupidavust
• Nissan tutvustab oma uue põlvkonna tehnoloogiat, sealhulgas virtuaalreaalsuse reisijat
• 2020 Nissan Maxima saab standardsema turvatehnika, hoiab V6 nurinat
• 2020. aasta Nissan Versa sedaani ümberkujundus toob kaasa märkimisväärse hinnatõusu