2015. aasta Aston Martin Rapide S ülevaade

2015 Aston Martin Rapide S

MSRP $203,295.00

Hinde üksikasjad

"Kirglikult disainitud ja konstrueeritud Aston Martin Rapide S on autotööstuse tipptasemel sihipäraselt loodud töö."

Plussid

• See halastamatu V12 hädaldamine
• Vapustav siluett
• Uskumatu stabiilsus kiirusel
• Välkkiired käiguvahetused
• Üks lahedamaid kokpitte, mis eales disainitud

Miinused

• Probleemiks võib olla nähtavus
• Infotainment-süsteem vajab värskendamist

Et õigesti hinnata, kas Aston Martini Rapide S on midagi enamat kui lihtsalt suurepärane kuju, peate mõistma selle loomise eesmärki. Kui Ühendkuningriigi autotootja 2010. aastal esimest korda seeriaversiooni Rapide tutvustas, oli sellega kaasas lahtiütlus: see oli neljaukseline sportauto, mitte sedaan. Seega on Rapide S-i võrdlemine Saksamaa ja Jaapani suure jõudlusega sedaanidega asjast täiesti mööda läinud.

Õnneks selgitab peaaegu iga 2015. aasta Rapide S-i omadus ülaltoodut, alates madalast kaldest, kupee siluetist ja neljast individuaalsest sportistmest kuni sõidudünaamikani; iga element annab teada, et sõiduki sõidukogemus ja esteetika juhivad laadimist.

Seotud link:Aston Martin plaanib Tesla Model S rivaali 800 hj Rapide EV-ga

2015. aastaks on Aston Martin täiendanud mudeli uuendatud disaini (värskendati 2014. aastal) suurema jõudlusega tänu ümberhäälestatud V12 mootorile ja kiirelt käiguvatele kaheksakäigulisele ZF automaatkäigukastile. Tänu sellele on Rapide S nii nauditavam igapäevajuht kui ka entusiastlik kiiruse soodustaja.

Intriigid on standardsed

Autohuvilistele võivad kõigi kategooriate sõidukid olla vestlusteemadeks, kuid keskmise Joe jaoks on vaja midagi tõeliselt tähelepanuväärset, et äratada rohkem kui mööduv huvi. Muidugi võib iga vana superauto panna kedagi kahekordseks võtma, kuid pikad pilgud, kortsus kulmud ja lahtised lõuad on mõeldud sõidukitele, mis tekitavad küsimusi.

Kahtlemata on Rapide S-i välisilme rahvahulga meelitamiseks piisav. Selle lõputu kapott, silmapaistev iluvõre, elegantne kuju, 20-tollised sepistatud valuveljed ja süsinikkiust aktsendid annavad teada selle prestiižist ja kõrgetasemelisest hinnast, kuid erinevalt edevusest superautod, näeb Rapide S välja eksklusiivne, ilma rindu pikendava elegantsita.

Aston Martin Rapide S-iga töötamise ajal lähenesid sõidukile parklates, bensiinijaamades ja kaubanduskeskuste garaažides uudishimu rahuldamiseks igasugused inimesed. Igaüks teadis, et neljaukseline sportauto on eriline, kuid enamik ei teadnud, mida sellest peale hakata üksmeel, et see oli "ilus". Huvitav on see, et peaaegu sama levinud kui küsimus "mis see on" oli "mida sa teed?" päring.

Viimase küsimuse sagedus üllatas mind algselt, kuid nagu ma pidasin Rapide S-i ainulaadne turupositsioon, sai selgeks, et sõiduk muutis selle omaniku kohe sama intrigeerivaks. Kes ostab midagi nii spetsiifilise funktsionaalsusega, kui saadaval on praktilisemaid ja mitmekülgsemaid autosid? Tarbijad, kellel on piisavad rahalised vahendid, saavad valida veidi kiiremad sedaanid, kiiremad sportautod või midagi luksuslikuma (ja kasutatavama) interjööriga, kuid mõnele pakub Rapide S kirjeldamatut võlu.

Aston Martini grand tourer pakub vistseraalset V12, hävitaja sisemust ja sensuaalseid kurve, mis meelitavad ligi omanikke, kes mõistavad selle loomise kirge ja seetõttu peab elavad sarnase kirega oma elus ja karjääris.

Suur ringreis koos G Force'iga

Rapide S'i 6,0-liitrist V12 on võimatu süüdata, ilma et see kogeks väikest erutusvärinat. Kurikuulsalt sensuaalne V12 kõlab sama magusalt, kui teie ja väljalaskeavade vahele jäävad lisauksed ja istmed. Aston Martin lükkas oma mootori võimalikult taha, et saavutada peaaegu täiuslik kaalujaotus 49:51, kuid lisahüve, tunnete, nagu toetuksid teie jalad koletu jõuallikale, mis ajab teie külmavärinaid üles selgroog.

Kui pöörded tõusevad Rapide S-i 6650 p/min redline suunas, avaneb väljalasketoru, et vabastada üks magusamaid mootori noote, mida ma kunagi kuulnud olen. Tavalistes sõidutingimustes töötab ZF kaheksakäiguline (Touchtronic III) käigukast kütust säästes, tagades samal ajal operaatorile targalt juurdepääsu äkilisteks kiirendusteks. Kui vajate suuremat jõudlust või kui tunnete lihtsalt vajadust Astoni V12 kaudu end väljendada, hoiab režiimi "Sport" lubamine iga käigu peal ja kiirendab märkimisväärselt gaasipedaali reageerimist. Kiirus 0–60 miili tunnis toimub tõhusa 4,2 sekundiga, saavutades muljetavaldava tippkiiruse 203 miili tunnis. Rapide S-i äge kiirendus on osaliselt tingitud selle suurusele kohandatud 4378-naelasest tühimassist.

Kui avastate end nurga poole kihutamas, ärge kartke. Rapide S on varustatud 400 mm kuue kolviga esi- ja 360 mm neljakolviliste tagumiste pidurisadulatega, mis panevad kiboshi hoogu edasi. Kui olete soovimatu kiiruse kaotanud, võite hakata nautima üht kõige stabiilsemat saadaolevat vedrustuse seadistust. Topeltõõtshoovad ees ja taga istutavad Rapide S-i G-jõuga, samas kui "Servotronic" hüdrauliline rool annab suurepäraselt teada, kuidas rehvid kesknurgas käituvad.

Salongist on kõik neli sõitjat mugavalt paigutatud sõltumatutesse tihedalt kinnitatud sportkopadesse. Juht ja kõrvalistuja saavad ise programmeerida oma kliimaeelistused, samas kui tagaistmel istujad peavad jõudma kompromissile. Täissuuruses täiskasvanud saavad pikkadel reisidel tagaistmel kõvasti hakkama, kuid kuue jala pikkuse mehena suutsin oma juhiistme taha mahtuda piisavalt pea- ja jalaruumi.

Miles Branman / digitaalsed suundumused

Kuigi ma võiksin soovitada valida erinevaid kaaslasi, peaksid teie tagumised reisijad eelistama alternatiivi meelelahutus kui 552-hobujõuline, 465 naela-jalga pöördemoment V12, kahe monitoriga tagaistme meelelahutussüsteem on olemas. Kõik neli sõitjat on varustatud istmesoojendusega ja lisainvesteeringuks on saadaval ventileeritavad funktsioonid. Standard on naharikas interjöör, mida täiendavad klaverimustad aktsendid, süsinikkiust kaunistused ja harjatud alumiinium. Teabe- ja meelelahutussüsteem tundub küll aegunud, väiksema piiratud funktsioonidega ekraaniga, kuid süsteemi juhtimine on üsna lihtne. Audiofiilid hindavad Bang & Olufseni helisüsteemi, millel on 12 kõlarit, mis edastavad 600 vatti esmaklassilist heli.

Kõige nõtkemas vedrustuses on Aston Martin Rapide S sujuv ja stabiilne igal kiirusel. Adaptiivsete amortisaatorite nupu vajutamine rahustab sportautot ja muudab juhitavuse paremaks. Sisemuses pole sõit kunagi karm, kuid leidsin vähe vabandusi, et kasutada tänavasõidu ajal pingul vedrustust; standardne sõidurežiim on enam kui võimeline agressiivseid kurve toime tulema.

Reisimisel eeldage, et Rapide S annab 14 mpg linnas ja 22 miili tunnis maanteel kütusesäästu keskmised näitajad, mille võib seostada nutikalt häälestatud käigukasti käigukaardiga. Isegi 17 miili galloni kohta 6,0-liitrise V12 pealt tõmbamine on vägitegu.

Kire hind

DT tarvikute pakett

Täiustage oma mängu nende DT toimetajate poolt käsitsi valitud tarvikutega:

Breitling Transocean Chronograph 38 (3180 dollarit)

Nüüd, kui teil on nutika välimusega auto, hankige nutika välimusega tarvik, nagu see Breitlingi kronograafikell.

Victorinox Spectra 2.0 (323 dollarit)

Sportlik grand tourer väärib kvaliteetset pagasit ning Victorinox Spectre 2.0 on ühtaegu šikk ja vastupidav.

Giorgio Armani meeste nahast küljetõmblukuga poolsaapad (240 dollarit)

Kui ajad oma Rapide S-st jalad välja, pööravad pealtvaatajad tähelepanu, seega varusta end Georgio Armani nahast poolsaabastega.

On selge, et Aston Martin Rapide S on ehitatud kirglike disainerite ja inseneride meeskonna poolt ning nende tööjõud ei ole odav. 2015. aasta Rapide S algab 203 295 dollarist, mis on palju rohkem kui võib-olla selle ainus rivaal, 141 300 dollarine Porsche Panamera Turbo. Ehkki Panamera võib jõudluse poolest Rapide S-le võrrelda, pole Astoni stiili või iseloomuga lihtsalt võrreldav.

Need, kes kaaluvad Bentley, Mercedes-Benzi ja Rolls Royce'i suurejoonelist kaheukselist tuuri, võivad leida, et Rapide S on jõudluse ja stiili õige segu. Samamoodi võivad supersedaani ostjad, kes on valmis ohverdama mõne kasulikkuse, hinnata Rapide S-i sportautode omadusi.

Lõppkokkuvõttes on Aston Martin Rapide S esteetilise ilu, tohutu jõu ja individuaalsuse väljendus, mis on loodud nende poolt ja neile, kes hindavad selle käsitsi valmistatud veetlust. See on neljaukseline sportauto ilma vabandusteta omanikele, kes ka ilma nendeta hakkama saavad.

Kõrgused

• See halastamatu V12 hädaldamine
• Vapustav siluett
• Uskumatu stabiilsus kiirusel
• Välkkiired käiguvahetused
• Üks lahedamaid kokpitte, mis eales disainitud

Madalad

• Probleemiks võib olla nähtavus
• Infotainment-süsteem vajab värskendamist

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• Kõigi aegade parimad Aston Martinid
• 2021 Aston Martin DBX sobib suurepäraselt 00 perega agendile
• Aston Martin läheb AMB 001 mootorrattaga neljalt rattalt kahele
• Kui soovite Aston Martini uusimat superautot, peate esmalt ostma klassika