2019. aasta Toyota Corolla XSE luukpära ülevaade: 2019. aastaks on Toyota Corolla end seest ja väljast uuesti leiutanud

2019. aasta Toyota Corolla XSE luukpära

MSRP $20,140.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

Veetke päev Corolla luukpäraga ja on selge, et see on vanast Scion iM-ist eonid ees.

Plussid

• Ülimalt kütusesäästlik
• Lihtne juhtida, kuid samas nauditav
• Suur hulk turvafunktsioone
• Terav stiil

Miinused

• Kitsas tagaiste ja pakiruum
• Kus te Android Auto olete?

Tehke proovisõit ühe Toyota uusima autoga ja tunnete end kergesti, nagu oleksite tagurpidi sõidus. Võõrad asjad. Kõigist Jaapani kaubamärgi valikus olevatest autodest ei tõsta ükski teine ​​auto esile seda, kui palju on muutunud 2019. aasta Toyota Corolla luukpäraga. Kunagi oli Corolla luukpära turvaline valik kõige jaoks, olgu see siis esmasõiduauto, pendelauto või linnasõdalane, lisab Corolla luukpära nüüd oma jumalikule taustale lõbusust. Pole hullu, kui te seismilist nihet ei tundnud, sest see jäi kõigile märkamatuks.

Mitmed tootjad on kompaktautod surnuks kuulutanud, kuid keegi ei andnud Toyotale märgukirja, kuna 2019. aasta Corolla luukpära on täiesti uus. Peamine erinevus on nimevahetus. Kunagi Scion iM nime all tuntud Corolla luukpära on nüüd puhtalt Toyota. Siis on väline välimus, mis on teravam, agressiivsem ja mitte nii mahe. Ka interjöör on räsitud, sest pole põhjust välisust muuta ilma salongi ümber tegemata. Kõige selle all asub Toyota TNGA platvorm, mis on saate staar. Kui soovite takistada tarbijate liikumist linnamaasturitele, on see õige viis.

Asjade lihtsaks muutmiseks on valida ainult kahe viimistluse vahel: SE ja XSE. SE hinnakujundus algab tagasihoidlikust 21 070 dollarist, sealhulgas sihtkoht. Meie testitud XSE-viimistlus on veidi kallim, selle alghinnaks on 24 070 dollarit. Ainus võimalus, millega meie XSE sisustus oli varustatud, oli 415-dollarine adaptiivsete esitulede komplekt, mis viis meie testeri hinna 24 880 dollarile.

Sise- ja väliskujundus

Aeglaselt, kuid kindlalt on Toyota töötanud selle nimel, et tuua Corolla välja sooja hubase kodu turvavõrgust kus vanemad maksavad kõik külma ja niiskesse korterisse, kus üür on üle poole teie hinnast tulu. Täiesti uus Corolla luukpära astub julmasse maailma, kandes teravat nägu, mis sarnaneb kõigega, mis kannab kaubamärgi märki. Kuigi mõne auto puhul on see vaieldav, töötab see disain luukpära puhul. Meie silmis on see haigutav eesmine õhuvõtuava ja noateravad esituled mesilaste põlved. Ja tagumisel otsal on kaks väljalaskeava (Corollal!) ja teravad LED-tagatuled. Nooruslik disain ei sega hinge, kuid see on õnnelik meedium varasemate Corollade ja Honda Civicu – eriti Type R – vahel. Kindlasti on see enamiku inimeste jaoks õnnelik keskkond.

Kompaktne segment ei ole nii populaarne kui kunagi varem ja iga kaubamärk, sealhulgas Toyota, soovib vähendada kulusid sõidukite puhul, mis ei ole maasturid. Corolla puhul toimub see kulude kärpimise meede sees, kuigi teil oleks raske kärpemäärale sõrme panna asju. Armatuurlaua disain on vana Corolla või iM-iga võrreldes lihtsustatult silmatorkav ja palju dramaatilisem. Kuigi sportistmed on veidra värviga, on XSE siseviimistlusel segu nahast ja kangast ning teevad mugavusosakonnas head tööd. Kui teile meeldib teksa, ei pruugi Moonstone värvilahendus olla hea valik, kuna värvid lähevad kindlasti naha sisse. Peale selle jama on Corolla asjad ühel esiistmel suurepärased.

Corolla luukpära näitab esimest nõrkuse märki tagaosas. Tagumise jalaruumi osas jääb see konkurentidest kõvasti maha. Volkswagen Golfi tagumisel jalaruumil on 35,6 tolli, Honda Civicu luukpära figuuril aga 36 tolli. Civicust umbes kuus tolli madalamal on Corolla luukpära tagaosas vaid 29,9 tolli jalaruumi. Probleem on ka kaubamahuga, kuna Corolla luukpära tagaistmete taga on 17,8 kuupjalga pakiruumi. Golf mahutab 22,8 kuupjalga, Civic luukpära on kolmiku liider 25,7 kuupjalga kaubaruumiga.

Kuna Corolla luukpära on endiselt Corolla, on sellel kõikvõimalikud funktsioonid, mis kõik töötavad ootuspäraselt ja millele on lihtne juurde pääseda. Meie testitud XSE-varustuses oli kahetsooniline kliimaseade, 8-tolline puuteekraan, soojendusega esiistmed ja juhiiste. kaheksasuunaline reguleeritavus, 7-tolline ekraan näidikuplokis ja paks nahkkattega rool, mis kallutab ja teleskoobid. Kogu Toyota asja tõttu võib öelda, et asjad on hästi läbi mõeldud. Pole vaja askeldada nuppude jahtimisel ega eksikombel nuppu vajutada, kui sihite midagi muud. Toyota juured ulatuvad sügavale ja kuigi välisilme ei pruugi Toyota jaoks tavaline stseen olla, on salong just selline.

Tehnilised omadused

Paljude funktsioonide poolest rikas tehnoloogia, Corolla luukpära kasutab selgelt tehnoloogiat, mis on konkurentide ees üks eelistest. Kõigil Corolla luukpäradel on 8-tolline puuteekraan, millel on Toyota Entune 3.0 teabe- ja meelelahutussüsteem. Entune 3.0 pole just kõige lihtsam kasutada, kuna graafika ja paigutus jäljendavad midagi Playstation 2 ajastust, kuid Apple CarPlay on kaasas. Toyota hoiab endiselt tugevalt kulutulekahju leviku vastu Android Automaatne.

Muud Corolla luukpära baasi funktsioonid hõlmavad kahte USB-porti, Bluetoothi, Wi-Fi leviala, 12-voldist pistikupesa ja kuue kõlariga helisüsteemi. Liikuge meie testitud XSE-le ja saate HD-raadio, täiustatud hääletuvastuse ja satelliitraadio. Sellest lühikesest loendist ei pruugi hüpe XSE-le tunduda vääriline. Kuid luukpära puhul paistab silma selle ulatuslik turvaelementide loend.

Igal Corolla luukpäral on Toyota Safety Sense 2.0. standardina. Asuge sisse, sest see tähendab, et standardfunktsioone on palju. Kokkupõrkeeelne süsteem koos jalakäijatuvastusega, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus koos rooliabiga, automaatsed kaugtuled, adaptiivne radari püsikiiruse hoidja ja liiklusmärkide abisüsteem. Kui valite pidevalt muutuva käigukastiga mudeli, sisaldab komplekt sõiduraja jälgimise abi (kuigi see, kuidas need kaks funktsiooni on seotud, on igaüks arvatav). Täiustatud XSE viimistlus lisab segule pimeala jälgimise. Ohutus on see, mida Corolla luukpära teeb.

Sõidumuljed

Vaatamata kvaasi Kiired ja vihased Väljast vaadates sõidab Corolla luukpära nagu Corolla, mis pole tingimata halb. See on sõidunaudingu poolest parim Corolla, mis eales olnud, kuid see jätab märkamata konkurendi teistele luukpäradele, nagu Golf, Mazda3 ja Civic luukpära. Kuid kui te ei otsi kuuma luukpära, millega rajal rekordilised ringiajad püstitada, siis Corolla luukpära särab igapäevase juhina. Märgistage kuuekäigulise manuaalkäigukasti kast, millega meie XSE oli varustatud, ja saate igapäevase juhi, mida on tegelikult lõbus juhtida – isegi kui see pole nii lõbus kui tema peamised rivaalid.

Täiesti uus disain nagu Corolla luukpära väärib täiesti uut mootorit ja see sai selle. Kapoti all on 2,0-liitrine neljas reas, mida Toyota nimetab Dynamic Force'iks. Kapoti all pole turbolaadurit, ülelaadurit ega keerulisi trikke, nii et hobujõud on tagasihoidlikud 168 hobujõudu ja 155 naela-jalga pöördemomenti. Seega ei pruugi Dynamic Force olla kõige sobivam varjunimi. Tõeline särav valguskiir on tõsiasi, et Toyota pakub kuuekäigulist manuaalkäigukasti, millega meie XSE kaasa tuli. Teine valik on CVT.

Mootor pole kaugeltki midagi sellist, mis paneks teid hinge all ütlema vau, ega vasta täpselt Corolla võistluse sportlikule käitumisele, mis eksib atleetlikkuse poole. Aga see teeb töö tehtud. Hoidke pöördeid vahemiku kõrgeima otsa suunas ja teil on piisavalt jõudu või järgmise tuleni jõudmiseks. Turboülelaadur annaks peole väga vajaliku tõuke ja annaks kompaktsele madalale nurinale, mis tal puudu on.

Corolla luukpärale tuleb kiita selle saadaolev kuuekäiguline manuaalkäigukast. Kui teate, kuidas manuaalkäigukastiga ümber käia, siis pagan, isegi kui te seda ei saa, peate hankima käigukasti. Ajal, mil sportlikud autotootjad, nagu BMW ja Mazda, loobuvad manuaalkäigukastidest, Toyota pakub libedat kuuekäigulist käigukasti, mis oli kunagi kasutusel maailma kõige mürarikkamate autode jaoks. turul. Ja see on ka hea ülekanne.

Käiguvahetused võivad olla veidi pikad ja siduri haardepunkt on kõrge ja seda on keeruline moduleerida, kuid need on väikesed näpunäited. Käigukäigud pakuvad rahuldavat klõpsatust, kui käigukangi leiab oma lõpp-punkti täpselt määratletud väravas. Manuaalkäigukastidega on kaasas ka iMT-nupp, mis lülitab sisse pöörete järgi sobivad madalamad käiguvahetused ja juhib mootori pöörlemiskiirust sujuvaks üleskäiguvahetuseks. Kuigi mõned võivad kahetseda, et jõulise luukpära puhul kasutatakse pöörete sobitamise funktsiooni, sobib süsteem Corolla luukpära olemusega, et seda on lihtne juhtida. Isegi nende jaoks, kes naudivad igal võimalusel kanna-ja-varbaid sõitmist, lülitus iMT nupp iga kord, kui autoga sõitsime.

Targalt sõites vahetab Corolla luukpära jõudluse taas igapäevase mugavuse vastu. Naerake oma nina nii palju kui soovite, kuid enamik juhte ei taha tunda iga pragu teel, nad ei taha ka, et väike auk tunneks libisemist ja maandumist otse oma põnnile jääl liuväli. Selles mõttes pakub Corolla luukpära edu, pakkudes mugavat sõitu ka kõige halvematel teedel.

Kütusekulu on samuti suurepärane. Kõige tõhusam automaatkäigukastiga Corolla luukpära suudab linnas saavutada kuni 32 mpg, maanteel 42 mpg ja kokku 36 mpg. CVT-ga XSE ei ole nii tõhus, kui kombineeritud võimsus on 33 mpg, samas kui manuaalkäigukastiga mudel on luukpäradest kehvem, mille võimsus on kokku 31 mpg. Need arvud peavad vastu ka reaalses maailmas, kus meie keskmine keskmine kiirus ületas 30 mpg. Isegi autole löömisel ei langenud kütusekulu alla 27 mpg.

Rivaalid

Volkswagen Golf ja Honda Civic on kaks luukpära, mis Corolla luukpära peamistest rivaalidest rääkides kohe meelde tulevad. Corolla luukpära nende kahe mudeli võrdlemine näitab, kui taskukohane on Toyota valik. Corolla Hatchback SE hind algab 21 070 dollarist. Civicu luukpära maksab 22 370 dollarit, Golfi hinnasilt aga 22 740 dollarit.

Kuigi Corolla luukpäral on hinnakujunduse osas ülekaalus, pole see teiste omaduste poolest kuigi lähedal. Civicu luukpära on võimsama turbomootoriga, kütusesäästlikumalt ja ruumikama salongiga. See on ka üks meie lemmiksõidukeid kompaktses segmendis. Honda Sensingiga on Civicu luukpäral ka Corolla luukpäraga võrreldav standardsete turvafunktsioonide loend. Golfiga on asjad keerulisemad, kuna selle mootor pole nii võimas ega tõhus, kuid ka sellel on suurem kaubaruum. Esinemishimulisele juhile Golf GTI on peaaegu veatu.

Meelerahu

Toyota garantii ei ole turu suurim, kuid Jaapani autotootja maine selliste sõidukite ehitamisel, mis pärast aastatepikkust kuritarvitamist töötavad päevast päeva, on küll. Sellegipoolest on Corolla luukpäraga kaasas kolmeaastane 36 000 miili põhigarantii, viieaastane 60 000 miili jõuülekande garantii ja viieaastane piiramatu miili pikkune perforatsioonivastane garantii.

Corolla luukpära pälvis häid hindeid nii maanteeohutuse kindlustusinstituudilt (IIHS) kui ka riiklikult maanteede liiklusohutuse administratsioonilt (NHTSA) nende vastavates kokkupõrketestides. The IIHS nimetas Corolla luukpära Parim ohutusvalik, kuid see kehtib ainult saadaoleva eelistatud paketiga XSE trimmide kohta. Kui rääkida NHTSA testidest, siis Corolla luukpära teenis a viie tärni üldine ohutushinnang.

Kui standardvarustuses on TSS 2.0, on Corolla luukpäral üks ulatuslikumaid standardsete turvafunktsioonide loendeid. Lisaks TSS 2.0-le on luugil Toyota Star Safety System, mis sisaldab stabiilsuskontrolli, veojõukontroll, mitteblokeeruvad pidurid, elektrooniline pidurdusjõu jaotus, piduriabi ja nutikas peatus tehnoloogia. Komplekti kuulub ka kaheksa turvapatja. Esimesel kolmel aastal on standardvarustuses Safety Connect, mis pakub hädaabi, varastatud sõiduki asukoha määrajat, maanteeabi ja automaatset kokkupõrketeadet.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Tehke endale teene ja kasutage manuaalkäigukasti. Manuaalkäigukastiga kompaktsõidukite hinne langeb kiiremini kui keskkooli lõpuklasside hinne pärast seda, kui nad said teada, et nad said ülikooli astuda. Hiljem sellesse sisenemine võib osutuda keeruliseks. Juhtidele, kes pole manuaalkäigukastiga tuttavad, on Corolla luukpära andestav ja seda on lihtne õppida. Lisaks säästate veidi üle 700 dollari, kui ei vali CVT-d.

Rohkemate standardfunktsioonidega mõistliku hinna eest on XSE-viimistlus see, mis meil oleks. Meie tester valmis Galactic Aqua Mica värviga ja see on tõeliselt vapustav värv. Blue Flame on ka fantastiline sinise varjund. Ainus teine ​​soovitus on kasutada musta sisemust, kuna heledam nahk määrib kergesti. Ainus saadaolev pakett sisaldab adaptiivseid esitulesid, mis on mõistliku hinnaga 415 dollarit ja on oma hinda väärt.

Meie võtta

Veetke päev Corolla luukpäraga ja on selge, et see on eoonid ees vana Scion iM. Alternatiivid, nagu Honda Civic, Volkswagen Golf ja Mazda3, võivad teatud piirkondades paremad olla – jõudlus, kütusesäästlikkus või siseruum – aga paketina on Corolla luukpära ahvatlev valik. Manuaalkäigukasti ja intuitiivse iMT-süsteemi kasti märkimine annab aimu luukpära potentsiaalist.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. See võib olla üllatav kuulda, kuid Toyota on liitunud soodsa hinnaga igapäevaste juhtide valmistamise rongiga, mida pole kohutav omada. Armastad autosid või autojuhtimist? Kui teie sõiduteel on Corolla luukpära, ei pea te pead rippuma ja pomisema, kui inimesed küsivad, mis teil on.

Toimetajate soovitused

• Üle 2 miljoni Toyota auto asukohad avalikustati 10 aasta jooksul
• 2022. aasta Toyota Tundra hübriidi esimese sõidu ülevaade: uus koer, vanad nipid
• Toyota kuulutab välja oma esimese USA akutehase asukoha
• Camry vs. Corolla
• Parimad luukpärad