Valgustatud eredate pealtkuuldud luminofoorlampidega ja täis massiivseid tagaaia suurusi puitkaste kuurides, tundub GM-i uurimis- ja arendustöökojas vähem ahvide hangouti, vaid pigem Hollywoodi helina. etapp. Põrandat laiutavad klanitud kaunakujulised sõidukid võivad olla filmirekvisiidid. – või võib-olla jääke Blade Runner või Täielik tagasikutsumine, võib olla. Kuni nad istuvad peaaegu vaikselt ja hakkavad liikuma. Kahel rattal mitte vähem.
Ideesõiduk EN-V, mis debüteeris algselt 2010. aastal Shangais, esindab GMi nägemust sellest, milliseks auto võib 2030. aastaks muutuda. Kuid ärge laske kaugeleulatuval kuupäeval end petta; kogu tehnoloogia on olemas, et ehitada EN-V täna täpselt sellisena, nagu see välja näeb. Üsna erinevalt paljudest teistest kontseptsioonidest, mis on messidel kõrvetava tule all oma aega veetnud, pole EN-V kaugeltki surnud või peaaegu kaks aastat hiljem unustatud. See on sõiduk, mis ootab oma linna.
Tutvuge kõiketeadva autoga
Kuigi EN-V tasakaalustatud kaherattavedu tõmbab kahtlemata rahvahulki, võib see olla süsinikkiust nahast palju sügavamal oleva disaini kõige vähem radikaalne aspekt. Disainer Chris Borroni-Bird ütleb kiiresti, et autol võib sama hästi olla kolm või neli ratast. Maagia peitub osades, mida te ei näe – see on ratastel arvuti.
EN-V tähistab elektrivõrku ühendatud sõidukit. Selle asemel, et töötada sõiduki poole, mis võiks sõita kauem, kiiremini või odavamalt, keskendus GM EN-V ühenduvuse kaudu nutikamaks muutmisele ja ülejäänu jäi paika.
Traditsioonilise auto – elektri- või bensiinimootoriga – kuju määrab suuresti see, mis peab juhtuma, kui auto kokku jookseb. Tundub, et mootor ja rattad jätavad palju ruumi nende ümber toimuvale, kuid tekitavad kokkupõrkealasid, kaitserauad ja kõike muud ohutuse tähistused tänapäeva maailmas ja see, mis tundus tühi leht, näeb lõpuks välja nagu iga teine auto tee.
GM heitis need tingimused EN-V jaoks välja, mitte sellepärast, et see ei näeks kunagi tõeliste linnatänavate valgust, vaid sellepärast, et tänavad, kus see kunagi rändab, on krahhivabad. Teoreetiliselt vähemalt.
Tänu keerukale andurite hulgale ja autodevahelisele suhtlusele peaks EN-V olema põhimõtteliselt purunematu. Lisaks sellele, et auto peab alati teadma, kus see linnas asub, peaks auto veelgi olulisem teadma, kus asuvad kõik teised lähedalasuvad autod, varuanduritega muude takistuste jaoks – nagu jalakäijad ja jalgratturid. Kasutades lähiraadioid, mis suudavad suhelda kvartalite kaugusel asuvate sõidukitega, suudab EN-V jälgida kõiki enda ümber olevaid võrku ühendatud autosid ja pidurdada. enne T-kujulist konti järgmises tules, kiirendades tagant otsasõidu vältimiseks või vahetades rada, et teha ruumi teisele autole, mis siseneb liiklust.
Lõpetage muretsemine õnnetuste pärast ja äkki võite lõpetada auto ehitamise halvima stsenaariumi järgi. Ja kui lõpetate auto ehitamise halvima stsenaariumi järgi, muutub see väiksemaks ja kergemaks. Tee auto väiksemaks ja kergemaks ning akud kannavad seda edasi. Võrku ühendatud sõiduki eelised võrku ühendatud linnas nihkuvad selle disaini igasse aspekti.
Miks mitte ühistransport?
Kui paljud futuristid kujutavad ette tulevasi metropole, mis on täis maglev-ronge, metrood ja muud ühistransporti, siis GM (võib-olla mitte üllatavalt) näeb tulevastes linnades siiski kohta autodele. Lõppude lõpuks, vaatamata ühe linnapiirkondades hoidmise tohututele kuludele ja vaevale, näevad linnaelanikud endiselt välja, et hoida nelja ratast ümber.
"Peate esitama küsimuse: miks tahavad kõik autos olla, kui kõik kurdavad parkimise ja ummikute, ummikute ja muu sellise üle?" Borroni-Bird juhib tähelepanu. "Mida pakub auto, mida sellised alternatiivid nagu buss või rong või jalgsi või jalgrattaga sõitmine ei paku?"
GM vastus: vabadus valida, kuhu lähed, millal lähed, kellega lähed. Võimalus asju kaasas kanda. Et tunda end ilmastiku eest kaitstuna. Et tunda end turvaliselt ja turvaliselt. "Need on auto atribuudid, mida tahtsime säilitada," ütleb Borroni-Bird. "Kuid tahtsime vähendada mõningaid auto kõrvalmõjusid linnakeskkonnas."
EN-V võiks potentsiaalselt lubada omanikele kogu autovabaduse linnas, ilma parkimise, liikluse vastu võitlemise või isegi kütuse tankimiseta karvade pettumuseta.
Lisaks autodevahelise suhtluse ilmsetele ohutuseelistele on tõeliselt võrku ühendatud autol ka muid eeliseid. Kasutades tänavatel navigeerimiseks GPS-i ja andurivõrku, et vältida nendel õnnetusi, saaks EN-V sõita autonoomselt ilma tuhandete dollariteta anduriteta, nagu teisedki autonoomse auto prototüübid. Näiteks DARPA Urban Challenge'i konkurentide LIDAR-varustus on nii tohutu kui ka kallis. Selle vähendamine mõlema probleemi lahendamiseks vähendab täpsust – mitte midagi, mille pealt ei tahaks kokku hoida, kui loote sellele tonni veereva terase ohutuks juhtimiseks. Seevastu EN-V kasutab lünkade täitmiseks ainult akustilist kaugusandurit ja odavat 2D-kaamerat, millel on autodevahelised andmed ja GPS. Lihtsalt hüppa sisse, öelge, kuhu soovite minna, ja veerete.
Väikesel suurusel on oma eelised. Kokkupõrkealade kõrvaldamisega säästetud ruumi tõttu saate parkida kolm EN-V-d samasse kohta, mis kulub ühe täissuuruses auto jaoks, ja kaherattaline disain võimaldab sellel paigal 360 kraadi pöörata, et navigeerida väikestesse kohtadesse, isegi kui minijuht veereks paremale kõrval. Mitte, et teil oleks vaja parkimist otsida: tark linn sisaldaks parkimiskoha andureid, mis on sarnased nendele kasutatakse tänapäevastes parkimismajades mahutavuse mõõtmiseks, seejärel suunake EN-V otse teie lähedal asuvasse avatud kohta sihtkoht. Tihedalt asustatud linnapiirkondades leidsid GM-i teadlased, et ligikaudu kolmandik teedel sõitvatest juhtidest otsis lihtsalt parkimist. Lõika see ära ja ummikud hajuvad, ilma et see keelaks kedagi tänavalt.
Kaasasõit
Nii et teoreetiliselt on see ideaalne linnasõiduk. Aga mis tunne on sisse sõita?
Esimest korda GM-i robotsõiduga sisseelamine võib olla hirmutav väljavaade. Kõrge kitsas korpus näib olevat valmis kohe pärast sissehüppamist ümber kukkuma, kuid pargitud olekus tundub EN-V kaljukindlana, toetudes ettenägematutele tugedele. Võtke istet futuristlikel punastel veluuristmetel, pange kinni GM-osade prügikastist selgelt väljatõmmatud vöörihmaga ja oletegi valmis minema.
Kaherattaline disain töötati välja GM-i ja Segway ühisprojektina, mida esitleti 2009. aastal PUMA platvormina. Nagu traditsiooniline Segway, kasutab see püsti hoidmiseks güroskoopi ja rataste peent pöördemomenti, kuid sellel on ka liugvankri osa, mis liigub edasi-tagasi, et tsentreerida auto raskust üle rataste. Pärast istet tõmbub see peaaegu märkamatult tagasi pargitud ettepoole kaldus asendist, et seista kahel rattal täiesti püsti – treeningrattaid pole vaja.
EN-V juhtnupud asuvad tegelikult juhi ja kaasreisija vahel keskkonsoolis, kus need asetsevad kokkupandaval käel, mis ei näeks Millennium Falconil kohatu välja. Siin pole pedaale; lihtsalt puuteekraan, mille mõlemal küljel on kaks punast kätt, mis toimivad nagu mängukontroller (see pole juhus, GM sai idee Logitechi mänguvälisseadmest). Lükake mõlemad ette ja lähete otse, suruge ühte külge veidi tugevamini kui teist ja saate juhtida. Tõmba tagasi pidurdama. See on nagu nullpöördega raadiomuruniiduk, millest on maha arvatud multšimine.
Sõit on üllataval kombel sujuv ja peaaegu täiesti vaikne, välja arvatud elektrimootorite vaikne sumin. Isegi kui nad teevad EN-V püstises asendis ja stabiilsena hoidmiseks väikseid muudatusi, tundub pod tugev ja kindel.
Kaherattalise disaini eelised on kohe ilmsed: pärast garaažis tõmblukuga kinni keeramist kastide vahel, mis on EN-V jaoks vaevu piisavalt lai, jõuab see tellisseinani. Ära muretse. See veereb peatuseni ja pöörab ümber nagu plaadimängijal, seejärel liigub mootoriga välja, nagu tuli. Esiklaasi hiiglasliku akrüülkupliga pole palju, mida te ei näe.
Tulevikuauto tundub üllatavalt nagu esimese isiku tulistaja ekraani taga – sujuv, pingevaba ja väle.
Pikk tee ummikuteta teedele
Kuigi GMi nägemus autonoomsest, kokkupõrkematust, saastevabast ja intelligentsest sõidukist on linnaelanike jaoks julgustav mõte tüdinenud ummikseisust, sudust ja parkimise pärast tiirutamise frustratsioonist, on endiselt suured tõkked, mis takistavad seda kunagi autol näha. tänav.
Esiteks, ilma samadele ohutusstandarditele vastamata, ei saaks see kunagi jagada teid USA-s asuva eeslinnaga. Et autodevaheline side toimiks avariide kustutamise maagia, peaks see olema igal teel oleval autol, mis võib kesta aastakümneid väljas. Kuigi nutitelefonid võiksid aidata seda tühimikku täita, pannes vanemad autod ja jalakäijad võrku, lõppkokkuvõttes tuleks varustada palju infrastruktuuri – nagu foorid ja parkimiskohad hästi. See lihtsalt ei juhtu üleöö.
GM ütleb, et kui midagi, siis võib juhtuda, et EN-V sõidukid ilmuvad esmalt eraldatumatesse kohtadesse, nagu golfiväljakud või sõjaväebaasid. Seal tegutseva autopargi saab ohutult eraldada sõidukitest, mis ei saa "rääkida", andes GM-ile reaalse ülevaate sellest, kuidas nutikate sõidukite koloonia võib toimida.
Lõpuks peaks EN-V leidma tee ka Hiina ja Singapuri valitsuste ühisprojekti Tianjini ökolinnakusse. Projektist saab sõna otseses mõttes linn, mis tärkab eikuskilt Tianjini äärelinnas, rõhutades uusi tehnoloogiaid rohelisemaks elamiseks – nagu EN-V. 2011. aasta lõpus allkirjastas GM arendajatega vastastikuse mõistmise memorandumi, et integreerida EN-V futuristliku linna infrastruktuuri. Jällegi võib selle isoleerimine traditsioonilistest transpordiliikidest muuta selle EN-V jaoks ideaalseks katsealuseks, kuigi väljatöötamine toimub alles 2020. aastate alguses-keskpaigas.
Olles juba võitnud lahingu joonestuslauast funktsionaalse prototüübini jõudmise nimel, on teel veelgi arenenum EN-V mudel. Järgmise põlvkonna prototüüp kannab Chevy kaubamärki ja tegeleb elamiskõlblikkuse probleemidega, mida ei pidanud olema esimese põlvkonna kontseptsiooni tõend, nagu kliimaseade, isiklik panipaik ning iga ilmaga ja teeolud operatsiooni.
Lõppkokkuvõttes, isegi kui EN-V ei lähe kunagi üle rahvarohketele linnatänavatele, on GM oma seisukoha selgeks teinud: uuemad autod ei pea lihtsalt kiiremini, kaugemale sõitma ega vähem kütust kasutama. Et panna üha rahvarohkemad linnad töötama maailmas, kus praegu elab 7 miljardit inimest, peavad nad saama palju targemaks.
Vaadake ka meie Pildigalerii EN-V kontseptsioonide ametlike piltide jaoks.
