Tesla Model 3 tootmine on õigel teel, et täita kvartaliprognoose

Tesla Model 3 on üks kõigi aegade oodatumaid sõidukeid. California ettevõte sai peaaegu 400 000 ettetellimust, mille väärtus ületab 10 miljardit dollarit, lihtsalt demonstreerides tootmislähedast prototüüpi. Ükski teine ​​autotootja pole kunagi sellist saavutust teinud.

Seda seetõttu, et täiselektriline Model 3 on see, mida elektriautode fännid üle kogu maailma on oodanud alates originaal Roadster — massidele mõeldud ja ehitatud Tesla. Tootmine algas enne tähtaega ning eelmise aasta 28. juulil tarnis Tesla oma peakorteris toimunud eriüritusel esimesed 30 autot. Mudel 3 peaks juba riigi teid läbima, kuid olulisi tootmisprobleeme on sundinud Teslat suuremahulist tootmist edasi lükkama.

Alates valikust ja funktsioonidest kuni hinna ja väljalaskekuupäevani – siin on kõik, mida me selle kohta teame.

Viivitused ei ole maailma lõpp

Electreki sõnul on Tesla jäänud maha oma iganädalasest eesmärgist toota 6000 Model 3 nädalas, kuid on endiselt õigel teel, et täita oma kvartaliprognoose 50 000 kuni 55 000 Model 3 selle aasta kolmandas kvartalis.

Electrek teatab, et Tesla tootis augusti viimasel nädalal umbes 4300 Model 3. Üldiselt on ettevõte selles kvartalis tootnud üle 34 700 Model 3. Eeldusel, et ettevõttel õnnestub septembris toota vähemalt 4300 Model 3 nädalas, suudaks see selle kvartali seatud eesmärgid täita. Kui ettevõte suudab tootmist suurendada 6000 Model 3-ni nädalas, võib see tegelikult ületada oma kvartaliootused.

Uus jälgimisrežiim

Kui arutlete Tesla ja BMW vahel oma järgmise autoostu üle, võib Elon Muskil olla midagi, mis suunab teid tema autofirma poole. Tesla töötab ilmselt uue "rajarežiimi" kallal, mis võimaldab teil saavutada täielikuma kontrolli auto üle ilma, et juhi abiprogrammid prooviksid teie tegevust "parandada".

Nagu Tesla seda kirjeldab: „Valige rajarežiim, et lubada Tesla jõudlusele orienteeritud stabiilsuskontrolli ja jõuülekande seaded, mis on konfigureeritud rajasõiduks. See režiim on mõeldud kasutamiseks ainult suletud kursustel. Parima kogemuse saamiseks liikuge rajarežiimi alles siis, kui olete rajaga tutvunud.

Sisuliselt võimaldab see teil teha mõningaid korralikke kiireid ja vihaseid trikke, nagu triivimine ja ülejuhtimine. Lühidalt, mitte midagi, mida tahaksite kogu aeg teha, vaid kena funktsioon, millele autofanaatikud pääsevad juurde. Kuidas see funktsioon välja näeb, saate vaadata allolevast videost.

Kiirendatud ajaskaala

Tundub, et teie Tesla aastatepikkune ootamine hakkab aeglaselt lõppema. Nüüd, kui Model 3 tootmisliin on taas tööle hakanud ja kiirendatud tempoga tööle, võivad uued kliendid oma autod kätte saada juba kuu aja pärast. Vastavalt an värskendus Tesla veebisaidil, kui olete huvitatud Long Range RWD või Performance kahe mootoriga mudelite ostmisest, ootate tarnimist vaid üks kuni kolm kuud. Kuigi see pole ikka veel ülikiire, on see tunduvalt kiirem, kui potentsiaalsed Tesla ostjad varem kogenud olid.

Kuid ärge olge sellest väga põnevil – kui soovite tavalist akumudelit, on teil auto hankimisest veel kuus kuni üheksa kuud aega. Kuid siiski viitab Tesla otsus ajakava ajakohastada, et ta hoolitseb kiiresti oma eeltellimuste mahajäämuse eest ja suudab nüüd keskenduda uute klientide toomisele.

Hiljuti ütles asutaja Elon Musk, et Tesla soovib järgmiseks kuuks suurendada oma tootmissagedust 6000 Model 3-ni nädalas.

Müügivastane strateegia

Nüüd, kui tootmisprobleemid, mis Tesla Model 3 on suure osa selle lühikesest ajaloost vaevanud, näivad olevat suures osas kontrolli all, hakkab ettevõte oma eelmist turundusstrateegiat ümber mõtlema. mille tegevjuht Elon Musk ütles kunagi, et teeme kõik endast oleneva, et autot mitte müüa. Kuigi see võis mõni kuu tagasi mõttekas olla, muudab tegevjuht tõenäoliselt oma meloodiat ja allikad on seda teinud rääkis Electrek et Tesla "hakkab ehitama" oma proovisõiduparki kogu Põhja-Ameerikas ja pakub stiimuleid edasimüüjatele, kes müüvad Model 3 Performance-varustuses.

Muidugi pole Tesla kunagi olnud toretseva turunduse ega edevate pakkumiste otsija ning üldiselt sõltub see müügi suurendamiseks oma poodidest ja suust suhu. See võib aga muutuda ligipääsetavama mudeli 3 jaoks, mille eesmärk oli kõigepealt meelitada rohkem ostjaid.

Hinnakujundus ja saadavus

Algtaseme Tesla Model 3 maksab 35 000 dollarit, enne kui arvestatakse 7500 dollari suurust föderaalset maksukrediiti ja kohalikke stiimuleid. Ostjad saavad maksta lisafunktsioonide eest, nagu suurem aku (mis on 9000-dollarine valik), Premium Upgrades pakett, täiustatud automaatpiloot, 19-tollised veljed ja metallikvärvid.

Tesla Model 3 on ettevõtte kõige olulisem mudel, kuna see muudab või rikub brändi; Esimesel korral õige saamine on ülioluline. Sellest tulenevalt läksid esimesed autod broneeringuomanikele, kes töötavad SpaceX-is või Teslas. Musk eeldas, et tema töötajad suhtuvad probleemidesse, mis sageli kimbutavad uusi autosid tootmistsükli alguses, tolerantsemad kui selliste kaubamärkide nagu Audi ja Mercedes-Benz kliendid. Nende kordategemisega on ettevõte alustanud klientide tarneid.

Tesla kogus 1,2 miljardit dollarit Model 3 turule toomiseks ja kulukate viivituste vältimiseks nägi see palju vaeva – ka paberil nägi see kõik hea välja, kuid asjad ei ole läinud täpselt nii, nagu plaanitud. Seeriatootmine algas 7. juulil 2017 ja seda postituses oma isiklikul Twitteri kontolMusk ennustas, et septembris pannakse kokku umbes 1500 ja detsembris 20 000. See tähendas, et paljud broneeringuomanikud saavad oma auto kätte kõige varem 2018. aastal.

Kahjuks on see ajakava siiski viibinud. Tesla valmistas märtsi viimasel nädalal 2025 mudelit Model 3. Ühendatud lisab, et 2018. aasta esimeses kvartalis toodeti kokku 9766 autot, mis teeb keskmiselt umbes 800 autot nädalas. Bloomberg tegi Model 3 jälgija, mis annab tootmisteavet.

Kuid Tesla on lõpuks suurendanud tootmist 3500 ühikuni nädalas ja nüüd vaatame, kuidas tal õnnestus tootmist suurendada. Ilmselt lõi Tesla nn telgi, teise hoone, mis sisaldab veel üht peakomplekti. Nad on tõhusalt kahekordistanud protsesse, et suurendada tootmist ja täita oma 5000 ühikut nädalas. Ilmselt ehitati ajutine hoone vaid kahe nädalaga ja montaažiliin loodi "kasutades meil ladudes leiduvat vanametalli," ütles Musk. "Ja see on palju parem kui teine ​​sadu miljoneid maksv GA (üldkooste) liin!" lisas tegevjuht Twitteris.

Kõrge eraldusvõimega fotod pikkusest $TSLA telgi kokkupanekuliin. Viimase 24 tunni jooksul.

Jälgi @ispytsla, kes sunnib mind pensionile jääma, videote jaoks. pic.twitter.com/t5AJOz1fYK

— skabooshka (@skabooshka) 19. juuni 2018

See on tulnukas dreadnaught, mida Elon lubas: autode käsitsi ehitamine. pic.twitter.com/LgDOBncZze

— skabooshka (@skabooshka) 19. juuni 2018

Sellegipoolest on Teslal mõned suured kitsaskohad, mis tuleb lahendada, enne kui saavutab varem seatud eesmärgi 5000 Model 3 nädalas. Musk hiljuti kirjutas meili töötajatele, kes märgivad, et mitmed ettevõtte valdkonnad vajavad radikaalset täiustamist. Ta märkis ka: "Ma olen meie juures Fremonti tehas peaaegu 24/7 järgmistel päevadel registreerudes nende rühmadega, et veenduda, et neil on nii palju ressursse kui võimalik käepide.”

Mis juhtus? Tesla sõnul võttis mõne esialgse süsteemi ettevalmistamine ja käitamine oodatust kauem aega, tekitades kitsaskoha. Allikad rääkisid Wall Street Journalpaljusid Model 3 osi ehitati käsitsi, kuna konveieri ei olnud valmis, samas kui siseringid osutas raskusi akupaki tootmisega ettevõtte Nevada Gigafactorys. Siiski märkis ettevõte avalduses, et "on oluline rõhutada, et Model 3 tootmis- ega tarneahelas pole põhimõttelisi probleeme. Me mõistame, mida tuleb parandada, ja oleme kindlad, et suudame lähitulevikus tegeleda tootmise kitsaskohtade probleemidega.

Et asjad oleksid lihtsad, toodab Tesla esimesel tootmisaastal Tesla Model 3 tagaveolist varianti.

Ajam ja jõudlus

Meie hiljuti sõitnud Model 3 ja jõudis järeldusele, et see "ületab kõik meie ootused – nii saavutatava elektrisõiduki kui ka luksusspordina sedaan." See peab kergesti sammu BMW 3. seeriaga, mida kunagi peeti sportsedaanide segmendis kullastandardiks ja hulgas parimad sportautod saadaval. 35 000 dollari suurune baasmudel (50 kWh) pakub 220 miili sõiduulatust ja 0–60 miili tunnis kiirust 5,6 sekundit, samas kui 44 000 dollarit versioon (70 kWh) suurendab vahemikku 310 miili, kiiruseks 0–60 miili tunnis 5,1 sekundit ja tippkiiruseks 140 mph. Kuid vastavalt uuele EPA dokumendile (Electreki kaudu) saavutas Model 3 EPA tsükli pikkuseks 334 miili, See tähendab, et Tesla võib sõiduki jõudlust alla müüa, et hoida oma kliente pärismaailmaga rahul tulemused.

Tesla Model 3 saab kasu akutehnoloogia edusammudest, mille hiljuti avas ülikiired P100D versioonid Tesla Model S ja Model X. Ettevõtte uusim aku on palju tihedam kui tema eelkäija ja see saab põhjalikult uuendatud jahutussüsteemi. Akude tootmine toimub aastal Gigafactory, massiivne kompleks, mis asub Nevada osariigis Reno äärelinnas.

Mudeli 3 omanikud saavad kasutada Tesla Superchargeri jaamade võrgustikku, kuid sellel on konks. Erinevalt Model S ja Model X omanikest peavad nad maksma iga kord, kui ühendavad oma auto ülelaadijaga. Tesla ütleb, et teenus maksab vähem kui võrreldava gaasiauto tankimise hind”, kuigi hindu pole veel avaldatud. Ettevõte ootab suurt nõudlust, mistõttu on ta viimastel kuudel oma laadimisjaamade võrgustikku suurendanud. Võime isegi näha väikesed esmatarbekauplused kuvatakse Superchargeri jaamades, et kasutajad oleksid täislaadimise ootel hõivatud.

Autocari sõnul on tegevjuht Elon Musk kinnitanud Tesla Model 3 akupakendeid – 50 kWh ja 70 kWh. Lisaks teatas Musk, et jõudlusversioon ilmub 2018. aasta keskel. Üksikasjad jõudlusväljaande kohta on null, kuid kui Model S on mis tahes indikaator, kasutab see kahe mootoriga nelikvedu. Arvestades, et Model 3 kaalub 400 naela vähem kui Model S, võib õige aku muuta Model 3 isegi kiiremaks kui kiireim Model S. Tesla kinnitas varem, et P100D 100 kWh pakett ei ole 3-s saadaval, kuna selle teljevahe on liiga lühike, kuid 3 on saadaval režiimiga Ludicrous, mis kinnitas Model S-i ühe kiireima sõidukina. planeet. Ei, see ei ole üks neist maailma kiireimad autod — aga see on lähedal.

Disain

Ehitatud uue platvormi peale Tesla mudel 3 on kompaktne neljaukseline sedaan, mis on suunatud väljakujunenud mängijatele luksussegmendis nagu BMW 3. seeria, Mercedes-Benz C-klass, ja see teine parimad sedaanid turul. Visuaalselt viib see Tesla silmatorkava disainikeele uues suunas.

3 disain ei ole ideeautolt seeriaautole üleminekul palju muutunud. Selle esiosa iseloomustab madal kapott, mis on võimalik tänu sellele, et elektrimootor on märgatavalt väiksem kui bensiini- või diiselmootor. Kõrge kaarjas katusejoon vabastab ruumi viiele reisijale. Tagumine osa laenab stiilivihjeid, nagu horisontaalsed tuled, mis on ühendatud suuremalt kroomitud ribaga. Tesla Model S ja Tesla mudel X, kuid see pole kummagi koopia. Tesla on vältinud vene nuku-tüüpi lähenemist autode joonistamisele, millesse on takerdunud tema Saksa konkurendid.

Tesla Model 3 ulatub kaitserauast kaitserauani 184 tolli, mis teeb selle umbes jala võrra lühemaks kui Model S. Sellel on 18-tollised veljed ja lisatasu eest on saadaval 19-tollised valuveljed. Kroomitud ääristused akna joone ümber lisavad välimusele elegantse lihvi, kuid pange tähele, et mõned varasemad ülevaatajad on toonud esile probleeme ebaühtlaste paneelide ja trimmivahedega.

Huvitaval kombel ei kasuta Model 3 tegelikult võtit ega võtmehoidjat. Selle asemel programmeerib Tesla Model 3 omanike nutitelefonid oma autosid Bluetooth-signaali kaudu avama. Tesla pakub varuvõimalust NFC-kaartide kujul, mis avavad ja käivitavad sõiduki. Kas soovite uksi avada? Puudutage kaarti B-sambal. Tahad end liigutada? Koputage kaarti esiistmete vahel ja auto läheb käima. Tesla ei ole kinnitanud, kas voolu tühjenemise korral on autosse mehaaniline viis või mitte.

Kas olete ohutuse pärast mures? Sa ei tohiks olla. Teave vabastatud esmareageerijatele viitab elektrilöögi oht, kui auto vette satub, ei ole suurem kui teistel luksusautodel, näiteks BMW 3. seeria. Slaidid tõstavad esile ka alumiiniumi, pehme terase, kõrgtugeva terase ja ülitugeva terase sisalduse – intelligentse materjalide segu, mis aitab parandada ohutust ja samal ajal kaalu langetada.

Tehnoloogia ja funktsioonid

Tehnoloogia on iga Tesla lahutamatu osa ja 3 ei erine sellest. Armatuurlaual asuv 15-tolline telerilaadne puuteekraan koondab kõik auto põhifunktsioonid ühte üksusesse, et viia segajad miinimumini. See viib minimalistliku salongidisaini, mille poole autotootjad on viimastel aastatel liikunud, enneolematutele kõrgustele. Muude standardsete funktsioonide hulka kuuluvad riidest polster, Wi-Fi-ühendus, automaatselt tumenev tahavaatepeegel navigatsioon, hääljuhtimine, varukaamera, 60/40 tagaistmed, kahetsooniline kliimaseade ja kaks USB-porti esikonsool.

Vastavalt andmetele toetab Tesla Motorsi rakendus nüüd mudelit 3 Androidi asutus. See võimaldab omanikel auto kaugjuhtimisega lukustada ja lukust avada ning muude funktsioonide hulgas seadistada kliimaseadet. Te ei pea kunagi muretsema selle pärast, kas lukustasite oma auto uuesti või põletate suvel oma põnni kuumadel nahkistmetel.

Tahad rohkem? Premium versiooniuuenduspakett on saadaval 5000 dollari eest ja see sisaldab avatud pooridega puidust sisekujundust, kahte tagumist USB-d pordid, esmaklassiline helisüsteem koos subwooferiga, LED-udutuled ja kaks nutitelefoni dokkimisporti ees. See lisab ka selle, mida Tesla nimetab "premium-klassi salongimaterjalideks", toonitud klaasist katus, 12-suunas elektriliselt reguleeritavad esiistmed ja kohandatud juhiprofiilid.

Lisaks on Tesla Model 3 saadaval täiustatud autopiloodiga 5000 dollari eest. See lisab kaheksa kaamerat, 12 ultraheliandurit ja edasisuunav radari, mis võimaldavad autol rida vahetada, loe kiiruspiirangu märgid, liikuda kiirteelt mahasõidukaldteedel, pidurdada, kui see tuvastab, et kokkupõrge on vältimatu, ja parkida ise. Autojuhid peavad olema kogu aeg valvsad. Tänu Tesla geniaalsele õhu kaudu värskendamise süsteemile lisatakse tootmisprotsessi jooksul rohkem funktsioone – ja käputäis lihavõttemune. Eelkõige on Model 3 võimeline ise juhtima niipea, kui tehnoloogia — ja seadusandjad - on valmis.

Tõenäoliselt hakatakse edaspidi lisavarustusena pakkuma päikesekatust, Musk avaldas Twitteris. Õhus on see, kas paneel laeb akut või lihtsalt toitetarvikuid, nagu vahelduvvool. Üksikasju ei avaldatud käivitussündmuse ajal, seega ei ole see tootmise alguses saadaval.

Lihtsam, kuid siiski praktiline

Model X vaieldamatult lahedad pistrikuuksed on turul ainulaadsed, kuid need on süüdi suures osas krossoverit vaevanud viivitustes. Tesla tunnistab, et kasutas 3 väljatöötamisel konservatiivsemat lähenemist; näiteks sedaanil pole isepikenevaid ukselinke. Lühidalt öeldes on see „Model S-i väiksem ja soodsam versioon väiksema ulatuse, võimsuse ja funktsioonidega”. Muski sõnul.

Pagasiruumi registreeritakse 14 kuupjalga, kui pardal on viis täiskasvanut, ja omanikud saavad tagaistmed kokku voltida, et vabastada esiistmete taga 66 tolli ruumi. Kõnekeeles kutsutakse Camper Mode, tasane pind muudab Tesla Model 3 salongi telgiks, kuigi pikemad reisijad peavad magama külili. 3 on täiesti vaikne ja vibratsioonivaba, nagu ka parimad elektriautod, mis võimaldab vahelduvvoolu või kütteseadet öö läbi tööle panna, kui akus on piisavalt mahla.

Lisaks on Model 3-l kaks pakiruumi - üks tagaistmete taga ja üks ees, mida nimetatakse kobaraks. Sellel on ka üks oma segmendi ruumikamaid kajuteid, kuna elektriline jõuallikas võtab vähem ruumi kui bensiinimootoriga jõuallikas.

Värskendatud 2. septembril: värskendatud uudistega, mis käsitlevad Tesla uusimaid tootmisnumbreid.

Toimetajate soovitused

• Liigu kõrvale, Tesla. Hyundai Ioniq 6 on parim massidele mõeldud elektriline sedaan
• BMW i4 vs. Tesla mudel 3: milline EV sedaan on parem?
• Väidetavalt on Tesla Model 3 ümberkujundamisel
• Tesla saab tohutu Model 3 tellimuse autorendigigandilt Hertz
• Vaadake Elon Muski kiiret algust Tesla Model S Plaid tarneüritusele