Faraday Future FF91 esimene draiv: toorvõimsus

Faraday Future FF91 rooli taga on hetk, mil see sind tabab: ehmatus 1050 hobujõud, elektrimootori kohene kiirendus, mis viib teid paigalt 60 miili tunnis kiirusega 2,3 sekundit.

Minu jaoks juhtus see umbes 50 miili tunnis Las Vegase tänavatel pühapäeval, päev varem CES 2020 ametlikult alanud. See on üks parimad autod, mida oleme näinud tänavusel näitusel.

Rohkem autosid CES 2020 messil

• Sony Vision S
• Hyundai S-A1 lendavad taksod

Lähenesin Sierra Vista Drive'i fooritulele, mis oli just kollaseks muutunud ja vajutasin pedaali, et valgusest läbi hüpata. Auto plahvatas edasi nagu orbiidile pürgiv kosmoselaev, samal ajal kui mu sisemus elevuses ringi tantsis Maadlesin puhta hirmuga ja Baieri kringlid Easy Cheese'iga, mille ma varem päeval.

On hetk, mil mõistad, kuidas g-jõud end tunnevad. On hetk, mil mõistate, et elektrimootori võimsus pole midagi muud kui gaasimootor, millel puudub pöördemoment iga käigu üla- ja alaosas. Lihtsamalt öeldes puudub gaasimootoriga autodel võimsus, kui seda vajate.

See auto? Üldse mitte. See tähendab, et saate sõita erinevalt. Te ei mõtle, kas teil on piisavalt jõudu, et aeglasest juhist mööduda. Küsimus on vaid millal. Sa ei imesta, kas teed valgust. Küsimus on vaid selles, kui kaugele sa oled, kui pedaali alla lased.

Faraday Future on põletanud miljard dollarit FF91 ehitamisel, mille tegevjuht Carsten Breitfeld ütles mulle, et see jõuab avalikkusele enne 2020. aasta lõppu. Esimese ajakirjanikuna maailmas, kes proovis autot – liivakivivärvi versiooni, koodnimega G2-18 –, on see väärt iga senti.

Mis tunne on nullist kuuekümneni 2,3 sekundiga? Tundub nagu võit.

Sõiduki disain

Ausalt öeldes ei ole Faraday FF91 veel parimaks ajaks valmis. Auto, millega ma sõitsin, oli prototüüp. Breitfeld ja Bob Kruse, toote teostamise SVP, viisid selle pühapäeval Los Angeleses asuvast ettevõtte peakorterist Las Vegasesse. 270-miiline reis, mis maksustaks iga elektriauto sõiduulatust, isegi ilma mägedes sõitmisega kaasneva lisakoormuseta vahel.

Breitfeld ütleb, et nad peatusid teel Tesla Super Chargeri jaama juures, kuigi ainult selleks, et seal möllanud inimeste peale naerda. Tesla Model 3 sõiduulatus on kuni 325 miili, kuigi ettevõte müüb Model S pikamaa versioone, mis suudavad läbida 375 miili. Faraday väidab, et vahemik on lähemal 400-le, kuigi lõplikke numbreid tuleb veel välja selgitada.

Paar FF91 maandusid Vegases, lennuulatust oli jäänud üle saja miili. Põletasin mõned järelejäänud miilid ise ribal üles-alla kihutades läbi.

Mootor võib olla valmis, kuid detailid jäävad sama lihvimata kui puuteekraanid, millel olid päevasest kulumisest mõned plekid. Autol on neli ust, mis avanevad väljapoole ühe nupuvajutusega või käsklusega. Nad ei töötanud alati.

Auto juhtseadised on sisuliselt tehtud, kuid need pole lollikindel. Näiteks pargist sõidule vahetades ei lukustanud kepp nii rahuldava klõpsuga, kui oleksin soovinud. Ja suunatulesid oli raske sisse ja välja lülitada. Mulle öeldakse, et need probleemid lahendatakse enne auto müüki tulekut.

Seal olid suuremad detailid. Kaassõitja istme all asusid paljastatud trükkplaat ja juhtmestik ning mul kästi vajutada hiiglaslikku punast nuppu, kui tunnen, et kaotan auto üle kontrolli. Et oleks selge, ma ei tundnud end kunagi kontrolli alt väljas – aga vajadus nupu järele raputas mind. Pidage meeles, et see on prototüüp GS-18, mitte lõplik auto. Ma ei vajanud meeldetuletust, et mitme miljoni dollari suuruse sõidukiga kokkupõrge on võimalik.

Juhiiste oli mugav ja 11 ekraanist koosnev rida, mis autos reisijaid ümbritseb, reageeris suurepäraselt. Nad olid väga sarnased a nutitelefoni või tahvelarvuti ekraan. Ja tagaiste? Ahhh, tagaiste on unistus.

Hiina kliente sõidetakse palju tõenäolisemalt ringi kui Ameerika kliente, ütles ettevõte mulle. Ja kui see oled sina, siis on see hea meel. Reisijate kogemus on taevas. Auto on pikk, jättes ruumi täielikult kallutatavatele istmetele. Kabiin on tohutu. Lülitage spaarežiim sisse ja iste läheb tagasi, tuled muutuvad unenäoliseks ning laest alla rippuval 42-tollisel ekraanil mängib rahustav muusika ja visuaal. Ma ei vaja oma hotellituba, mõtlesin. Ma saan siin magada.

Tagantlugu

Breitfeldile pole elektriautod võõrad. Enne Faradayga liitumist oli ta BMW i, elektriautodele pühendatud BMW alambrändi juht. Seal olles jälgis ta lennuki käivitamist BMW i3 ja i8 pistikühendusega hübriidsportautod – kaks radikaalset disaini autotööstuse ühelt suurimalt mängijalt.

Breitfeld aitas käivitada ka Hiina elektriautode idufirma Byton ning oli viimati teise Hiina ettevõtte Iconiq Motorsi tegevjuht. Kruse liitus hiljuti, pärit Karmast, mis on üks suuri konkurente selles ruumis.

Faraday põhjaliku ajaloo kohta lugege The Verge’i Sean O’Kane’i suurepärane pikavormiline funktsioon. Siin on lühiversioon: voogedastusmeedia ettevõte Letv tegi CES 2016-l silmapaistva oma uusi mobiiltelefone ning ettevõtte ja selle asutaja Jia Yuetingi laiaulatuslikke ambitsioone kiiresti tekkisid. Ettevõte oleks LeEco ja see teeks kõike, isegi elektriautosid. Vähemalt selline plaan oli.

Samal ajal kui Yueting miljardeid põletas, asutas ta Californias salaja teise ettevõtte. See firma oli Faraday. Le Eco kukkus oma võla raskuse all kokku ja Faraday ohkas sellega kaasa, kuid ettevõte jätkas investeerida sadu miljoneid teadus- ja arendustegevusse, palgates kõige targemaid insenere ja disainereid, kes püüdlevad selle poole. unistus.

Tehnoloogia

Suur osa FF91-sse valatud rahast läks tehnoloogiale, mis selgitab osa sellest, mida auto suudab. Võtke näiteks patareid. Need on vedelikjahutusega, lahendades osa termilisest väljakutsest ja suurendades ulatust. Autol pole mitte ainult nelikvedu, vaid ka nelikvedu, mis tähendab, et tagarattad pöörlevad, et anda sellele tihe pöörderaadius.

Interjöör näeb välja rebitud ulmefilmist. Seal on LCD-paneel, kus peaks asuma näidikuplokk, ja kolm 4G LTE-ühendust, mis toidavad erinevaid teabe- ja meelelahutusvõimalusi. Sisseehitatud on ka näotuvastus, et tuvastada autos reisijad ja kohandada neid vastavalt nende vajadustele, sealhulgas raadiojaamadele, mida neile meeldib kuulata, ja temperatuuri eelistustele.

See on olnud lihtne nali, et Faraday Future oli pilk kaugesse tulevikku, kuna ettevõte nägi vaeva, et ehitada midagi, mida ta kunagi ei saavutaks. Kui ettevõte suudab selle lihvida ja lõpetada, õigustab FF91 kogu kulutatud raha. Tulevik pole ju nii kaugel.

Jälgi meie live-blogi rohkemate CES-i uudiste ja teadaannete jaoks.

Toimetajate soovitused

• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Faraday Future plaanib transporditeenust Los Angelese ja Las Vegase vahel
• Kogu hullumeelne autotehnika (ja üks mootorratas), mida me ei jõua ära oodata, millal CES 2020 messil näha saame
• Faraday Future lõpetab esimese eeltootmise FF 91 elektrilise crossoveri
• Vaadake selle virtuaalse ringkäiguga Faraday Future FF 91 lähemalt