Santa Cruzi Zero Motorcycles elektrifitseeris esmalt kaks ratast mustust libistava Zero X-iga, tuli tänavatele Null S, ja loodab nüüd võita linnahuligaanide tähelepanu kõikjal Null XU.
Kuigi välimuselt sarnaneb XU supermoto-stiilis S-ga, kasutab XU tegelikult sama alumiiniumraami edasiarendatud versiooni, mida kasutati maastikuautos X, muutes selle pisut hübriidiks. See kohandub linnakeskkonnaga püstise sõiduasendi, madala istmekõrguse, kerge (ainult 218 naela) ja mis kõige tähtsam – uue eemaldatava akuga.
Soovitatavad videod
Erinevalt kõigist eelmistest Zero akudest saab XU 2 kWh mudeli tegelikult hetkega ratta küljest lahti tõmmata ja ratta küljest ära tõsta. See avab linnasõitjatele võimaluse laadida mootorratast isegi siis, kui nad ei saa parkimiskoha lähedale parkida ja autopargis stsenaarium mitme akuga, võimaldab potentsiaalselt lõputult sõita, laadides ühte akut, samal ajal kui teine töötab alla.
Väiksem aku pärsib XU-d, mille tippkiirus on vaid 51 miili tunnis (Zero S suudab 67) ja ulatus vaid 30 miili, kuid mõlemat peaks piisama linnasõitjatele, kes peavad lihtsalt kõrvaltänavalt küljele tulistama tänav. Ja nad saavad ka kena hinnapausi: XU jaemüügihind on 7995 dollarit, mis on tervelt 2000 dollarit vähem kui Zero S ja võrreldav algse Zero X-ga.
Vaadake allolevast videost videot XU töös.
Toimetajate soovitused
- Kas EV-d saavad määrdunud elektrivõrgus puhtad olla?
- Kõige metsikum elektrimootorratas muutus CES 2023 messil metsikumaks
- Kuidas elektriautod töötavad? EV mootorid ja akud lahti seletatud
- Vaadake katserajal Tesla täiselektrilist poolmürinat
- Tesla alandab tagasikutsumissurve tõttu puuteekraani uuendamise hinda 1000 dollari võrra
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.