Nissani Infiniti luksusbränd on üle 20 aasta jäljendanud domineerivaid Saksa luksusautode tootjaid, kuid on näinud vaeva, et luua endale unikaalne identiteet. Viimastel aastatel on Infiniti disainidirektori Alfonso Albaisa juhtimisel lansseerinud julgemaid kujundusi, püüdes konkurentidest eristuda.
Digital Trends istus Albaisaga 2017. aasta New Yorgi autonäitusel, et rääkida disainist, Infiniti uuest QX80 monograafist maasturist. kontseptsioon ja kuidas uued tehnoloogiad, nagu elektrilised jõuallikad ja autonoomne sõit, võivad muuta autode välimust tulevik.
Digitaalsed suundumused: kuidas luua automargi jaoks ühtset disainikeelt?
Alfonso Albaisa: See on selle arutelu väga otsene alguspunkt [naerab]. Tavaliselt juhtub tööle tulles, et hindad kohe portfelli. Siis saate kõigepealt teada uuendamisplaani, see on natuke igav osa.
Seejärel hakkate valima, milline neist on ikoon, ja peate tõesti hoolitsema selle tuvastamise eest, milline see on.
Suur osa selles küsimuses veenab inimesi liikuma sealt, kus nad praegu on. Isegi kui nad on pettunud praeguses asukohas, on nad ka arusaadavalt skeptilised selle suhtes, kuhu te selle viite.
Nii et suur osa kaubamärgi muutmisega seotud asjadest on lugude jutustamine, veenmine ja näidete näitamine.
Ükskord saKui olete rääkimise lõpetanud ja teil on need põhielemendid olemas, kuidas saate neid ühtselt eri tüüpi sõidukitele rakendada?
See on natuke politseitöö ja juhendamine. Mulle ei meeldi liiga palju reegleid. Valmistame alati näituseautosid, mis näitavad meie väljendusviisi kõige puhtamal kujul. See inspireerib minu ülemaailmseid meeskondi. Mõnikord arvavad inimesed, et näituseautod on mõeldud ainult väliseks [mõjuks]. Tegelikult nad ei ole. Väärtus on minu jaoks pigem sisemine, sest meil on füüsiline objekt, mis esindab seda, mida me saame teha, mida me peaksime tegema. Ja siis, kuna meil on neli stuudiot, siis nad kõik näevad seda ja nagu muusikud, nad rifivad seda.
Mida Infiniti teie arvates disainiga ütleb, mida teised luksusbrändid ei ole?' mitte? Mis teeb sind eriliseks?
Ma arvan, et meil on veidi erinev kunsti- ja kohalolutunne. Tõenäoliselt oleme kuju ja väljenduse poolest pisut julgemad, lihtsalt piiramatud carrozerie [Itaalia termin, mida tavaliselt kasutatakse käsitsi ehitatud auto kere kohta], natuke rohkem kui teised.
Ka insenerid on seda oma asjaks võtnud. Nii et Q60 kerepaneelid, mis on ebatavaliselt sügavad ja emotsionaalsed, mis on [midagi], mida teistel praegu ei pruugi olla. Q60 puhul segate selle tõsiasjaga, et teil on 400 hobujõudu, nii et tehniline tipptase on sedalaadi artistlikkus.
Kas inseneritöös on palju tõuke ja tõmbejõudu nii kaugele, mida soovite disainerina teha, võrreldes sellega, mida nad peavad teostatavaks?
"Meie stiil ei ole nii pealiskaudne selles mõttes, et me tähistame tootmise võimet tembeldada väga sügavaid paneele."
AA: Ma arvan loomulikult, sest disaineritel pole tehnilist tausta. Meie suhted on praegu head, sest me tähistame seda, mida nad teatud mõttes teha saavad. Meie stiil ei ole nii pealiskaudne selles mõttes, et me tähistame tootmise võimet tembeldada väga sügavaid paneele. Me telegrafeerime seda, oleme selles ausad. Nii et meil pole vastuolulisi suhteid.
Kas arvate, et alternatiivsed jõuallikad, nagu elektri- või kütuseelement, mõjutavad disaini oluliselt?
Infiniti jaoks, ilmselt natuke nagu Jaguar. Mõlemal on siluettide seos suurte mootoritega. Meie oma oli kaheksasilindriline. Tulime sellest suurest kapotist, tagumisest salongist, tagaveolisest ja elektrifitseerimine on erinev.
Meil ei ole elektriautot, me ei räägi sellest praegu, aga lõpuks peame hakkama [seda] arutama. Isegi enne elektrifitseerimist on meil kärpeid. Kujutan ette päeva, mil kuuesilindrilist mootorit pole vaja. Kuna see on loomulik, on see doomino. Kaheksa läks ära, miks? Sest kuus suudab pakkuda sama võimsust.
Seega võib eeldada, et selle elektrimootori segamisel sisepõlemismootoriga on tulevikus neljasilindrilistel sama suur pöördemoment kui kaheksasilindrilistel. Nii et lõpuks hakkate mõtlema, miks teil on suured kapuutsid.
Kuid siin New Yorgis avalikustatud QX80 Monographi kontseptsioonil Infiniti on väga suur kapuuts. Kirjeldate seda kui keskendumist tulevaste täissuuruses linnamaasturite stiilile. Millised on peamised punktid, mida loodate tootmismudelitesse edasi kanda?
Ja ka seda, kuidas keelt võtta. Sest tänane keel on veidi kerge ja pindade nõgusus annab väga väleda tunde isegi suure kapoti ja muu sellisega. Autod ei tundu rasked. Nii et üks asi, mida meeskonnaga arutasime, oli see, kas Q60 on Michelangelo oma David, peaksime tegema auto, mis on rohkem Rodini oma Mõtleja. See oli selle peamine töö: alustage massilisema, suurema helitugevuse, võimsuse, kuid elegantse suhtlust.
Kas lähiajal on oodata uut QX80 tootmismudelit?
Loomulikult. Alati, kui hakkame millestki rääkima, on midagi tulemas. Ma ei ütle, et uus on tulemas, kuid lavale on jäänud mõned autod [näitades teisi autosid Infiniti NY autonäituse stendil], mida pole ümber tehtud.
Lisaks Infiniti rakenduseleSelle ebatavalisema kujuga disainikeeleks on Monographi üks silmapaistvamaid omadusi paar tahavaatekaamerat. Kas oskate öelda, kust tuli idee need integreerida ja kas on võimalus neid seeriaautol kasutada?
See on ausalt öeldes endiselt reguleerijate käes. Enamik meist on selleks valmis ja enamik meist vihjab, kuidas me selle probleemi lahendaksime.
"Meil ei ole elektriautot, me ei räägi sellest praegu, kuid lõpuks peame hakkama [seda] arutama."
Järgmine tehnoloogiline samm on need kaamerad kõikjal, sest me teeme seda niikuinii autonoomse jaoks ja see on hädavajalik. Lähitulevikus on autol olevate sonarite ja kaamerate arv tõesti mitmekordne.
Ka selle osaga [kaamerad] oli see, kuidas suure autoga aerodünaamikat ja muud sellist teha. Sest see, mis toimub hübriidide ja muude asjadega, on see, et suurus ei oma enam tähtsust. Varem tundsid inimesed end süüdi suuruse pärast, kuna see on ebaefektiivne… ja „kuidas sa pargid?” Nüüd aga pargivad autod ise ja te ei pea sellega vaeva nägema. Nii et kõik suured takistused on möödas.
Mainisite autonoomset sõitu. Kas see muudab teie arvates oluliselt autode disaini?
Jah, eriti interjöörid. Ka välisilme selles mõttes, et – keegi meist seda tegelikult veel ei näita –, aga auto peab teistele autodele märku andma, et see on täielikult autonoomses [režiimis]. See pole lihtsalt viisakus; inimesed tahavad teada, et kõrval autos isik ei juhi.
Tõenäoliselt tehakse seda valgustusega. See ei ole nagu ohtude vilkumine, sest see segab samuti tähelepanu. Nii et me kõik peame välja mõtlema viisi, kuidas näidata, et auto on autonoomses [režiimis].
Mida teete ka siis, kui olete autos, kui roolirattad eemalduvad, kui tunnete end mugavalt või kui olete autonoomses [režiimis]?
Nii et arvate, et autod, mille käsijuhtimine on üleliigne, ilmuvad suhteliselt kiiresti, piisavalt kiiresti, et peaksite sellele mõtlema hakkama?
Minu maailmas jah, sest me oleme kolm aastat ees. Auto vajab alati viisi, kuidas väga kiiresti inimjuhtimist taastada. Need ideed sisse tõmbuvatest rooliratastest, ma pole päris kindel. Kuidas kiiresti tagasi tulla?
Päeva lõpuks hüppab auto autonoomsest [sõidust] välja, kui ta ei tunne ära, kus see on. See võib olla märkimisväärne, kuid võib olla ka tühine asi, näiteks läbite piirkonna, millel on teed ehitus, ja see ei võta sõiduradasid ning ehitustsoon ei järgi enam eelmist tee andmed. Seega pole te kaotanud mitte ainult kaamera, vaid ka teeandmeid.
Nii et auto hüppab tõenäoliselt välja ja kui rool on kusagil mujal, võib see olla probleem.
Toimetajate soovitused
- 2020. aasta Hyundai Sonata turbo näitab väärtust ja jõudlus võivad käia käsikäes
- Cadillaci uus 2020. aasta CT5 sedaan võimaldab Super Cruise'il sõita üle Ameerika
- 2020. aasta Nissan GT-R Nismo võtab kaalust alla ja kasutab võidusõidunippe, et teravana püsida
- 2020 Acura TLX PMC Edition on tavaline sedaan, mis on ehitatud superautode tehases
- 2020. aasta Lincoln Corsairi crossover on väikese suurusega, kuid luksuslik
