Kuna meie linnakeskused muutuvad tihedamaks asustatud, püüavad insenerid pidevalt seda ruumi maksimeerida, ehitades pigem ülespoole kui väljapoole. Selle tulemusena oleme näinud tohutuid pilvelõhkujaid tärkamas suurlinnades üle kogu maailma. Kuid mõned maakera enim asustatud piirkonnad on samuti altid maavärinatele. Nagu ajalugu on ikka ja jälle näidanud, võib halvasti kavandatud kesklinnas toimunud tohutul värinal olla kulukad ja, mis kõige tähtsam, surmavad tagajärjed. Seetõttu on maavärinakindlad hooned, tuntud ka kui maavärinakindlad ehitised, muutumas üha tavalisemaks.
Püüdes ära hoida maavärina ajal tekkivaid kahjustusi, on paljud maavärinaohtlikud linnad kehtestanud uutele kõrghoonetele laiaulatuslikud insenertehnilised standardid ja ka vanemate üksuste moderniseerimisstandardid. Kuid see, et hoone on vastupidav, ei tähenda, et sellel ei võiks olla stiili. Oleme kogunud kõige hämmastavamad ja uhkeimad maavärinakindlad hooned kogu maailmast.
Taipei 101 (Taipei, Taiwan)
1 kohta 2
1667 jala kõrgune Taipei 101 oli 2004. aastal valmides maailma kõrgeim hoone. Kuigi Taipei 101 ei pruugi enam sellele inseneri tiitlile pretendeerida, on endiselt mõned kõige muljetavaldavamad seismi- ja ilmastikukindlad tehnoloogiad, mis eales loodud. Taipei 101 kasutab massiivset sisemist siibrit, et kontrollida kõikumist ja minimeerida konstruktsioonikahjustuste või rikete võimalust, muutes selle väga maavärinakindlaks hooneks. Sellise siibri eesmärk ei ole vältida õõtsumist üldiselt, vaid selle asemel püüda seda liikumist kontrollida.
See häälestatud massisiiber kaalub 728 tonni ja on riputatud 87. ja 92. korruse vahele. Maavärina või tugeva tuule ajal takistab pendel hoone liikumist. 2005. aastal puhus Taifuuni Soudelor ajal Taipei 101 tuul 100 miili tunnis ja isegi puhanguti 145 miili tunnis. Küll aga siiber — mis oli konstrueeritud maksimaalselt tuule kiirus 135 miili tunnis — talus tormi sõna otseses mõttes. Sa saad vaata pendlit liikus taifuuni Soudelor ajal.
Shanghai torn (Shanghai, Hiina)
Rohkem kui 2000 jala kõrgune Shanghai torn on planeedi kõrguselt teine hoone. Kahjuks asub Shanghai seismilises piirkonnas aktiivne ala ja torni asukoht koosneb peamiselt pehmest, savist raskest pinnasest. Vundamendi tugevdamiseks ja maavärinakindlaks hooneks lisasid insenerid 980 vaia – umbes 300 jala sügavusel –, mis kinnitati 2,15 miljoni kuupjala kaugusele. tugevdatud betoonist.
Nagu Taipei 101, kasutab ka Shanghai Tower häälestatud massisiibrit, et kontrollida õõtsumist maavärina või tugeva tuule ajal. 1000 tonni kaaluv Shanghai Toweri siiber ületab Taipei 101-s kasutatava seadme rohkem kui 200 tonni. Kuna hoone kõikub, siis raskuse inerts loendurid see liikumine. Optimaalse vastukaalu tagamiseks ei lase amortisaatorite seeria pendlil liiga kaugele ega liiga kiiresti kõikuda.
Transamerica püramiid (San Francisco, California)
A Uuring 2016. aastal avaldatud, väitis, et praegused ennustavad maavärinamudelid võivad oluliselt alahinnata järgmise massilise värina potentsiaali, mis tabab lahe piirkonda. See tulevane šokk on praegu prognoositud olla vähemalt sama tugev kui kurikuulus 1994. aasta 6,7-magnituudine Northridge'i maavärin ja Transamerica Püramiid – praegu San Francisco kõrgeim hoone – pidi vastu pidama vältimatule suurele Üks.
Hoone ise asub 52 jala sügavusel betoonist ja terasest vundamendil, mis oli disainitud maavärina ajal koos maaga liikuma. Välispind on valmistatud kokkupandud kvartsist täitematerjalist, mis on igal tasandil neljas punktis sarrusvarrastega kinnitatud. 1989. aasta 6,9-magnituudise Loma Prieta maavärina ajal värises hoone rohkem kui minuti ja ülemine korrus kõikus küljelt küljele peaaegu jala, kuid hoone ei säilinud konstruktsiooniliselt kahju. Seeria andurid Hoone raami paigaldatud mõõta horisontaalset nihet ja USA geoloogiakeskuse andmetel suudab Transamerica püramiid taluda veelgi suuremat seismilist sündmust. See võib olla tõeliselt maavärinakindel hoone.
Mori torn (Tokyo, Jaapan)
Jaapan asub planeedi ühes seismiliselt aktiivsemas piirkonnas. Igal aastal kogeb riik rohkem kui 100 000 maavärinat, vastavalt Jaapani Seismoloogia Seltsile. Pärast 1995. aasta katastroofilist Suurt Hanshini maavärinat – või rohkem tuntud Kobe maavärinat – on riik kohustas kehtestama uued inseneristandardid ja ulatuslikud moderniseerimise kapitaalremondid, et hoida ära sarnaseid kahjustusi tulevik.
Mori torn on üks Tokyo kõrgeimaid hooneid ja selle ametnik veebisait, oli torn kavandatud olema "linn, kuhu põgeneda", mitte linn, kust inimesed põgenevad. Selle ambitsioonika elluviimiseks Eesmärgiks on Mori tornil üks kõigi aegade kõige keerukamaid liikumist neelavaid ja maavärinakindlaid ehitustehnoloogiaid rakendatud.
Nagu Taipei 101, kasutab ka Mori Tower seismilise vastupidavuse tagamiseks siibritehnikat. Massiivse häälestatud amortisaatori asemel kasutab Mori Tower aga 192 vedelikuga täidetud amortisaatorit. Need poolaktiivsed siibrid on täidetud paksu õliga ja kui torn hakkab värisemise või tugeva tuule tõttu kõikuma, on see õli lörtsitud vastupidises suunas, et seda kõikumist takistada ja/või minimeerida.
New Wilshire Grand Center (Los Angeles, California)
Lõuna-California on ammu hilinenud tohutu maavärina jaoks ja see oli teada juba enne a äsja tuvastatud viga piirkonnas, mis võib põhjustada 7,4-magnituudise maavärina. Arvestades neid üsna etteaimatavaid teadmisi, on Los Angelesel mõned kõige rohkem ekspansiivne seismilise ehituse eeskirjad riigis. Tegelikult sisse 2015, tuli nende uute suuniste järgimiseks moderniseerida rohkem kui 15 000 hoonet.
Nagu arvata võis, läbis Los Angelese kõrgeim hoone, New Wilshire Grand torn, eelnevalt üsna range seismilise modelleerimise. Katsetamise käigus saadi aru, et maavärin võib hoone ülemistel korrustel tekitada katastroofilise piitsalöögi. Selle vastu võitlemiseks rakendas meeskond hoone kolmes osas 30 tugijalga. Tugijalad on traksid, mis moodustavad kolmnurgad, mis ulatuvad kompleksi keskpunktist kuni hoone välissammasteni, võimaldades rajatisel seista vastu vertikaal- ja külgjõududele.
Nende tugijalgade tugevdamiseks lisasid insenerid igale seadmele rea nn paindumist piiravaid trakse. Need spetsiaalsed traksid võivad venitada ja ka kokku suruda ilma paindumine. Hoone ise asub 17,5 jala kõrgusel betoonvundamendil ning seismiliselt nutikas pilvelõhkujas kasutab ka aluse ja torni ühenduskohta, mis on võimeline säilitav kuni 1,5 jalga kõikumine.
Sabiha Gökçeni lennujaam (Istanbul, Türgi)
1999. aastal tabas Istanbuli 7,4-magnituudine maavärin, milles hukkus 17 000 inimest. Kuna linn asub Araabia, Aafrika ja Euraasia tektooniliste plaatide lähedal, on veel üks suur maavärin. prognoositud toimuma järgmise 30 aasta jooksul. Seda silmas pidades kavandasid insenerid Istanbuli Sabiha Gökçeni lennujaama, et see suudaks vastu pidada järgmisele vältimatule seismilisele šokile. Lennujaam pretendeerib nüüd maailma suurima seismiliselt isoleeritud hoone kõrgele ja väga spetsiifilisele tiitlile.
Kahe miljoni ruutjalga kompleks asub maapinna kohal enam kui 300 seismilisel isolaatoril. Need üksikud laagrid nihkuvad koos maavärina lainetega, võimaldades kogu hoonel liikuda ühe üksusena. See disain vähendab kiirendust, mida hoone maavärina ajal kogeks 80 protsenti.
Komatsu Seiren (Nomi, Jaapan)
Mitte kõik maavärinakindlad ehitusprojektid ei kasuta hoonete kaitsmiseks suurte seismiliste nihete ajal kõige keerukamaid siibreid või seismilisi isolaatoreid. Jaapani tekstiilifirma, Komatsu Seiren, kasutas hiljuti suure tõmbetugevusega süsinikkiust välja töötatud nööri, et tugevdada oma rajatist Nomis, Jaapanis. Arhitektid Kengo Kuma ja Associates kinnitasid seejärel rajatise katusele enam kui 1000 suure tõmbetugevusega varda. Näidissaalis on veel üks "kardin” ligi 3000 täiendavast vardast lisavad konstruktsiooni täiendavat tugevdust. Need süsteemid koos aitavad minimeerida horisontaalne maavärina ajal avaldatud jõud.
Dallon Adams on lõpetanud Louisville'i ülikooli ja elab praegu Portlandis, OR-is. Vabal ajal Dallon…
- Arenev tehnika
Tutvuge mängu muutva viskerobotiga, mis suudab suurepäraselt jäljendada iga inimese viset
Kes on sinu lemmik pesapalliviskaja? Shane McClanahan? Sandy Alcantara? Justin Verlander? Ükskõik, keda te ütlesite, on kaks USA tipptasemel sporditehnoloogia ettevõtet – Rapsodo ja Trajekt Sports – ühinenud, et ehitada neist robotversioon ning tulemused on väidetavalt uskumatult täpsed.
Olgu, nii et me ei räägi kõndivatest-rääkivatest-pigistavatest eraldiseisvatest robotitest, nii suurepärane ulmeline MLB-reklaam kui see ka poleks. Rapsodo ja Trajekt on aga ühendanud oma märkimisväärsed jõud, et visata masina ehitamise probleemile hulgaliselt erinevaid tehnoloogiaid. mis suudab täpselt simuleerida selle mängija viskestiili, kelle vastu soovite löömist harjutada – ja võib-olla on ta selle lihtsalt ära teinud, ka.
- Tark kodu
Parimad kaasaskantavad elektrijaamad
Taskukohane ja tõhus kaasaskantav toide on tänapäeval hädavajalik, et meie elektroonikaseadmed oleksid liikvel olles töökorras. Valida on aga sõna otseses mõttes kümnete valikute vahel, mistõttu on üpris keeruline otsustada, milline mobiililaadimislahendus teile kõige paremini sobib. Oleme sorteerinud lugematu arv kaasaskantavaid toitevõimalusi ja välja toonud kuus parimat kaasaskantavat toiteallikat jaamad, mis hoiavad teie nutitelefonid, tahvelarvutid, sülearvutid ja muud vidinad töökorras, elades samal ajal võre.
Üldiselt parim: Jackery Explorer 1000
Jackery on olnud kaasaskantava elektrienergia turu tugisammas juba mitu aastat ja täna jätkab ettevõte standardite kehtestamist. Kolme vahelduvvoolu pistikupesa, kahe USB-A ja kahe USB-C pistikuga on teil vidinate laetuna hoidmiseks palju võimalusi.
- Arenev tehnika
CES 2023: HD Hyundai Avikus on A.I. autonoomse paadi- ja merenavigatsiooni jaoks
See sisu on toodetud koostöös HD Hyundaiga.
Autonoomne sõidukinavigatsioonitehnoloogia pole kindlasti midagi uut ja seda on praegusel hetkel töös olnud rohkem kui kümme aastat. Kuid üks levinumaid vorme, mida me näeme ja millest kuuleme, on tüüp, mida kasutatakse maanteesõidukite juhtimiseks. See pole ainus koht, kus tehnoloogia võib tohutult palju muuta. Autonoomsed sõidusüsteemid võivad pakkuda uskumatuid eeliseid ka paatidele ja meresõidukitele, mis on nii täpselt miks HD Hyundai avalikustas oma Avikuse AI-tehnoloogia – mere- ja veesõidukitele.
Hiljuti osales HD Hyundai Fort Lauderdale'i rahvusvahelisel paadinäitusel, et tutvustada oma NeuBoat 2. taseme autonoomset navigatsioonisüsteemi väikelaevadele. Nimetus lööb kokku sõnad "neuron" ja "paat" ning on üsna sobiv, kuna Avikute A.I. navigatsioonitehnika on lahenduse põhikomponent, see tegeleb enesetuvastuse, reaalajas otsuste ja juhtimisseadmetega. vesi. Muidugi toimub HD Hyundai autonoomse navigatsiooniga kaadri taga palju asju lahendus, millesse me allpool sukeldume – HD Hyundai tutvustab CES-il ka rohkem tehnoloogiat 2023.
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
Digital Trends Media Group võib teenida komisjonitasu, kui ostate meie saitidel olevate linkide kaudu.
