Üks lootustandvamaid tegijaid sellel turul on äsja uuendatud Waymo. Viimastel kuudel on olnud Waymo teadaannete laine, kuna ettevõte on jõudnud oma esimese kaubanduslikult saadaoleva autonoomse sõiduki väljalaskmisele lähemale. Siin on kõik, mida peate teadma.
Soovitatavad videod
Mis on Waymo?
Suurema osa viimasest kümnendist on Google oma isejuhtivasse tehnoloogiasse valanud sõjalaegas sularaha. Ettevõte tegi kurikuulsalt teerajajaks robotautode seadusi üleriigiliselt ja ehitas tohutu autopargi juhita taskud mis lõpuks rändasid ümber Silicon Valley. Sellegipoolest otsustas Alphabet, Google'i emaettevõte, lõpuks kogu programmi põhjalikult uuendada. Aastal 2016 tähestik
teatas et Waymo juhiks seda autonoomset sõiduprojekti sellest hetkest edasi. Sõidukite enda ehitamise asemel teeks Waymo koostööd koos autotootjad.See oli suur esimene ja kogu projekti jaoks oluline pöördepunkt. Selle teatega andis Waymo märku nihkest oma pod-sõidukite edasiarendamiselt. Investeeringud autonoomsete sõidukite tehnoloogiatesse on viimastel aastatel hoogsalt kasvanud. Suured autotootjad nagu Ford ja General Motors tõusid hiljuti a Navigant Research uuring 18 parima ettevõtte järjestamine ja nende võimekus isejuhtivaid autosid arendada. Perspektiivi huvides oli Waymo samas nimekirjas seitsmes (kõrgeima reitinguga mitte-autotootja). Räägime sellest ägedast autonoomse sõidu võistlusest lähemalt siin.
Tootmise sujuvamaks muutmine
Jaanuaris Põhja-Ameerika autonäitusel Automobili-D konverentsil teatas Waymo tegevjuht John Krafcik, et Waymo ehitas kogu andurite komplekt mida kasutavad selle isejuhtivad Chrysler Pacifica hübriidkatsesõidukid. See oli ettevõtte jaoks suur samm mitmel põhjusel. Eelkõige tähendas see, et Waymo ei olnud enam ühe sõiduki loomisel mitme kolmanda osapoole tarnija käsul.
Tootmisprotsessi majasiseselt teisaldamine on võimaldanud erinevate komponentide (sensori riistvara, andurite liitmise tarkvara, pildituvastus) tõhusamat integreerimist. Näiteks kui ettevõte hakkas esimest korda katsetama oma isejuhtivaid autosid, siis ühe tipptasemel hind lidari süsteem oli 75 000 dollarit; see arv on vahepeal langenud 90 protsenti.
Kellega Waymo koostööd teeb?
Chrysler
Jällegi, Waymo ülemineku ja Google'i pod-autode väljalangemisega tegi ettevõte ühe asja väga selgeks: tal polnud kavatsust proovida terveid autosid toota. 2016. aastal tegi Waymo koostööd Fiat Chrysler Automobilesiga, et oma isejuhtivate sõidukite tehnoloogiaid paremini turustada. Esialgne tehing nõudis 100 konverteerimist Chrysler Pacifica hübriid mahtuniversaalid autonoomsete sõidukite prototüüpideks.
Isejuhtiva riistvara lisamiseks muudeti väikebusside elektrisüsteeme, jõuallikaid ja šassiid veidi. Neid prototüüpe on juba testitud kohapeal Fiat Chrysleri tehastes Chelseas, Michiganis, Yuccas, Arizonas ja ka Waymo rajatises Californias.
Honda võiks olla järgmine
Kuigi ettevõte on juba teinud koostööd Fiat Chrysleriga, Honda võib olla Waymo järgmine koostöö. Detsembris 2016 Honda teatas et Waymoga alustati ametlikke arutelusid, et integreerida ettevõtte autonoomne tehnoloogia oma autodega. Kui see koostöö teoks saab, siis arvame, et see sarnaneb pigem Fiat Chrysleri partnerlusega, kus Honda pakub Waymo riistvaraga modifitseeritavaid sõidukeid.
Honda on viimasel ajal tegelenud isejuhtivate autode testidega, nii et ühine ettevõtmine Waymoga oleks loogiline järgmine samm. Ettevõte on katsetanud San Franciscos GoMentumi jaamas RLX Sport Hybridil põhinevaid autonoomsete sõidukite prototüüpe. Honda loodab 2020. aasta paiku toota täiustatud autonoomsete võimalustega sõidukeid.
Avalikud pakkumised
Arizonas Waymo juba on pakkudes üldsusele sõite nende ümberehitatud Pacifica hübriidide pargis. Waymo teatas ka veel 500 isejuhtiva sõiduki prototüübi tarnimisest, millest paljud suunduvad The Copper State'i. Selle prooviprogrammi osana annab Waymo teatud Phoenixi elanikele ööpäevaringse juurdepääsu oma autonoomsetele pakkumistele vastavalt ettevõtte aruandele. Keskmine.
Millised on Waymo ambitsioonid selle projektiga? Ettevõte loodab kasutada nende proovisõitjate tagasisidet, et paremini mõista, kuidas need sõidukid reaalsetes stsenaariumides vastu peavad väljaspool oma katserajatiste hubaseid piire. Aga miks just Arizona? Peamiselt seetõttu, et osariik on üks vähestest piirkondadest riigis, kus autonoomsete sõidukite katsetamine avalikel teedel on seaduslik. Sel põhjusel on nii Uber kui ka General Motorsi isejuhtivate sõidukite tütarettevõte, Kruiisiautomaatika, testivad ka oma isejuhtivaid autosid Scottsdale'is.
Võistlus
Nagu varem märgitud, ei ole Waymo kindlasti ainus tegija kasvaval autonoomsete sõidukite turul. Ford on teatanud plaanist tuua turule oma isejuhtivad sõidukid sõidujagamisteenused aastaks 2021. Ka Renault-Nissani allianss, Daimler ja Volkswagen Group töötavad teiste hulgas selle nimel, et lähiaastatel neid tehnoloogiaid tarbesõidukites juurutada.
Uber on hiljuti San Franciscos kasutusele võtnud isejuhtivate autode pargi ja General Motors avaldas hiljuti plaanid katsetada Michiganis mitmeid isejuhtivaid autosid. Oluline on märkida, et Waymo esitas hiljuti a kohtuasi Uberi vastu, väites, et Waymo endine töötaja varastas ettevõttest üle 14 000 faili. Neid faile kasutati seejärel uue autonoomse sõidu käivitamise loomiseks nimega Otto. Hiljem omandas Uber selle ettevõtte 680 miljoni dollari eest.
Uber on sellest ajast Waymo süüdistusi eitanud, nimetades neid vaid "alusetuks katseks konkurenti aeglustada". Lisateavet meetmete kohta, mida Waymo võtab, et kaitsta oma saladusi Uberi eest, saate lugeda siin.
Toimetajate soovitused
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Kõik, mida peate Rivian R1T kohta teadma
- Vaadake, kuidas sanfrantsiskaanid Waymo isejuhtiva autoga sõidavad
- Mis on Uconnect? Siin on kõik, mida peate populaarse süsteemi kohta teadma
- Apple Car: mida peate projekti Titani kohta teadma
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
