Kõik, mida peate The Boring Company kohta teadma

Elon Musk on tuntud selle poolest Tesla elektriautod ja SpaceX. Kuid tema uus tunnelite valmistamise ettevõtmine, mis kannab tabavalt nime "The Boring Company", tahab muuta ameeriklaste reisimise viisi – mitte üles võimsates kosmoserakettides seekord, vaid pigem meie linnade all. Siin on kõik, mida peate teadma.

Miks on Elon Musk tunnelitest kinnisideeks?

Virvendus | OnInnovatsioon

Igava ettevõtte sõnadega, "Teed peavad minema 3D-sse." Musk ja tema ettevõte usuvad, et maa alla minek on parem valik kui massiline lennureisid. Lendavate autode "ülestõusmine" tekitab täiesti uusi probleeme, sealhulgas müra, ilmastikuprobleemid ja nende all olevate jalakäijate ohutus. Tunnelitega surutakse liiklus maa alla, piirates müra ja takistades kogukondade lõhenemist, mida suur mitmerealine kiirtee süvendab.

Nende tunnelite ehitamine on pinnalolijatele täiesti nähtamatu ja Boring Company väidab, et kuna on vaja rohkem võimsust, saab selle lahendamiseks ehitada uue tunneli. Talle meeldib tunnelite idee, kuna need on pikaajalised, ei avalda praegustele linnastruktuuridele erilist mõju ja (loomulikult) seetõttu, et see on natuke ulmeline. See haakub hästi ka Muski kiir- ja pikamaatransiidikirega (sealhulgas unistustega nagu Hyperloop) ja võimalus ühendada lähedalasuvaid linnu omavahel.

Boring Company asutati selleks, et uurida võimalusi maa-aluste tunnelite ehitamise teostatavamaks muutmiseks.

Niisiis, mis on The Boring Company täpselt?

Inimesed on maa-aluseid tunneleid kaevanud tuhandeid aastaid, nii et nimiväärtuses tundub Muski idee pisut rumal. Miks peaks mees, kes on aastaid töötanud järgmise põlvkonna tehnoloogiate kallal, keskenduma millelegi, mida me juba hästi teeme? Lihtne vastus on tõhusus.

Võib-olla suudame tunneleid ehitada paremini kui varem, kuid see ei tähenda, et teeme seda tõhusalt või kulutõhusalt. Suurepärane näide sellest oli Bostoni niinimetatud "Big Dig", mis surus enamiku Bostoni kesklinna läbivatest maanteedest tunnelitesse. Ebaefektiivsus ja kulude ületamine tõstsid selle projekti maksumuse 22 miljardi dollarini ja selle lõpuleviimiseks kulus 15 aastat. veelgi hullem, lõpptoode oli küsitava kvaliteediga, kuigi sellel on üldiselt olnud positiivne mõju.

The Boring Company loodab ära hoida selliseid ehitusõudusunenägusid nagu Big Dig. See ei ole ratta uuesti leiutamine; Erinev on siin see, et nad kasutavad vanamoodsat maa-alust kaevamist tõhusamalt. Täpsemalt, Boring Company eesmärk on märkimisväärselt suurendada tunnelite kaevamise kiirust ja palju odavamalt, kui praegu on võimalik. See aitab ise tunneleid kaevata, kasutades oma varasid – sisse on visatud veidi kõrgtehnoloogiat.

Mida teeb The Boring Company teisiti?

Boring Company keskendus mitmele tunneli kaevamise valdkonnale, et protsessi üldiselt parandada. Mõned edusammud hõlmavad järgmist:

• Uued TBM-id (tunneli puurimismasinad): Praegused TBM-id töötavad väga aeglaselt - umbes 14 korda aeglasemalt kui teo liikumine, väidab Boring Company. See töötab välja uhiuut TBM-i, mis on endiselt aeglane (ainult veidi kiirem kui tigu), kuid vähendab oluliselt kaevamisaega. Uus TBM töötab elektriga ja kolm korda suurema võimsusega.
• Uued tugistrateegiad: Praegu kulutasid TBM-id umbes poole oma ajast tunneldamisele ja teise poole tugede ehitamisele. The Boring Company soovib välja töötada viisi, kuidas oma TBM teeks mõlemat korraga.
• Väiksemad tunnelid: Uue TBM-i ehitatud tunnelid on vaid 14 jalga laiused, mis on poole väiksemad kui tänapäevased üherealised tunnelid. Tänu sellele muutub tunnelitööd kolm kuni neli korda odavamaks.
• Teadus- ja arendustegevus: Ligi 50 aasta jooksul pole tunnelite rajamise alast teadus- ja arendustegevust toimunud. The Boring Company plaanib protsessi veelgi kiirendamiseks investeerida märkimisväärseid ressursse uute meetodite ja seadmete väljatöötamisse.

Millistes praegustes projektides The Boring Company on seotud?

Musk ja Boring Company on teinud tõelist tunnelitööd juba kaks aastat. Väikese katsetunneli ehitamine lõpetati juunis 2017, kuid see ei olnud avalikuks meeleavalduseks valmis detsembrini 2018. See tunnel on 1,14 miili pikk.

Ettevõttel oli plaanis ehitada teine ​​tunnel, mis kulges paralleelselt kiirteega 405 (Sepulveda Boulevardi all) mööda Los Angelese läänepoolset külge, kuid see lammutati. pärast kogukonna tagasilööki. Teised projektid on veel pooleli, sealhulgas mõned päris hullud.

Ettevõte pakkus välja silmussüsteemi augustis 2018, mis viiks Los Angeles Dodgeri fännid ja kontserdikülastajad Los Felizi, East Hollywoodi või Rampart Village'i linnaosadest Dodgeri staadionile. Kogu reis maksab reisijatele eeldatavasti vaid 1 dollari ja jõuaks nad staadionile 4 minutiga. Praegu keskkonnaülevaate ja lubade andmise etapis ei ole ehitamise ega avamise tähtaega määratud. Ehituseks kulub eeldatavasti vähem kui 14 kuud.

Chicago Infrastructure Trust valis selle ka "projekteerimiseks, ehitamiseks, rahastamiseks, käitamiseks ja hooldamiseks". O'Hare Expressi silmusteenus. See süsteem ühendab Chicago kesklinna ploki 37 O'Hare'i lennujaama terminalidega 1-3.

Võib-olla on suurim ja ambitsioonikam projekt Baltimore'i Washington DC-ga ühendav tunnel, mis võimaldaks inimestel kahe linna vahel reisida umbes 15 minutiga. Tunneli ehitamine võtab eeldatavalt 12–20 kuud olenevalt TBM-i kiirusest. Pikaajaline eesmärk on rajada tunnel New Yorgi ja DC vahel. Reis kestab eeldatavasti vaid 30 minutit.

Paljud neist projektidest on praegu vaid ettepanekud, kuid mõned neist on alanud ja Tthe Boring Company on lähitulevikus hõivatud.

Millised probleemid vajavad veel lahendamist?

Uute transporditunnelite kaevamisega on mitmeid probleeme, mõnega on Boring Company tegelenud ja mõnega mitte. Nad sisaldavad:

• Maavärinad ja vibratsioonid: The Boring Company kinnitab inimestele, et selle tunnelid on liiga sügavad, et oleks võimalik tunda mingit tähenduslikku vibratsiooni. Ta väidab, et tunnelid ei saa tegelikult maavärinates kahjustada ega saa neid põhjustada, seega ei pea ta seda probleemiks.
• Mustus: The Boring Company on välja töötanud tehnoloogiad, mis võimaldavad tal kaevandustest pärinevat mustust taaskasutada telliskividesse ja sillutuskividesse. Ta otsib isegi võimalusi, kuidas neid telliseid tunneli vooderduse osa jaoks kasutada.
• Heitmed: Ettevõte kasutab gaasipõletusseadmete transportimiseks elektrirulluisu meetodit (tunneliseadmed vajavad kahjuks palju võimsust ja ei saa veel täielikult elektrilised olla). See aitab vähendada vähemalt mõningaid protsessiga seotud heitkoguseid. Arvatavasti varustatakse tunnelid pärast tunnelite valmimist elektriautode ja -sõidukitega.
• Suurus: Neljateistkümne jala pikkused tunnelid on väikesed ja neid on varem peamiselt kasutatud kanalisatsiooni- ja sademeveeprojektide jaoks. Palju tööd on veel teha autode ja transpordivahendite väljatöötamisel, mida nendes väiksemates tunnelites kasutada saaks. Ettevõte on pakkunud mõnda huvitavad maketid minevikus. Aga kas need uued tunnelid oleksid nõutud kasutada Boring Company sõidukeid?

Kui elate NYC-s, D.C.-s või mõnes muus ühistranspordist tulvil linnas, olete ilmselt märganud (eriti viimastel aastatel), et metroo ja sarnaste lahenduste suur probleem on hooldus. Tunnelid võivad usaldusväärselt jääda samaks, kuid maa-alused seadmed kuluvad väga kiiresti ja neid on väga raske aja jooksul välja vahetada või usaldusväärse ajakava järgi töötada. Teisisõnu, teil võivad olla maailma parimad tunnelid, kuid kui linn ei pühenda hooldusele ja uuendustele piisavalt ressursse, tekib neil palju probleeme.

Toimetajate soovitused

• Elon Muski Boring Company plaanib tunneldada teise riigi alla
• Kõik, mida pead teadma Boeing 737 Max 8 lennukite kohta
• Mis on tehisintellekt? Siin on kõik, mida peate teadma
• Mis on Hyperloop? Siin on kõik, mida peate teadma
• SpaceX BFR projekt: kõik, mida pead teadma, sealhulgas esimesed lennud

Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.