Hiinast lõunasse ulatuv ja Filipiinide, Vietnami, Brunei ja Malaisiaga ümbritsetud 1,35 miljoni ruutmiili suurune veekogu, mida tuntakse Lõuna-Hiina merena. Kui tõesti on nii, et Ida-Aasia on maailmamajanduse raskuskese, siis võib Lõuna-Hiina meri olla selle eripära. 1405. aastal asus Hiina admiral Zheng He koos aardelaevadega teele, reisides naaberriikidesse ja lõpuks kuni Mombasani, levitades teadmisi Hiina rikkusest. Tänapäeval on Lõuna-Hiina meri taas Hiina jaoks oma võimsuse näitamise koht – kuigi väga erineva laevastikuga.
Kuigi kõrgelt võib meri tunduda sinise tühermaana, mida aeg-ajalt pikeerivad asustamata maatükid, saartel on viimastel aastatel toimunud meeletu tegevus: Hiina on ehitanud terve rea tehissaari piirkond. Need tehissaared on Hiina inseneriteaduse esitlus ja see lihaste painutamine on esile kutsunud Hiina tugevaid reaktsioone. piirkonna naabrid, eriti Filipiinid, kes esitasid Hiina vastu hagi alalisele vahekohtule aastal Haag. 12. juulil 2016 langetas rahvusvaheline tribunal Hiina vastu otsuse, kuid suurriik keeldus otsust ega isegi kohtu jurisdiktsiooni tunnistamast.
Soovitatavad videod
Mis täpselt on Hiina tehissaared ja miks need nii olulised on? Nagu selgub, asub Hiina saareehitusplaan tehnoloogia, poliitika ja keskkonna vaidlusalusel ristumiskohal.
Seotud
- Mis on tehisintellekt? Siin on kõik, mida peate teadma
Kuidas sa saart ehitad?
Neile, kes mõtlevad, millest tehissaar koosneb, on vastus sama, millest enamik saari on valmistatud: liiv. Nende saarte ehitamise protsess on märkimisväärselt lihtne, kuigi kaasatud tehnoloogia on muljetavaldav.
Saare esimene nõue on alus, millele ehitada. Looduslikult moodustatud saared ei hõlju vees; pigem on saar lihtsalt ülemine nähtav osa maamassist, mis on enamasti vee all.
Oma tehissaarte ehitamiseks ehitab Hiina juba olemasolevate saarte, kivide ja isegi korallriffide peale. Lendureid ja muid sõjalisi rajatisi toetava saare ehitamine nõuab aga palju liiva. Selle kogumiseks kasutab Hiina süvenduslaevastikku, laevu, mis on mõeldud materjalide korjamiseks ja teisaldamiseks merepõhjast. Need süvendajad kasutavad suuri torusid, mille otstes on lõiketarvikud, et lihvida materjali merepõhja ja see imeda. Sealt kantakse materjal läbi torude või voolikute ning visatakse riffide, kivide ja muude olemasolevate moodustiste peale.
CSIS Asian Maritime Transparency Initiative/DigitalGlobe
Kui saared on piisavalt suured ja stabiilsed, saab Hiina tsementi maha panna ja neile struktuure ehitada. Muutuste ulatus võib olla silmatorkav. Näiteks allpool on Fiery Cross Reef 2006. aastal.
CSIS Aasia merenduse läbipaistvuse algatus / DigitalGlobe
Siin on Fiery Cross Reef 2015. aastal pärast seda, kui Hiina muutis selle saareks.
CSIS Aasia merenduse läbipaistvuse algatus / DigitalGlobe
Uus saar hõlmab lennurada ja sadamat ning palju muid hooneid.
Mis mõte sellel on?
Hiina saarte ülesehitamise jõupingutused nõuavad suuri investeeringuid inseneri- ja infrastruktuuriinvesteeringutesse, miks siis riik läheb kogu sellesse probleemi? Võib-olla on peamine motivatsioon tugevdada Hiina nõuet selle piirkonna üle. Spratly saartel ja teistel lähedalasuvatel ahelatel puuduvad põliselanikud. Sellisena väidavad neid erinevad naaberriigid. Vietnam, Filipiinid, Malaisia ja Hiina nõuavad kõik osa Lõuna-Hiina merest, kuid Hiina väide on erakordne. Hiina väide, mida nimetatakse üheksa kriipsuga jooneks (nagu esitati ÜRO-le 2009. aastal) katab suurema osa merest, ulatudes kuni Malaisia rannikuni. Loomulikult on see osutunud vaieldavaks, ajendades Spratlyse väga lähedal asuvaid Filipiine, mille Hiina oma nõuetesse kaasab, esitama Hiina vastu hagi rahvusvahelises kohtus.
Muutes riffid ja kaljud sõjalisteks rajatisteks, laiendab Hiina oma sõjalist võimekust Lõuna-Hiina merel. Lenduravad, radarimassiivid ja kõik sellised ehitised annavad Hiinale võimaluse suunata jõudu kogu piirkonnas.
Miks on Lõuna-Hiina mere kontrollimine nii oluline? Kuigi hajutatud saared ei pruugi olla muljetavaldavad, on Lõuna-Hiina meri üks kõige tihedama liiklusega kaubateid maailmas. Välissuhete nõukogu kogutud teabe kohaselt liigub igal aastal merd rohkem kui 5,3 triljoni dollari väärtuses laevandust; 1,2 triljonit dollarit sellest kaubavahetusest kuulub Ameerika Ühendriikidele.
Lisaks oma tähtsusele kaubateena võib Lõuna-Hiina meri sisaldada ka rikkalikke ressursse pinna all. USA energiateabe administratsiooni (EIA) hinnangul on Lõuna-Hiina meres 11 miljardit barrelit naftat ja 190 triljonit kuupjalga maagaasi. Kuna Ida-Aasia tähtsus kasvab jätkuvalt, muutuvad need ressursid - ja see, kes saab neid kontrollida - olulisemaks.
Kütus pole Lõuna-Hiina meres ainus rikkalik ressurss. Piirkond on üks maailma tähtsamaid kalapüügipiirkondi. Tegelikult pärineb 12 protsenti ülemaailmsest saagist Lõuna-Hiina merest. Nii üllatavalt kui see ka ei kõla, võib see olla palju suurem vaidluskoht kui kütusevarud. Kalapüük on Hiina jaoks ülioluline tööstusharu, mis on praegu maailma suurim kalatootja. Mereväe analüüside keskuse aruande kohaselt moodustab Hiina 17,4 protsenti maailma merepüügist, mis on peaaegu kolm korda suurem kui Indoneesia teisel kohal. Hiina on ka maailma suurim kalatoodete eksportija, kelle eksport 2013. aastal oli ligi 20 miljardit dollarit.
Mis on ökoloogiline mõju?
Selle saareehituskava poliitilised tagajärjed on kohutavad, nagu ka keskkonnamõjud. Korallrifid on õrnad ökosüsteemid, mis koosnevad tuhandetest erinevatest olenditest ja riffide peale kuhjatud liiv lämmatab need organismid. See on murettekitav, sest kuigi rifid hõivavad väikese osa maailma ookeanidest, on need ühed kõige suurema rahvaarvuga merealad, kus elab tuhandeid erinevaid liike. Kahju ei lõpe ka riffidel.
"Süvendajate poolt segatud liiv ja muda katab suurema osa laguunist ja settib suuremale osale ülejäänud riffidest," ütles professor John McManus. ütles The Guardianile. "Liiv tapab peaaegu kõik põhjas elavad organismid, millele see suurtes kogustes settib, ja ummistab enamiku kalade lõpused."
Ka seda korallriffide kahjustust ei ole lihtne parandada. McManuse sõnul, liiva alla mattunud korallid ei saa taastuda. Selle tulemusena võivad tuhanded meres olevad liigid hävida ja sellel võivad olla ökoloogilisest kaugemale ulatuvad tagajärjed. Korallrifid on hämmastaval kombel olulised ravimite arendamiseks; teadlased on mereorganisme uurides välja töötanud mitmeid ravimeid ja ravimeetodeid.
Mis järgmisena juhtub?
Kuigi Haagi rahvusvaheline tribunal otsustas ühehäälselt Hiina nõude vastu enamikule vaidlusalusest territooriumist, ei ole tribunalil vahendeid oma otsuse jõustamiseks. Hiina on omalt poolt algusest peale keeldunud vahekohtus osalemast ning riigi välisministeerium ei tunnista otsust kehtivaks, varsti hiljem avaldatud avalduse kohaselt. Tõepoolest, riik on pigem valmis oma tegevust Lõuna-Hiina merel laiendama, mitte taganeda.
Hiina võimud plaanivad juba ehitada tohutu laboratooriumi peaaegu 10 000 jala sügavusele maapinnast, ütleb Bloombergi raport. Mitmed riigid, sealhulgas Filipiinid ja Jaapan, on kutsunud Hiinat üles kohtuotsust austama, ja USA on Hiina kontrolli all olevate saarte ja riffide lähedal korraldanud "navigatsioonivabaduse" patrulle.
Detsembris Aasia merenduse läbipaistvuse algatus (AMTI) avaldas raporti väites, et Hiina on hiljutiste satelliidipiltide põhjal saarele paigaldanud relvaplatvorme. Nende relvade hulka kuuluvad "suured õhutõrjerelvad ja tõenäolised lähirelvade süsteemid (CIWS), mis on mõeldud läheduses asuvate rakettide ja lennukite alla tulistamiseks". Miks on vaja selliseid relvi? "Muuhulgas oleksid need viimane kaitseliin USA või teiste poolt nende peagi tööle hakkavate õhuväebaaside vastu välja lastud tiibrakettide vastu," teatas AMTI.
Hiina väidab siiski, et need rajatised on "legitiimne ja seaduslik.” Hiina kaitseministeeriumi avalduses on see poeetiliselt sõnastatud: "Kui keegi teie välisuksel jõudemonstratsiooni teeb, kas te siis ei valmistaks oma kada ette?"
Tundub, et ükski piirkonnas tegutsev erakond ei ole nõus taganema. Praegu on tehissaared ebakindla tuleviku halliks kuulutajaks.
Toimetajate soovitused
- 9 sõjaväerobotit, mis on täiesti hirmutavad … ja veidralt jumalikud
