Born to Be Rideable: põnevad nutikad isiklikud transpordid 2017. aastaks

Viimane miil – see teekonna viimane osa, kus te sõrgate. Olete oma auto parkinud. Sa oled rongist maha astunud. Kuid ikkagi on see venitus, kus peaksite oma jalgu kasutama, mis tundub kahtlaselt nagu treening. Fritot armastavad pendelrändurid võtavad südamest südamesse: futuristlike (ja lõbusate) isiklike transpordivahendite plahvatuslik arv on viinud meid viimase kilomeetrini.

Algne Segway ei vastanud kunagi oma reklaamile. Osaliselt oli see meedia ootuste ohver, millele ta ei osanud lootagi vastata. Pärast kuudepikkust hingeldavat ootust ja teadmist sellest sõna otseses mõttes mitte midagi peale selle koodnime "Ginger" arvasid inimesed, et see võib olla Näiteks futuristlik puhas energia – leiutaja Dean Kamen avalikustas selle lõpuks saates Good Morning America 2001. aastal ja inimesed ütlesid: "See on kõik?"

Naysayerid ennustasid, et terved linnad tuleb ümber kujundada, et mahutada need mitte-päris autod-mitte-jalgrattad. Ja siis saime hinna teada. Kumbki debüteeris umbes 8000 dollarit.

Siis endine president George W. Bush langes ühest 2003. aastal, mis ei tõstnud George Bushi mainet või Segway. Lõpuks ostis üks Briti ettevõtja ettevõtte ja sõitis ühe oma toote kiiresti kaljult alla oma enneaegsele surmale, näiliselt tõestades seda, mida ameeriklased juba teadsid – Segway oli oht.

Kuid Ameerika võis otsustada liiga vara. Segway polnud mitte ainult hõljuklaudade ja peaaegu kõigi olemasolevate isetasakaalustuvate tõukerataste tehnoloogiline vanaisa, vaid see saab ka uue hingamise. Ettevõtte ostis Hiina ettevõte Ninebot Limited, mis on tulemas kõikvõimalike fantaasiarikaste Segway toodetega. Isegi Segway robotid. Eelmisel kuul debüteerinud kaks uut toodet hõlmavad järgmist Üks S1 ja MiniPRO.

The Ninebot One S1, mille jaemüük $600, on sisuliselt kahe jalapadjaga ratas, millel seisate. See läbib ühe laadimisega 15 miili ja selle tippkiirus on 12,5 miili tunnis. See mahutab kuni 220 naela kaaluva ratturi. Seade ise kaalub 25 naela.

Üks hoiatus One S1 kohta: seal on õppimiskõver ja see ei sobi kõigile. "Oleme avastanud, et teatud oskuste komplektiga sõitjad koos kartmatu mõtteviisiga saavad sõitma õppida umbes tunniga," ütles Brian Buccella, Segway turunduse ja äriarenduse asepresident. Teisisõnu, see on mõeldud seiklushimulistele, karismaatilistele inimestele, kellele meeldib väljakutse. võib-olla sellepärast vaatas Segway esindaja, kellega kohtusin, mulle ühe pilgu ja ütles unusta ära. Nad ei riivanud mu tundeid. Tundsin kergendust. Kui ma oleksin asjaga tegelenud, kahtlustan, et oleksin viga saanud.

Aga ma sõitsin MiniPro, mis tundub samuti hirmutav, kuid seda on lihtne ja kiiresti õppida. See näeb välja nagu miniatuurne Segway, välja arvatud see, et juhtriba peatub teie põlve kohal. Sa juhid, avaldades survet reie siseküljelt.

Süsteem töötab suurepäraselt ja ma olin üllatunud, et tegin kaheksakesi kiiresti. MiniPro tippkiirus on 10 miili tunnis ja sõiduulatus 14 miili. See kaalub 28 naela.

MiniPro-l on mitmeid lahedaid funktsioone, sealhulgas võimalus seda telefoni rakenduse kaudu kaugjuhtimisega juhtida. Sõidu kokku kutsumine nii, et see jõuaks teieni, on kindlasti ahvatlev.

Rakendusel on turvalisuse tagamiseks ka lukk, et keegi ei saaks sellega peale hüpata ja minema sõita. MiniPro jaemüügis on $600.

Traditsioonilised võiksid eelistada midagi vähem futuristlikku kui isetasakaaluvad rattad. Kui see on rohkem teie maitse, siis soovite seda vaadata Espin, uus elektrijalgratas San Franciscost (palju mägedega koht, mis teeb sellest ideaalse kasvulava elektrijalgratastele).

Tegelikult ütles selle kaasasutaja Josh Lam mulle, et asutas ettevõtte seetõttu, et sõitis kesklinna tööle jalgrattaga. "Ma sõidaksin rattaga tööle ja ilmuksin higisena," ütles ta. "Pean riided vahetama ja pärast pikka tööpäeva peaksin mäest üles tagasi sõitma."

Josh soovis endiselt elektrijalgratta jalgrattalaadseid aspekte, kuid midagi, mida ta saaks siiski kasutada. Tulemuseks on elektrijalgratas, mis töötab igas mõttes nagu jalgratas. Kuid võite toetuda selle pedaaliga mootorile. Sellel on viis abitaset, millest igaüks suurendab teie pedaalimise võimsust. Kõrgeim seade annab maksimaalseks kiiruseks umbes 25 miili tunnis. Muidugi saab ikka rattateed kasutada ja luba pole vaja.

Olin veidi skeptiline, kui Josh ütles mulle, et see 47 naelane jalgratas tundub sõites kaalutuna. Aga tuli välja, et tal oli õigus. Kaal on korralik ka ilma abita pedaalides. Pedaaliabiga tunnete, nagu lendaks.

Jalgratas kasutab sama akut, mis on Tesla Model S-s ja selle sõiduulatus on olenevalt sellest, kuidas sellega sõidate, 25–50 miili. Täiesti tühjenenud olekust laeb aku 4,5 tunniga (mis kui võtate selle tööle kaasa, on täislaadimiseks piisavalt aega). Aku vajab spetsiaalset laadijat, mis peab kindlasti kaasas olema. Espin rattad müüa $1,888.

The Immotor Go on tegevjuhi Daniel Huangi vaimusünnitus, kes on tuntuim nutitelefoni laadimisümbrise Mophie loomisest. Ta tegeleb endiselt akudega ja Immotor Go on ise omamoodi tõestus seda toiteallika "Super Battery" jaoks.

Olles sellele kolmerattalisele tõukerattale hüpanud, võin öelda, et sellest aru saamine ei võta praktiliselt aega. Sellel on kolm sõidurežiimi: esimene on aeglane ja ohutu, teine ​​on kiirem ja kolmas on vabastiil, mis võimaldab kiirust kuni 20 miili tunnis. Selle leviala on umbes 20 miili.

Immotor go-l on parajalt valju helisignaal, LED-valgustus ees ja taga ning käepideme kõrgust saab reguleerida. Käepideme kohalt leiate digitaalse näidu, mis sisaldab kiirust, aku olekut ja muid andmeid. Samuti on olemas USB-port, et saaksite oma nutitelefoni sõidu ajal laadida.

Tõukeratas käib kokku, nii et saate seda nagu käsipagasit enda järel tõmmata, mis teeb selle lihtsaks metroosse või bussi viimise või töökoha laua taha jätmise. Sellel on ka kolmas avatud ja kokkupandud konfiguratsioon, mis aitab teil asju kaasa vedada.

Ja siis on Super Battery. See on nutikas aku, millel on oma mikrokiip ja operatsioonisüsteem. Tõukeratast müüakse koos akumooduliga – põhimõtteliselt alus, kuhu saab panna Immotori aku, et laadida sülearvuteid ja muid seadmeid.

Kuna uudiste pealkirjaks on plahvatavad akud, on Immotor pannud oma superakusse mitu turvakihti. Alustuseks on see tolmu ja vee eest kaitsmiseks metalliga ümbritsetud. Aku elemendid on eraldatud täiendava löögikindluse tagamiseks täiendava kihiga ja iga elemendi külge on kinnitatud metallist sakk. Kui element hakkab üle kuumenema, sakk sulab, ühendades selle ülejäänud aku küljest lahti ja takistades kuumuse jõudmist elektroonikasse. Immotor ütleb, et selle aku on lennukiga kaasa võtmiseks piisavalt ohutu.

Immotor Go võtab praegu ette tellimusi, mis sisaldavad 400 dollari suurust allahindlust. Lõplik hind on $1,100.

Ojo pendelmootorrattad meeldib neile, kes soovivad sõita mugavalt ja stiilselt. Sellel on atraktiivne tiivakujuline kere, digitaalne armatuurlaud, esi- ja tagavedrustus, ketaspidurid, iga ilmaga rehvid ja isegi roolisambasse integreeritud Bluetooth-kõlarid. See meenutab mõnevõrra Vespat, selle olulise erinevusega, et saate sellega sõita jalgrattateel.

Ojo roller saavutab tippkiiruseks 20 miili tunnis. Sellel on kolm kiiruse seadistust: Eco-režiim algajatele, Touring-režiim vahemaa maksimeerimiseks ja Sport-režiim jõudluse suurendamiseks. Pöidla gaasihoob juhib kiirust. Iste on eemaldatav, kui soovite sõita seistes või seltskonna sõnade kohaselt "tänavasurfiga". Hei, nad asuvad Santa Monicas.

Selle 48-voldise liitiumioonaku maksimaalne sõiduulatus on 25 miili. Üks tore omadus on see, et selle laadimiseks ei pea kaasas kandma spetsiaalset akuhoidikut. Roolisamba esiossa on sissetõmmatav pistik, mis võimaldab teil seda rollerit laadida kõikjal, kus leiate 110 V pistikupesa. Laadimisaeg kestab kuus kuni kaheksa tundi.

Ojo tõukerattal on LED-tuled ja helisignaal ning üks ilusamaid digitaalseid armatuurlaudu, mida ma näinud olen. Saadaval on ka lisamugavused, sealhulgas peeglid ja korv. Ohutuse mõttes on 4-LED-iga esituli ja tagumine LED-piduritule riba. Sellel on ka sarv. Seal on ka liikumisega aktiveeritav alarm. Kui keegi proovib seda liigutada, tervitab teda kõrge helisignaal.

Ojo tõukeratas on saadaval erksates värvides ja jaemüügis $2,000.

Modobag nimetab end "maailma esimeseks motoriseeritud, sõidetavaks pagasiks". Ja kuigi see on suutäis, on see täpne. Sõidad sellega sõna otseses mõttes. "See on käsipagas, mis sind kannab," ütlevad Modobagi tegijad veidi vähem suuliselt. Nii et te ei pea lennujaamas turvakontrolli juurest oma värava juurde kõndima, sest ma kahtlustan, et see on Modobagi jaoks number üks.

Modobag kannab kuni 260 naela ja läbib kuus miili (180 naelase ratturi põhjal). Kott ise ei ole eriti kerge (see kaalub kopsakad 20 naela), nii et tõenäoliselt soovite selle istme kohal olevasse panipaika tõstes kasutada kahte kätt.

Laadimiseks kulub vaid tund, mis ei oma tähtsust, kui ootate lennujaama terminalis vaid lühikest aega. Sellel on isegi kaks USB-porti, et saaksite oma seadmeid laadida. Selle kiirus varieerub vahemikus 5 miili tunnis (siseruumides) kuni 8 miili tunnis (väljas). Ja jah, liitiumakud vastavad lennufirma nõuetele.

Modobagiga ringi sõitmine jättis mind ebakindlaks. Ma ei osanud arvata, kas see toode saab löögi või flopi. Ausalt öeldes tundsin end haavatavana nii madalal maapinnal istudes, kui nii palju inimesi minu ümber kõndis, ja mõtlesin, kuidas inimesed reageerivad rahvarohkes lennujaamas, kui ma nende ümber kihutan. Või veel hullem, kui ma neile hüüdsin, et oma &@#@* teelt välja pääseda. Väike ja tüütu olemine pole kunagi hea.

Sellest hoolimata on Modobag nautinud väga edukat kampaaniat Indiegogo, kogudes üle 480 000 dollari. Ilmselgelt on huvi koti vastu, mis toimib ka isikliku transpordina. Modobag on saadaval ettetellimiseks $1,100. Tarnitakse mais.