Mercedes-Benz jätkab oma elektrisõidukite valiku laiendamist, seekord (jõukatele) peredele suunatud mudeliga.
Nagu nimigi ütleb, on 2023. aasta Mercedes-Benz EQS linnamaastur EQS-sedaani maasturi derivaat. Kuna EQS sedaan on Mercedese S-klassi elektriline analoog, on EQS maastur GLS-klassi elektriline versioon. Ja nagu see sõiduk, on ka EQS linnamaastur saadaval kuni seitsme istmega kolmes reas.
See teeb EQS-i linnamaasturist olulise sõiduki mitte ainult Mercedese jaoks, vaid ka elektrisõidukite kasutuselevõtu jaoks üldiselt. Kuigi Tesla Model X ja Rivian R1S pakuvad ka kolme rida perekondlikuks vedamiseks, on turul palju rohkem ruumi teise sisenemise jaoks. Arvestades samaväärsete bensiinimootoriga luksusmaasturite, nagu GLS, Land Rover Range Rover ja Cadillac Escalade, populaarsust, ei jõua EQS maastur hetkekski liiga vara.
EQS linnamaastur peaks USA esindustesse jõudma sel sügisel kolmes vormis. Tagaveoliste baasmudelite EQS 450+ hind algab 105 550 dollarist sihtpunktiga, nelikveoliste EQS 450 4Matic ja EQS 580 4Matic aga vastavalt 108 550 ja 127 100 dollarilt. Kuigi see ehitatakse Alabamas, ei kvalifitseeru EQS-i linnamaastur muudetud föderaalse elektrisõidukite maksusoodustuse saamiseks, kuna see ületab maasturite hinnalagi 80 000 dollarit.
Disain ja interjöör
Mercedese ekvalaiserite valiku tunnusjooneks on aerodünaamiline kere, mille eesmärgiks on sõiduulatuse maksimeerimine. Tüüpiline linnamaastur pole aerodünaamiliselt ideaalne, kuid Mercedesel õnnestus saavutada maasturi jaoks muljetavaldavalt madal õhutakistustegur – 0,26 on see Toyota Priuse lähedal. Kuid funktsioon oli selgelt vormist tähtsam. Mercedes väärib tunnustust selle eest, et ei läinud BMW oma kaherealise iX linnamaasturiga polariseerivasse suunda, kuid EQS-maastur näeb välja nagu sulav jäätisel.
Rohkem pettumust valmistab kolmas rida, mis peaks olema EQS-i linnamaasturi tunnusjoon, kuid tundub pigem kasutu järelmõte. Täiskasvanutel on raske kolmanda rea istmetele istuda, rääkimata nendel sõitmise talumisest. Nagu enamiku kolmerealiste sõidukite puhul, kaotavad ka tagaistmed üsna palju pakiruumi. Ja kui soovite neid kokku voltida, et luua rohkem pakiruumi, peate seda tegema käsitsi, kuna Mercedesel polnud elektrilist kokkuklapitavat süsteemi – see on kuuekohalise auto puhul veidi pettumus. EQS-i maasturil puudub ka funk; nagu EQS sedaanil, on kapott tihendatud.
EQS-i maastur näeb välja nagu sulav jäätiselusikas.
Mercedes-Benz soovib, et tema EQ alambränd oleks täielikult elektriline vaste praegusele bensiini luksuslikule tootevalikule autosid ja see töötab selle eesmärgi nimel, alustades hinnaspektri vastaskülgedest ja töötades keskel.
Kui mudelivaliku lipulaevad on EQS-sedaan ja linnamaastur ning EQB toimib algtaseme pakkumisena, on 2023. aasta Mercedes-Benzi EQE sedaan seatud turu keskpaika. See on Mercedes E-klassi elektriline vaste, mis on üks autotootja leiva ja või mudelitest. Ja nagu E-klass, konkureerib EQE Mercedese Saksamaa konkurentide sedaanidega, nagu Audi e-tron GT, BMW i4 ja Porsche Taycan. Tõenäoliselt ostetakse seda ka Genesis Electrified G80, Lucid Airi ja Tesla Model S vastu.
Sedaan EQE jõuab USA esindustesse 2022. aasta lõpus neljas erinevas vormis: põhi-tagaveoline EQE 350+, nelikvedu EQE 350 4Matic ja EQE 500 4Matic ning AMG EQE jõudlusversioon. Mercedes ei ole ühegi nende mudelite hindu avalikustanud, kuid sellel esimesel sõidul testitud EQE 350 4Matic on tõenäoliselt keskmise astme varustustase. Nagu tema EQS-i vend, saab EQE ka linnamaasturi variandi, mis jõuab turule millalgi pärast sedaanversiooni.
Disain ja interjöör
EQE on sama pastillitaolise kujuga kui EQS sedaan, mille dikteerib aerodünaamika. Disaini atraktiivsus on vaieldav, kuid sujuv kuju vähendab aerodünaamilist takistust, mis aitab parandada tõhusust ja sõiduulatust. Nahaalune EQE põhineb samuti samal EVA2 arhitektuuril nagu EQS sedaan.
Kuid kuigi kaks EQ sedaani tunduvad esmapilgul sarnased, on EQE pisut väiksem kui tema vend. See on 3,5 tolli lühema teljevahega 10,6 tolli lühem kui EQS sedaan. Tagaistmel istujad võivad erinevust märgata, kuid nagu ka bensiinimootoriga E-klassi kolleeg, on EQE suunatud rohkem juhtidele kui reisijatele. Selle korralikumad proportsioonid meeldisid ka meie silmadele, muutes EQE õde-vennast elegantsemaks.
Sisekujundus on minimalistlik, säilitades samas funktsionaalsuse.
Täielikult isejuhtivat autot ei saa täna osta – ja võib-olla kunagi ei saagi –, kuid autotootjad otsivad võimalusi, kuidas suuremat osa töökoormusest inimjuhtidelt masinatele üle kanda. Mercedes-Benz võib olla astunud seni suurima sammu selles suunas.
Mercedes väidab, et selle Drive Pilot süsteem, mis hiljuti Saksamaal turule toodi, on esimene tootmissüsteem, mis saavutab Automotive Society 3. taseme. Inseneride (SAE) autonoomia skaala, mis tähendab, et auto saab aktiivse süsteemiga ise täielikult sõita, kuid inimjuht võib siiski aeg-ajalt juhtimine üle võtta. aega. Autonoomsest sõidust on see veel kaugel, kuid 3. taseme tähistus tähistab suuremat võimekust kui konkureerivad süsteemid.
