Peatage meid, kui olete seda varem kuulnud. Nelisada aastat tagasi järgmisel sügisel asus laev nimega Mayflower Inglismaalt Plymouthist uude maailma teele. Sellel oli 102 reisijat, kes koosnesid Inglise puritaanidest, keda tänapäeval tuntakse palveränduritena. Kui nad sihtkohta jõudsid, asutasid nad Plymouthi koloonia ja allkirjastasid dokumendi, millest sai Ameerika kaasaegse demokraatia algeline mustand.
Sisu
- Mayflower 21. sajandile
- Laev ilma meeskonnata
- Autonoomse laevanduse tulevik
Nüüd sellest osast, mis on ilmselt veidi vähem tuttav. Järgmisel aastal, tähistamaks Mayfloweri reisi neljandat sajandat aastapäeva, järgneb sellele veel üks laev, mis sõidab Ühendkuningriigist Plymouthist üle Atlandi ookeani. Kuid kui see on lõpetanud oma 12-päevase reisi USA-sse, ei allkirjastata dokumente ega asutata kolooniaid, sest pardal ei ole ühtegi meeskonda.
Tere tulemast MASi ehk Mayfloweri autonoomse laeva põnevale reisile. Ehitatud ProMare, mittetulunduslik mereuuringute organisatsioon, mille toiteallikaks on IBMi muljetavaldav Watson A.I. tehnoloogia, MAS tõotab olla üks esimesi mehitamata ja autonoomseid laevu, mis kunagi Atlandi ookeani ületanud. Ja see teeb seda järgmise aasta septembris, samal kuul, kui algne Mayflower tegi oma ohtliku 60-päevase ülesõidu.
Soovitatavad videod
"See projekt koondab kõik tehnoloogiad, mis on IBMi ärihuvide ja väärtuste keskmes, alates suure jõudlusega andmetöötlusest tehisintellekti kaudu kuni tipparvutiteni," Andy Stanford-Clarke, rääkis IBMi tehnoloogiajuht Ühendkuningriigis ja Iirimaal Digital Trendsile. "IBM oli teerajaja arvutisüsteemides, mida kasutatakse inimese Kuule viimiseks, seega tundub meile sobiv olla sellel missioonil luua süsteem, mis suudab ookeanil reaalajas ise navigeerida."
Mayflower 21. sajandile
"Paar aastat tagasi kohtusin mõne inimesega Plymouthist," ütles mereautonoomia ettevõtte president Brett Phaneuf. Sukeldumisrühm ja projekti algataja, rääkis meile. "Nad rääkisid võib-olla algse Mayfloweri koopia ehitamisest. Ma ütlesin: „Miks me tahame ehitada midagi 17. sajandist? Mida me peaksime tegema, on teha midagi pisut ambitsioonikamat.” Siis viskasid nad kinda käest ja ütlesid: „Olgu, tark mees, mis see siis on?””
Mayfloweri autonoomne laev, mis töötab IBM-i tehnoloogial, aitab avada ookeani saladused
Sel hetkel tegi Phaneuf ettepaneku ehitada revolutsiooniline autonoomne laev, mis suudaks oma nimekaimu teed tagasi jälgida, kasutades samal ajal enda juhtimiseks uusimat tehisintellekti tehnoloogiat. "See võib tugineda meie ajaloole ja uurimise pärandile ning uutele algustele," ütles Phaneuf. „Saate [seda] kasutada meie järgmise 400 aasta visiooni inspireerimiseks ja teavitamiseks. [Tahtsin] ehitada laeva, mis räägib minevikust teavitatuna tulevikuga.
Mayfloweri autonoomne laev kasutab sarnast tehnoloogiat tänapäevaste isejuhtivate autode jaoks. See hõlmab mõlemat lidar ja radar, samuti automatiseeritud identifitseerimissüsteemid, mis on koolitatud märkama ohte, nagu poid, praht ja muud laevad. Kombineerides need andmed merekaartide ja ilmateabega, joonistab MAS optimaalse tee üle ookeani.
Kui see määrab midagi, mida tuleb vältida, siis selle IBM-i toega operatsioonide otsuste haldur tarkvara võimaldab sellel kurssi muuta või isegi varugeneraatorist energiat ammutada, et kiirusest eemalduda ohtu.
Laev ilma meeskonnata
Nii põnev kui ka MAS-i toiteallikas olev tehnoloogia on, aga selle välimus köidab kõige rohkem tähelepanu. Sellel on kolmekordse kerega "trimaraani" kujundus, mis muudab selle välja nagu tohutu sai (kahvlitaoline relv, mida Raphael kasutab Teismelised mutant-ninjakilpkonnad) ja on mõeldud lainete lõikamiseks.
Phaneuf ütles, et see futuristlik disain tekkis orgaaniliselt, kui disainerid otsustasid luua laeva, mis vajas nullist koosnevat meeskonda pardal. Tema enda sõnul on MAS "reduktsiooniuuring", kus pole vaja mingeid vahendeid, mis on tavaliselt meeskonna majutamiseks ja nende elus ja õnnelikuks hoidmiseks.
"Nüüd pole vaja inimeste ümber laeva kujundada," ütles ta. "Te ei vaja tualetti. Te ei vaja kööki ega kambüüsi. Laevaehituses ei pea te järgima reegleid, mis on mõeldud inimestele. Ehitate selle lihtsalt optimeeritud masinana. See vähendab suure osa kuludest, umbes üheksa kümnendikku laeva maksumusest. See vähendab ka laeva jooksvaid kulusid, kuna sellel pole inimesi.
Laeva proportsioonide vähendamine, et vältida sisuliselt suure tühja kasti ehitamist, viis nad praeguse kujunduse juurde. Kui algne Mayflower tõstis kaalu 180 tonnini, siis tema järeltulija kaalub sellest vaid murdosa: vaid 5 tonni. See väiksem ja kergem disain võimaldab kasutada väikese võimsusega alternatiivseid jõuseadmeid, nagu tuul ja päike. (Diiselgeneraator on saadaval ainult hädaolukordadeks.)
MASi kere ehitamist alustati Poolas 2. septembril 2019. See toimetatakse Plymouthi 2020. aasta kevadel, et läbida lõplik ettevalmistus sügisel käivitamiseks.
Autonoomse laevanduse tulevik
Phaneuf näeb laeval kahte olulist funktsiooni. Üks on selle teekonna jooksul uurimistöö läbiviimine. MAS kannab endas kolme Ühendkuningriigi Plymouthi ülikooli koordineeritud andureid, mida teadlased saavad kasutada kogu reisi vältel andmete kogumiseks. See aitab edendada arusaamist mitmetes valdkondades, nagu merenduse küberjulgeolek, mereimetajate seire ja ookeanide mikroplast. Selle pardaandurite hulka kuuluvad akustilised, toitainete ja temperatuuri mõõtmise vahendid ning vee- ja õhuproovivõtjad.
Phaneuf kirjeldab, et MAS eksisteerib "uue uurimisklassi tipus". Seda seetõttu, et sellised laevad võimaldavad teostada pikemaajalisi uuringuid väiksemate kuludega. "Autonoomsete laevade ehitamine vähendab laeva maksumust ja võimaldab meil kasutada uurimisvahendeid kauem ja kauem sageli erinevates maailma piirkondades, et saada rohkem andmeid, mis oleks traditsiooniliselt ülemäära kulukas," ta ütles.
Teine eesmärk on olla suurepärane tõend selle kohta, mis on nüüd autonoomse laevandusega võimalik. "See on esimene paljudest sadadest või tuhandetest sellistest laevadest," ütles ta.
Iga tulevane laev ei ole loomulikult isejuhtiv. Kuigi see teeb mõne rakenduse jaoks ideaalne, on palju muid stsenaariume, mille puhul inimesed on ikka rohkem kui õnnelikud, kui saavad rooli taha. Kuid isegi nende vaba aja veetmise stsenaariumide puhul on tõenäoline, et toetume üha enam autonoomiale.
"Umbes viie või kümne aasta pärast võib teil olla A.I. see [aitab juhtida] laeva,” ütles Phaneuf. "Võib-olla pole sellel teiega [pidevalt] otsest sidet, kuid kui ta tuvastab ookeanis või atmosfääris midagi ebatavalist, võib ta öelda: "Võib-olla oleks minu inimesed sellest huvitatud. Ma kaldun kõrvale sellest, mida nad mind tegema saatsid. Sest ma tean, et see on oluline ja nad tahavad sellest teada. Ma korraldan oma eesmärgid nende andmete saamiseks ümber. See on selline koht, kuhu me sellega jõuda tahame.
Lühidalt öeldes oleme 400 aastaga kindlasti kaugele jõudnud. Valmistage end ette uueks uueks maailmaks.
Toimetajate soovitused
- Lugege A.I kohutavalt ilusat "sünteetilist pühakirja". kes arvab, et see on jumal
- IBM muutis oma ohu võitnud A.I. maailma nutikaimaks COVID-19 vestlusrotiks
- Neuro-sümboolne A.I. on tehisintellekti tulevik. See toimib järgmiselt
- IBM Research kasutab A.I. algoritmid tumeaine DNA saladuste avamiseks
- Uute ravimite väljatöötamine võtab aastaid, kuid A.I. võib aidata seda päevadele vähendada
