"Kajakad," ütles Andy Stanford-Clark õhinal. "Need on pilditöötluse seisukohast üsna suureks takistuseks. Kuid tegelikult ei kujuta nad endast ohtu. Tegelikult võite neid täielikult ignoreerida.
Sisu
- Üksi koos
- Avalikkuse kujutlusvõime haaramine
Stanford-Clark, IBMi tehnoloogiajuht Ühendkuningriigis ja Iirimaal, õhkas närvilist energiat. Oli pärastlõuna enne hommikut, kui Briti suveaja järgi kell 4 hommikul IBM Mayfloweri autonoomne laev – meeskonnata, täielikult autonoomne trimaraan, mida piloteerib täielikult IBMi A.I., mille ehitas mittetulunduslik ookeaniuuringute ettevõte ProMare – pidi alustama oma reisi Inglismaalt Plymouthist. Cape Codi, Massachusettsi. ProMare'i laeval koos teiste partnerite ülemaailmse konsortsiumiga mitu aastat. Ja nüüd, pärast lugematuid katseid ja sadu tuhandeid tunde simulatsioonitreeninguga, oli see õigeks teele asumas.
Stanford-Clark jooksis võimalikest riskidest läbi. Ta märkis, et kajakad on valehäire. Kujutise äratundmise vaatenurgast olid nad väljakutseks, sest neil oli kalduvus tõusta kohe üles
kaamera objektiiv nii et need nägid välja nagu tohutud tiivulised takistused, mida tuli iga hinna eest vältida. Kuid neil oli kalduvus minema lennata niipea, kui futuristlik viietonnine kolmekordse kerega laev lähedale jõudis. Suurim peavalu, mida kajakad tekitasid, oli see, et nad olid äärmiselt levinud takistus, mida Mayfloweril tuli juhendada täielikult ignoreerima – vastupidiselt kõigile oma takistusi vältivatele instinktidele.Seotud
- Google Bard saab nüüd rääkida, kuid kas see võib ChatGPT-d välja uputada?
- OpenAI uus ChatGPT rakendus on iPhone'i ja iPadi jaoks tasuta
- PowerPoint kasutab teie jaoks tervete slaidiesitluste loomiseks ChatGPT-d
Autonoomse laevaga sõitmise väljakutse ei ole sama, mis autonoomse autoga sõitmine. Autonoomne auto tähendab etteantud tänavatel roolimist, teiste autode, busside, jalgratturite ja jalakäijate jälgimist, tõlgendades samal ajal suurel kiirusel toimuvaid teestseene. Avaookeanis on sõidurajad laiemad, asustustihedus väiksem ja sündmused toimuvad palju aeglasemalt (kuigi ka pöörderingid ja peatumisteekond on oluliselt halvemad). Inimese kaotamise oht on väike, kui A.I. loodab robotlaeva üle Atlandi ookeani võrreldes isejuhtiva autoga, mis sõidab tipptunnil läbi teie keskmise Ameerika linna.
Kuid sellegipoolest on siin suur väljakutse: nimelt saab olema Mayfloweri autonoomne laev teostab oma kolmenädalast autonoomset ülesõitu, mis algas 15. juunil, ilma inimesteta sekkumine. Kõik toimub iseseisvalt. Kuigi kurs on seatud, kõik kõrvalekalded sellel kursil - alates reageerimisest ilmastikutingimustele kuni suuremate takistuste vältimiseni kui kajakas, teostab laeva A.I. Kapten, mille ehitas idufirma MarineAI, mis põhineb IBMi A.I. ja automatiseerimine tehnoloogiaid. Igasugune suur mehaaniline rike (liiga lihtne, kui sa lagedad avaookeanil) ja äkki üks maailma suurimatest autonoomsetest sõidukitest saab sama kasulikuks kui ööseks täis jäetud sülearvuti vann.
Soovitatavad videod
Selliste inimeste jaoks nagu Stanford-Clark on see stressiallikas. Võlutud pealtvaatajatele, kes saavad jälgida Mayfloweri autonoomse laeva iga sammu otseülekande armatuurlaud, mille on loonud IBM iX – ettevõtte digiagentuur – see on lihtsalt üks osa kartmatust seikluslik lõbu.
Üksi koos
Varalahkunud koomiks Patrice O’Neal naljatas kunagi, et talle meeldis üksi olla, kuid mitte üksildane. Sama arvamust võiks rakendada ka Mayfloweri kohta: see teeb üksinda üle ookeani, kuid fännid üle maailma saavad selle edenemist jälgida. Tänu IBMi MAS400 armatuurlauale on võimalik saada otseülekannet laeva pardakaameratest. Kaameraid on kokku kuus ja need vahetavad sisse ja välja, et pakkuda laeva ümbrust.
2021. aastal pole otseülekanne loomulikult suurem asi. Võimalus voogesitada videot kogu maailmas minimaalse latentsusajaga on nii tavaline, et me ei jää selle üle tõenäoliselt imestama. Kuid otseülekanne keset ookeani on väga erinev otseülekandest teie tagaaiast.
"Inimesed ei saa aru, et kui jõuate merele rohkem kui vaid käputäis miili, pole mobiiltelefoni signaali," ütles Stanford-Clark. "Siis on kõik panused välja lülitatud. Kõik lahendused [sel hetkel] muutuvad sellest hetkest alates väga kalliks ja väikese ribalaiusega.
Tänapäeval võib madal ribalaius tähendada lihtsalt YouTube'i videot, mille 360p laadimine võtab mõne sekundi. Siin pole aga sellist õnne. Kui pardakaamerad salvestavad 1080p videot, siis see voog transkodeeritakse reaalajas ülimadala biti kaudu kiiruse kodeerimistehnikad, mis võimaldavad seda edastada ribalaiusega, mis mõnikord võib olla nii tühine kui 6 kbit/s. See oleks 1995. aasta modemi andmeedastuskiiruste jaoks väike. Madalad ribalaiused on tingitud satelliidiühendusest, mis parimal juhul on 200 kbit/s ja peab sisaldama ka telemeetriaandmeid.
Selle hullumeelse unistuse elluviimiseks tegid ProMare ja IBM koostööd Videosoft, ettevõte, mis on spetsialiseerunud sellise tehnoloogia väljatöötamisele, mis võimaldab minimaalse ribalaiusega reaalajas voogesitada uskumatult keerulises keskkonnas. "Tagades, et video jõuaks läbi halvimal võimalikul juhul [meie teeme keskkonda]," ütles Videosofti tegevjuht Stewart McCone Digital Trendsile.
Videosoft on pikka aega välja töötanud algoritme ja muid tööriistu video edastamiseks stsenaariumide korral, mille korral video väljalangemine võib olla surmav. See hõlmab selliseid kliente nagu politsei ja sõjaväelased. Ettevõtte tehnoloogia suudab mitte ainult voogesitada väikese ribalaiusega olukordades, vaid ka automaatselt kohaneda saadaoleva ribalaiusega, et kodeerida ja edastada seda kõrgeima võimaliku kvaliteediga.
McCone võrdles ookeani keskelt video voogesituse üldist väljakutset katsega voogesitada videomaterjali kosmosest. "See on väga, väga, väga sarnane väljakutse," ütles ta.
Mõnes mõttes on see aga veelgi karmim. Kuigi ei eeldata, et video näiteks Marsi kulgurilt oleks reaalajas, kuna tegemist on vahemaadega, Mayfloweri autonoomse laeva puhul on materjal mõeldud otseülekandeks paarisekundilise latentsusajaga kell halvim. See välistab võimaluse teostada aeglast andmeedastust kõrgema kvaliteediga.
Avalikkuse kujutlusvõime haaramine
Mayfloweri autonoomne laev ei ole loomulikult IBMi esimene julge televisiooni väljakutse. 1997. aasta Deep Blue malematšide sari vanameister Garri Kasparoviga köitis avalikkuse kujutlusvõimet rohkem kui ükski teine avalik A.I. eelmise sajandi meeleavaldus. Sellel sajandil, 2011 Oht! vastasseis küsimustele vastamise A.I vahel. Watson ja saatemeistrid Brad Rutter ja Ken Jennings võitsid reitingute, kogudes saate suurimad publikunumbrid enam kui poole aastakümne jooksul.
Kas ProMare robotlaev on A.I samasugune triumf? nagu need mõlemad eelmised verstapostid? Või jääb see kuskil keset ookeani seisma? Mis ka ei juhtuks, saate tänu IBMi armatuurlauale – ja mõnele väga nutikale tihendustehnoloogiale – häälestuda, et jälgida.
IBMi Mayfloweri autonoomse laeva armatuurlauaga saate tutvuda aadressil MAS400.com.
Toimetajate soovitused
- Wix kasutab ChatGPT-d, mis aitab teil kiiresti terve veebisaidi luua
- Apple'i ChatGPT rivaal võib teie eest automaatselt koodi kirjutada
- AI võib värbamise pausi raames asendada IBMis umbes 7800 töökohta
- Grammarly uus ChatGPT-laadne AI-generaator suudab teha palju enamat kui teie kirjutise korrektuur
- Brave brauser kasutab ChatGPT-d, kuid mitte nii, nagu ootasite
