Kui midagi reklaamitakse kaheotstarbelisena, tehakse sellega tavaliselt kompromisse, kuid see reegel ei kehti BMW suurima kahe spordiratta, R2017 BMW R 1200 GS. BMW on R 1200 GS-i muutnud alates selle kasutuselevõtust 2004. aastal ning see mudel ja selle veidi maastikule keskendunud kaubamärgikaaslane R 1200 GS Adventure (GSA) on olnud Baieri ettevõtte enimmüüdud mudelid igal aastal alates 2012. aastast (kaasa arvatud).
Mõned inimesed ostavad kahe spordirattaga jalgrattaid, mõeldes, et võivad aeg-ajalt teelt välja sõita, kuid jäävad enamasti kõnniteele kinni. Võiksite R 1200 GS-iga lihtsalt tänavatele jääda, kuid jääksite ilma selle võimsast maastikusooritusest.
Soovitatavad videod
Suur, mugav, raske ja võimas R 1200 GS viib teid kõikjale, kuhu soovite, kuid teil on vaja häid maastikusõiduoskusi. Ja see pole nali. 538 naela kaaluva ja 125 hobujõulise mootori jõul töötaval kõrgel jalgrattal püsti püsimiseks vajalike põhioskuste omandamine on halb mõte. Kui teil on maastikusõiduoskused ja nendega kaasnev enesekindlus, näitavad R 1200 GSi fännid ja müüginumbrid, et te ei pea pettuma, kui te teele jõuate.
Seotud
- LG varrukas IFA 2019 jaoks lahedad kahe ekraaniga nutitelefonide trikid
- Hobujõud, tehnika või kuupjalad? Kõik kolm on BMW 8. seeria Gran Coupe's
- BMW ümberkujundatud Z4-l on kaks turbomootorit ja pikk tehniliste funktsioonide loend
R 1200 GSi kahesilindriline 1170 cm3 boksermootor annab 92 naela jalga pöördemomenti kiirusel 6500 p/min ja 125 hj kiirusel 7500 p/min. Jalgratta kuuekäiguline jõuülekanne ja võlli ajam on aastate jooksul oma töökindlust tõestanud. BMW kasutab vedelik- ja õhkjahutuse, elektroonilise kütuse sissepritse ja gaasipedaali juhtimise kombinatsiooni. Tippkiirus on 125 miili tunnis.
Selle aasta uus on nuppudega juhitav elektrooniline vedrustuse reguleerimine (ESA), mis võimaldab sõitjal sõiduomadused valida. Standardsed sõidurežiimid on Rain ja Road. Kui valite valikulise sõidurežiimi Pro, saate täpsemaks juhtimiseks lisada režiimid Enduro ja Dynamic. Automaatne stabiilsuskontroll on standardvarustuses, nagu ka nõlvalt stardikontroll ja dünaamiline veojõukontroll. See viimane režiim on muljetavaldav selle poolest, et see reguleerib automaatselt jalgratta veojõudu selle kaldenurga ja muu vedrustuse dünaamika alusel.
ABS (automaatne pidurisüsteem) on standardvarustuses ja kontrollib pidurdusrõhku, nii et 19-tolline esirehv ega 17-tolline tagaratas ei läheks lahti. ABS-i saate välja lülitada, kui soovite maastikul veidi rohkem seigelda, kuid see pole soovitatav, kui te pole mustuses kogenud.
R 1200 GS standardvarustuses on püsikiiruse hoidja, soojendusega käepidemed, väike kaitsekate ja tuuleklaas ning sadulakoti kinnitused, kuid mitte kotte. Istme kõrgus on reguleeritav vahemikus 33,5 tolli kuni 34,3 tolli. See on üsna kõrge, kui jalgratast on palju, et jalad saaksid ringi liikuda, nii et saate mõlemad jalad maapinnale asetada. Tehasevalikute ja vedrustuse seadistustega saate istme kõrguseks olla kuni 31,5 tolli ja kuni 35,1 tolli.
2017. aasta BMW R 1200 GS algab 16 695 dollarist. R 1200 GS Adventure lisab suurema gaasipaagi (7,9 gallonit võrreldes GS-i 5,3-gallonise paagiga), suurema eesmise kaldenurga ja pikema. esivedrustuse käik ning veljed ja nugarehvid, mis eelistavad maastikusõitu rohkem kui GS-i rehvid, mis sobivad paremini tänav. GS Adventure'i alghind on 18 695 dollarit.
Toimetajate soovitused
- Volkswagen on valmis jagama oma elektriautode tehnoloogiat BMW ja teistega
- BMW leiutab uuesti (rooli)ratta koos tehnoloogia lipulaevaga, mida ta valmistub 2021. aastaks
- Suur tehnika, suurem iluvõre: BMW uuendab oma 7. seeria lipulaeva 2020. aastaks
- BMW autonoomse mootorratta vaatamine on võrdselt vinge ja jube
- BMW kiirendab oma „intelligentse isikliku abistaja” häältehnoloogiat
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
