Kui täiesti uus A7 tundub hiljuti kaitserauast kaitserauaks remonditud auto jaoks üllatavalt tuttav, peaks seda tegema. Huvitav on see, et A7-l on palju samu funktsioone, mis A8-l vaatasime üle paar kuud tagasi, kuid sellel on elus selgelt erinev eesmärk. A8 kasutab mõnda kõige arenenumat saadaolevat tehnoloogiat, et hõlbustada kurvide ümbersõitu, kasutades adaptiivset vedrustust ja augud on palju vähem raevukad, lisaks paljudele muudele mugavustele, nagu esikõlarid, mis tõusevad välja armatuurlaud. Audi A7 on rohkem keskendunud sõidu põnevusele. Siin on eesmärk luksus, kiirus ja sportlik sõit igas olukorras.
Esiteks märkus stiili kohta. See sedaan on umbes 55 tolli pikk, mida märkate kohe. Nagu Jaguar, näeb auto madala profiili tõttu välja pikem kui A8, kuid istmed on tegelikult pisut vähem ruumikad – eriti taga. Juhi pearuumi on okei — istme saab õnneks üsna madalaks sättida. Katuseluuk, mis tavaliselt vähendab pikkade juhtide kabiini üldruumi, lisab tegelikult ruumi juurde, kui hoiate kate lahti.
Soovitatavad videod
2012. aasta Audi A7-ga sõitmine on elamus, mida iga autosõber peaks vähemalt korra kogema. Kiirendus pole just nagu sportautol – mitte liiga kaua aega tagasi sõitsime 2012 Ford Mustang 302 Boss ja mäletan siiani rehvivilinat. Kuid nagu enamik Euroopa sedaane, hindate te esialgset löögivõimet ja möödumisvõimet kolmandal ja neljandal käigul.
A7-teel on pisut jahmatav – kui olete maanteel kuni 60 miili tunnis –, et seal on veel nii palju jõudu saadaval, kuigi V6 mootoril on veidi üle 300 hobujõu ja see ei ole samas liigas näiteks Cadillaciga CTS-V. (Järgmisel nädalal vaatame üle uue Camaro SS Convertible poniauto, millel on üle 400 hobujõu.)
A7 mootori pööris paneb teid hindama selle uue konstruktsiooni inseneritööd, kuna sõiduk läbib ülemisi käike ja te ei märka vaevu automaatset käiguvahetust. Muidugi saab kasutada ka manuaalset käiguvahetusrežiimi, millele on põrandale paigaldatud käiguvahetilt lihtne ligi pääseda. A7 võimaldab teil vahetada sõidurežiime, nagu mugavus ja dünaamiline, et kontrollida, kas käiguvahetus on sujuv või annab veidi rohkem löögi. Meie testitud A7 mudel on ülelaadimisega versioon, mis lisab kiiret kiirendust - umbes 6 sekundit vahemikus 0 kuni 60.
Meie A7 interjöör nägi välja luksuslik, kuid mitte ülepakutud. Mõnel paneelil on ämblikuvõrgu muster, mis lisab täiendavat helki, kuid eelistame siiski kokpitti Infiniti M37x üldise stiili osas.
Tehnoloogilised eelised
Audi ei ole teinud A7 tehniliste funktsioonide osas uusi radikaalseid edusamme. On olemas versioon, mis sisaldab jalakäijate tuvastamist — põhimõtteliselt peatub auto automaatselt, kui keegi on rumal sulle ette hüpata. Tuvastamine näitab inimest HUD-is otse rooli kohal. Meie A7-l olid mõned huvitavad tehnilised lisad. Üks on see, et vihmatundlikud klaasipuhastid tegelikult töötavad – tormi ajal käivituvad need aeglaselt ja siis vihma kasvades kiiremini. Paljudel uuematel mudelitel, sealhulgas enamikul Buickidel, on vihmaandurid, kuid need lähevad mõnikord lolliks. (Täiendav märkus: vihmaandurid kasutavad klaasipuhastite sisselülitamiseks kaamerat, mis mõõdab optilisi häireid.)
Google Earthi lisamine A7-le on märkimisväärne uus täiustus. Libistavas 8-tollises LCD-vaaturis, mida saate juhtida jahule kinnitatud käiguvaheti lähedal asuva nupuga (see ei ole puutetundlik), saate lubada Google Earthil näha teie ümbrust satelliitpildina. Suuremates linnades näete hooneid ja muid huvipakkuvaid kohti. Nii saate kontrollida oma sihtkohta ja isegi leida parkimismaja või sissepääsu. Üks süsteemi valik võimaldab teil sihtkohta kiiresti näha ja käiguvaheti lähedal on puuteplaat, mida saate kasutada kaardil liikumiseks.
Navigeerimisliides võimaldab teil vaadata ka sihtkohaga lingitud Panoraamia fotosid, et saaksite näha fotod teistelt kasutajatelt, mis on seotud teie praeguse asukohaga, marsruudil või asukohas sihtkoht. Autol on nende andmete kogumiseks T-Mobile 3G-ühendus ja saate 3G-d kasutada telefoni, tahvelarvuti või sülearvuti kaudu sisseehitatud Audi Connecti Wi-Fi leviala kaudu. Kahjuks oli T-Mobile'i valimisel meie piirkonna levi parimal juhul napp ja me ei saanud kunagi midagi enamat kui 2G-ühendus, kuigi AT&T-l ja Sprintil on mõlemal 3G hõlpsasti saadaval.
A7-l navigeerimine on pügala võrra parem kui enamikul luksusautodel. Esiteks töötavad hääljuhtseadmed tegelikult. Võite öelda linna nime ja A7 tunneb ära, mida te räägite, ja pakub seda sihtkohaks. Pöörd-pöördelt navigeerimiseks kasutatav hääl kõlab meie maitse jaoks natuke liiga nohiku koolidirektori moodi.
Võrreldes A7 helisüsteemi A8-ga, avastasime, et heli selgus on tegelikult sarnane ja A7 bassikõlar müksas valjemini, kuid me ei tundnud end heliga nii ümbritsetuna. Tegelikult ei olnud Bose'i A7 helisüsteem just üldine esiletõst, isegi kui see ületab endiselt paljusid Ameerika autotootjate sedaane, mida oleme testinud. BMW 7-seeria, ümber kujundatud Jeep Grand Cherokeeja Audi A8 kõlasid paremini kui A7.
Bluetooth, nagu ikka Audi autodel, töötas laitmatult. Saime isegi sujuvalt lülituda Jabra Freeway valjuhääldi ja sisseehitatud valjuhääldi vahel, kasutades mõlemat iPhone'i, ilma probleemideta. Heli taasesitus toimis suurepäraselt ka siis, kui kasutasime istmetevahelises sektsioonis asuvat 30-kontaktilist pistikut. Kuid me ei näinud Bluetoothi heli voogesituse seadet. Kindalaekas on kuue plaadiga CD-vahetaja ja stereosüsteemis CD/DVD pesa. Meie A7 prooviautol oli ka satelliitraadio. Üldiselt on meediumivalikud kõik tipptasemel.
Mis siis puudu on? Kui ütleme, et tõeliselt muljetavaldavaid tehnilisi edusamme ei ole, peame silmas seda, et meie testitud A7-l polnud adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, mis reguleeriks kiirust automaatselt teie ees sõitva auto alusel. Sellel pole sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust ega lisatäiustusi, mida me pole teistes luksusautodes näinud. A7-l on andurid, mis hoiatavad teid läheduses olevate objektide eest, pimeala detektorid ja terav tagavarakaamera, mis töötas hästi ka vihmastes tingimustes. On veel üks huvitav eelis: lüliti tagaspoileri tõstmiseks ja langetamiseks.
LED-valgustus ees ja taga on samuti hea turvalisand — see tähendab, et näete öösel palju paremini nii maanteel sõites kui ka sissesõiduteel tagurdades. Kaks lülitit tagaistmete juhtimiseks võimaldavad mitte ainult aknaid, vaid ka tagaistmel olevate laste uksi välja lülitada. Veel üks veidrus: A7, millega me sõitsime, on tegelikult luukpära selle poolest, et pakiruumi avades avaneb tagumine ala. See tähendab, et võiksite ümber vedada paar 2 x 4 lauda või väga pikka varda. Selle üle, kas soovite seda teha ärikasutuseks sobivas autos, on vaieldav.
Veel üks märkus: A7 kasutab uusimat Audio Quattro AWD-d ja sobis A8 käsitsemisega. Ainus erinevus, mida märkasime, kuna sõitsime A7-l raskema lume asemel lahtisel mudal, on see, et A8 tundus libedal teel pisut turvalisem kui A7 kitsastes olukordades, näiteks mõne kiire roolimise korral kohandusi.
Võite küsida, kuhu A7 sobib võrreldes varasemate autotestidega. Seda on raske seletada, sest uus A7 on anomaalia. Sellel on luksusautode juured, olles Audi valikus paremuselt teine mudel. Ometi on sellel sportauto süda, mille puhul tunned end pigem kiireks sõitmiseks kui suvel ümber järve kruiisimiseks. Meie maanteeraevu juhtum pani meid mõtlema, kas stiil on pisut üle võlli – auto paistab kindlasti rahvamassist välja. Seda on lihtne Jaguariga ekslikult pidada, eriti kui arvestada, et Audi A8 on sihikindlalt alahinnatud äriauto disainiga.
Järeldus
Lõpuks tundsime, et A7-l on sõitmisest loobumine sama raske kui A8-ga. Pärast A7 testimist on tunne "ei ole enam kiireid kiirendusi igast stoppmärgist" ja "ei ole enam lihtne telefoniühendus". Eelistame endiselt M37x interjööri, BMW 7 helisüsteemi ja Volvo S60 kõrgtehnoloogilisi funktsioone. Samuti mõtleme, kas tulemas Mercedes-Benz CLS hüppavad konnad otse maanteedest A7 ja A8 mööda. Kuid A7 ületab meeleoluka sõidu poolest kõik varasemad katsed, eriti kurvides. Ainult A8 on igas mõttes selgelt parem auto.
Toimetajate soovitused
- 2024. aasta Audi Q8 e-troni esimese sõidu ülevaade: 300-miiline luksuslik EV ristleja
- Audi ActiveSphere'i kontseptsioon on osaliselt luksussedaan, osaliselt pikap
- Täiselektriline BMW i7 on ratastel kodukinosüsteem
- Audi SkySphere elektrilisel rodsteril on kuju muutvad supervõimed
- Sonose ja Audi partnerlus pole nii põnev, kui lootsime
