Kõik sai alguse lühikesest meilivahetusest. Tulevase auto kohta küsides nimetas ühe Ameerika autotootja nimetu esindaja seda ideed naeruväärseks. Aastaks 2050 elame me kõik teisel planeedil ja lendame reaktiivpakkidega ringi, naljatas ta. Autosid ei pruugi isegi eksisteerida. Kuid nagu teavad kõik, kes tehnoloogiat õppivad, teavad, et teel tulevikku tuleb ette hoogu ja algusi, suuri verstaposte ja väiksemaid tagasilööke. Alan Keys ütles, et ainus viis tulevikku ennustada on see leiutada ning leiutamine nõuab tohutut teadus- ja arendustegevuse eelarvet.
Muidugi, kolmkümmend kaheksa aastat on pikk aeg. Keegi ei osanud 70ndate keskel iPhone'i ennustada, kuna rakendused näitavad hüpikkuva, kasutades liitreaalsust või hõlpsat juurdepääsu Spotify igale laulule. Ometi on tulevase auto ennustamisel ka pikk ajalugu, kus asjad jäävad samaks: põlevmootor, turvavööd, mis töötavad umbes samamoodi nagu aastakümneid, neli rehvi ja a rool. Tulevane 2050. aasta auto võib endiselt töötada umbes samamoodi nagu praegu. Et ennustada, mis võib järgmise kolme aastakümne jooksul juhtuda, küsis Digital Trends tuntud autoanalüütikutelt, futuristid ja teised eksperdid, et avaldada oma arvamust selle kohta, milline võib teie garaažis olev auto välja näha (ja teha) 2050.
Täiesti autonoomne sõit
Teame juba, et Google on Põhja-Californias autonoomseid sõidukeid testinud. Laialdaselt kajastatud juhtumis oli üks Toyota Priuse autodest tegelikult a poritiiba painutaja, kuigi Google väidab, et autot juhtis sel ajal inimene. Idee on aga täiesti loogiline: autos olev arvuti suudab kiiremini reageerida ja kasutada rohkem diagnostikaandmeid kui inimene kunagi suudaks. Kui hirv teele hüppab, saab Lexus GX 460 kasutada võimsaid ettepoole suunatud andureid objekti jälgimiseks ja skannimiseks, et näha, kas olete tähelepanelik (põhineb teie näo kaldenurka ning jälgides silmi ja suud), hoiatab teid kellaga ja isegi pidurdab automaatselt sekundi murdosa jooksul – palju kiiremini kui inimene võiks.
Gartneri autoanalüütik Thilo Koslowski ütleb, et järgmine samm on see, et auto mitte ainult ei sõidaks, vaid mõtleks autonoomselt. Näiteks kui lähete oma naisega kohtingule veini proovima, viskab auto teid maha, pargib end maha ja ootab, kuni annate märku, et olete lõpetanud. Auto võib jälgida, kui kaua te veini proovisite, ja võib isegi teha teie hingamise ja kõne kiire analüüsi, kui sõidukisse uuesti sisenete, et teha kindlaks, kas olete joobes.
Siiski, kuna iga tee varustatakse traadita side anduritega ja iga teine auto edastab oma täpset GPS-asukohta ja Sõidukil olevad LIDAR (valguse tuvastamise ja ulatuse) andurid hoiavad sõidukil pidevalt takistusi, saate istudes istuda ja lõõgastuda. ajamid. Seda kontseptsiooni demonstreeris GM juba koos EN-V ideeauto eelmisel aastal. Koslowski sõnul on autonoomne auto nii tõhus ja turvaline, et kindlustusfirmad peavad seda tegema leiutada nende jaoks uusi poliitikaid – hõlmates ainult ettenägematut kahju tekitavaid looduskatastroofe, mitte kokkupõrkeid.
"Auto mõistab alati juhi kognitiivset ja emotsionaalset koormust ning kontrollib, millist teavet ja kui palju sellest saab juht ühel hetkel tarbida. antud aja jooksul," ütleb ta. "Tiheda liiklusega maanteel sõites suunatakse mittekriitilised telefonikõned otse kõneposti – täiustatud inim-masina liides tehnoloogiaid. Autod organiseerivad ise ja optimeerivad liiklusvoogu, vähendades ummikuid, vähendades saastet ja parandades tootlikkust, ning sõidukite ja sõidukite ja sõidukite vaheline suhtlus, samuti liiklusteavet koguvate nutitelefonide kasutamine.
Koslowski ütleb ka, et autonoomne auto võib autode liisimise ja ostmise kontseptsiooni täielikult lõpetada. Kui linnas on robotautode park, pole vaja isiklikku autot omada.
"Reaalajas, asukohast sõltumatu juurdepääs sõidukitele ilma sõidukite traditsioonilise omandita määratleb isikliku transpordi ümber punktini, kus auto ostmine asendatakse liikumislahenduse ostmisega,“ ütleb ta ja selgitab, et asukohapõhiseid teenuseid takistatakse, eriti puhkuse ajal. laigud. Näiteks kui külastate Denverit, saate "tellida" sõiduki, mis viib teid kuurorti, või kui lähete New Yorki, võib linnasõiduk näidata teile levialasid.
Tõesti alternatiivsed kütused
Lisaks omapäi sõitvatele autodele, mis juba reaalsuseks saamise märke näitab, hakkab sõitma ka tulevane auto peaaegu kõike: päikeseenergiat, pneumaatilist energiat, isegi midagi, mida nimetatakse ultrakondensaatoriks, mis on nagu kokkusurutud aku. Louis Rosas-Guyon, tehnoloogiakonsultant R-ruudu andmetöötlus, ütleb, et alternatiivsed kütused on tavalised. Tegelikult ütleb ta, et tulevane auto on võimeline töötama mitme kütuseallikaga.
Taaskord näeme juba selle märke. Toyota on juba tootnud Priuse versiooni, mis kasutab katusel elektrienergiat, gaasi ja päikesepaneele. Tõsi, fotogalvaanilised paneelid annavad piisavalt võimsust ainult ventilatsiooniavade käitamiseks, kuid kontseptsioon on kindlasti võimalik. NASA-l on käimas uurimisprojekt, mis püüab välja selgitada, kuidas päikesekollektoritest energiat kosmoses alla saata. Arvatakse, et kõik autod võiksid koguda energiat ka kosmosest, mida edastatakse samal viisil.
"Niki seisneb meie olemasoleva infrastruktuuri muutmises nende uute toiteallikate teenindamiseks. Kõik need bensiinijaamad, teenindusjaamad ja kõik muud ettevõtted, mis on olemas tänu sisepõlemismootorile, peavad kohanema nende uute jõuallikate teenindamiseks, ”ütleb Rosas-Guyon.
Üks lahendus infrastruktuuri probleemile on lihtsalt panna autod gaasipaagiga palju kauem vastu. Mercedes-Benzil on ideesõiduk nimega F125, mis peaks ühest vesiniku täitmisest välja väänama rohkem kui 600 miili. See kasutaks liitium-väävelakut ja ei tekitaks heitmeid.
Mõned eksperdid väidavad, et autode jaoks on olemas täiesti erinev jõuallikas, mida pole veel leiutatud. Näiteks arvavad mõned, et autosid võiks käitada väike tuumajaam, mis kasutab uraani asemel vähem lenduvat tooriumi. Ühe täitmisega võib auto vastu pidada aastakümneid. Kui teil on vaja tankida, peaksite tanklasse naasmise asemel (kuna need kõik suletakse niikuinii) lihtsalt edasimüüja juurde tagasi ja saate uue tooriumi.
Süsinikkiust kestad
Viimaste aastate üks huvitavamaid arenguid on seotud "hävimatu" materjaliga, mida on juba kasutatud õngeritvade, kohvikruuside ja päikeseprillide jaoks: süsinikkiust. BMW on teatanud mitte ühele, vaid kahele ideeautole, i8 ja i3, mis mõlemad on valmistatud süsinikkiudmaterjalidest. Ja nad suhtuvad tootmisgraafikusse tõsiselt: BMW on Washingtonis Moses Lake'is juba ehitanud süsinikkiutehase, mida kasutatakse BMW tulevase seeriaauto ehitamiseks.
Mercedes F125 kontseptsiooniga on kogu sõiduk valmistatud süsinikkiust ja tugevdatud terasest. Mercedes SLS AMG-l kasutatavad kajakasuksed on kõik osa ühest kestastruktuurist. Idee seisneb selles, et need tulevased autod oleksid praktiliselt hävimatud. Koos ohutusfunktsioonidega, mis suudavad skaneerida sõiduteed võimalike ohtude otsimisel, on kokkupõrkeeelsed tehnoloogiad, mis muudavad sõiduki kõrvalekaldumise, auto igas mõeldavas nurgas paiknevate turvapatjade ja autonoomse juhtseadise tõttu võivad õnnetused jääda kaugeks mälu. Tegelikult võivad kindlustusseltsid mõelda, kuidas nad kokkupõrkekindlustust pakuvad, kui sõiduk on õnnetuse vältimiseks piisavalt nutikas ja ei näita peaaegu mingeid kahjustusi, kui see on olemas.
Ükski autotootjatest, kellega ühendust võtsime, ei soovinud arutada tegelikke uurimisprojekte, mille kallal nad töötavad ja mis võiksid viia tulevaste autodeni. Enamik ütleb, et neil on plaanid paigas alles järgmiseks kümnendiks või kõige rohkem järgmiseks 15 aastaks. Samas on mõningaid varaseid märke, et tulevane auto ei erine nii radikaalselt sellest, millega praegu sõidame: keegi pole valmis ütlema, et autod niipea lendama hakkavad. Neil on palju parem tehisintellekt, nad kasutavad alternatiivseid kütuseid ja väldivad õnnetusi.
