Need, kes ihkavad põnevat sõitu, otsige 2012. aasta Ford Mustang Boss 302. Algselt toodetud 1969. ja 1970. aastal tõelise võidusõiduautona komplimendina populaarsele seeriaversioonile, on Boss sisuliselt lihasauto. Väiksem kere, mis katab nurki, annab 5,0-liitrisest V8 mootorist 440 hobujõudu ja millel on 380 naela-jalga pöördemomenti tõsiseks luumurdmiseks lõbus.
Testisime nii tavalist Boss 302 (saadaval punane mustade tähistega) kui ka Boss 302 Laguna Secat (must punaste täppidega) Michiganis Dearbornis Fordi prooviväljakul. Need kaks sõidukit on üsna sarnased, kuid Laguna Secal – mida katsetasime prototüübi faasis – on rohkem võidusõidu tunnet, peenhäälestatud pidurid, vedrustus ja rool, mis on mõeldud suuremate kiiruste jaoks. Kõige märgatavam erinevus, mille leidsime, on see, et Laguna Seca versioonil on ebaloomulik mürin, mis võib linnas ringi sõites väikelapsi tõhusamalt hirmutada.
Soovitatavad videod
Taassündinud klassika
Välimuselt näeb 15,5 jala pikkune sõiduk jässakas, kuid mitte kompaktne. Vaid päev enne 302-ga sõitmist sõitsime 2012. aasta Dodge Chargeriga, teise lihasautoga, mis osutus erinevuste märkimisel kasulikuks. Isiklikult näeb 302 välja nagu võidusõiduauto, kuigi see on tänavalegaalne. Vaatamata erinevatele hinnasiltidele toovad mõned meie uuemad sõidud esile huvitavad stiilierinevused sellel jõudlustasemel autode vahel:
Audi R8 on madal ja jultunud ning Chevy Corvette Z06 (millega me eelmisel suvel Detroidis sõitsime) on kurvikas ja samuti madal. 302-l on rohkem klassikaline stiil.
Kõik sõidukite värviaktsendid on tagasihoidlikud, kuid sarnaselt 1970. aasta versiooniga õhkub ka 2012. aasta Boss 302 julget stiili. Näiteks on standardmudelil mustad aktsendid esi- ja tagaspoileril, katusel ja ustel. Üldine välimus on sportlik, kuid mitte räige nagu mõnel tagasiviskatud sõidukil. Kuidagi tegi Ford 2011. aastal auto selliseks, nagu see kuulub.
Edule suunatud
Pärast enam kui tosina ringi sõitmist kiirusel kuni 100 km/h (andsime ohjad ka insenerile, kes võttis me sõitsime "agressiivsel" sõidul veel mitu korda ümber raja) jõudsime mõne väga selgelt välja muljeid. Esiteks tundus 302 kurvides tõelise võidusõiduautona. Z06-l oli jahmatavam kolmas käik, mis paneb hambad ragisema, kuid 302 ülekandearvud on andestavamad. Hämmastav on see, et saate enamiku ajast jääda kolmandale käigule.
Neile, kes selle üle mõtlevad, on oluline meeles pidada, et mitte kõik manuaalkäigukastid ei paku sarnaseid ülekandearvu. Näiteks aastal 2011 Chevy Cruze Eco, saate esimese ja teise käiguga sõita vaid lühikest aega ning kolmandal käigul pole palju hoo sisse. 2011. aasta manuaalkäigukastiga Suzuki Kizashi SSL-is on esimene käik lihtsalt keskmine, kuid teine ja kolmas annavad tõsise löögi. Hüppades kuni Boss 302-ni, on igal käigul löök kuni 7500 p/min juures. Praktilises sõidu mõttes tähendab see, et 302-ga on lõbusam sõita, kuna saate kauem käigul püsida ja kiirendada kiiresti igal kiirusel.
Nurkade kuningas
Agressiivse sõidu ajal (mille jaoks Ford nõudis meilt kiivrite kandmist) märkasime, et mõlemad 302 mudelid kallistavad teed tihedalt, kuid kurvides pole nii palju jõudu, kui ootasime. Ford ütles meile, et see on seotud sõiduki vedrustusega, mis muudab kurvides sõitmise meeldivamaks. Kui sõidate katserajal suurel kiirusel, soovite, et sõiduk kergendaks teid kurvides, sest saate siis kiiremini sõita. Kohe on 302 hämmastavalt kiire, kuid samal ajal sujuv. Testitud R8 tüüpilist kiirust ja torkavat käitumist ei esinenud, kuid 302 on ka sujuvam sõit. Tegelikult eelistasime Z06 asemel isegi autoga kurvides sõitmist.
Tänavalegaalsed autod, nagu Mustang Boss 302, leiavad hea tasakaalu kurvikõlbuliku vedrustuse, suure pöördemomendi ja ülekandearvu vahel, mis tagab löögi peaaegu igal kiirusel. Lisamugavusi pole nii palju – salongi kvaliteet on mõeldud praktiliseks võidusõiduks. Boss 302, mille hind on alla 41 000 dollari, on taskukohane sõiduk, mis sobib hästi enamiku Dodge'i ja Chevy mudelitega. (Z06, millega me sõitsime, oli hinnaga 102 000 dollarit, nii et see pole õiglane võrdlus. R8 maksab umbes 200 000 dollarit.)
Alumine joon
Kas ostaksime 302 550 hobujõulise mootoriga Cadillac CTS-V asemel? Nii CTS-V kui ka Boss 302 on täiustatud mõne võidusõidu lisafunktsiooniga ja mõlemad näevad välja nagu sportautod. Kahel sõidukil on paljuski sama eesmärk: muuta oma sõit põnevamaks. Kuid me peame Boss 302 kahe suure saavutuse eest tunnustama. Üks on see, et disain näeb välja kaasaegne ja viitab samas klassikalisele originaalile aastast 1970. Ja kaks, kurvide läbimine on Boss 302-ga lihtsalt lööklaine.
Testi lõpus tundsime end veidi kurnatuna, kuid samal ajal elevil. Mustang Boss 302 on praegu meie parim taskukohane valik sportlikuks ja meeleolukaks sõiduks.
Pildigalerii
Toimetajate soovitused
- Ford Mustang Mach-E ei muutu mitte ainult odavamaks, vaid läheb paremaks
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- 2021. aasta Ford F-150 hübriidsõidu esimene ülevaade: tehnika võib olla raske
- Fordi elektriline 1502 hj Mustangi dragster põletab rehve, mitte võidusõidukütust
- Vaadake, kuidas Ford ja Bosch demonstreerivad automatiseeritud parkimisteenust
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
