Sõitsime 2011. aasta Nissan 370Z Roadsteriga peaaegu otsa väikesele koerale. Olgu, see ei olnud nii lähedal – loom koperdas kõnniteele ja me märkasime teda kvartali kaugusel. Kuid selles kompaktses rodsteris, mis sõidab nagu rakettmootoriga tank, tõmbub üks plokk sekunditega mööda ja sa ei tea kunagi, millal koer sakib. Noh, me teame, et pidurid töötavad ja me teame, et see kabriolett on ülitäpse rooliga. Kummalisel kombel on selles annus muskelauto mürinat koos Corvette'i-laadse juhtimise abiga, pakkudes mõlemast maailmast parimat, kuid mitte kunagi omaks võtmata kumbagi.
Võimas, kuid praktiline
See ei ole mõlgutamisena mõeldud. Mõne juhi jaoks sobib lihasauto nagu Chevy Camaro SS kabriolett, mida paar nädalat üle vaadasime, on teedel liiga suure raskusega pisut liiga lonkav ilma peente kurvide peenuseta. Siiski, Chevy Corvette GS kabriolett on vabaajasõiduks peaaegu maapinnast liiga madal: see on mõeldud meeleolukaks sõitmiseks isegi siis, kui suundute Targeti uue särgi järele.
Soovitatavad videod
370Z sobib kuhugi vahepeale. Tühimassiga 3426 naela on see peaaegu 600 naela kergem kui Camaro SS. Kuid see on ka palju väiksem - veidi alla 14 jala pikkune. Juhiistmel istudes on tunda lisaraskust, mille eesmärk on hoida sportlikku autot teel ühtlaselt tasakaalus ja asfaldile kinnitatud. Sellel tagaveolisel autol on 332-hobujõuline mootor ja 270 jalga naela pöördemomenti. 370Z moniker pärineb 3,7-liitrisest V6 mootorist.
Seotud
- Nissan teeb koostööd EVgoga, et pakkuda USA-s Leafi sõidukite tasuta laadimist.
- See mees kujundas Nissani metsiku GT-R. Siin on, mida ta järgmisena teeb
- Project Clubsport 23 näitab Nissani sportauto 370Z häälestuspotentsiaali
Üks sujuv kuuekäiguline
Pole Mazdale pahaks pandud, aga Z tähistab ilmselt suumi. Arvestades väiksemat suurust ja kaalu ning kopsakate mootorite tehnilisi andmeid, sõidab 370Z kiiresti ja täpselt. Esimesel käigul on löök, mis tundub nagu kõrge oktaanarvuga tõuge stardiplokist. Kolmas ja neljas käik olid sujuvad ja väledad – vahetasime käigu alla aeglaselt liikuvast veoautost, ajaproovi tegime lahtisel rajal ja katsetas kiirendust 0-75 maanteel ja tundsin end maanteel alati kindlalt 6-käigulise sujuva käiguvahetusega manuaal.
Käigulüliti lähedal asuv spordirežiimi nupp lükkab käiguvahetuse ajal automaatselt gaasi, et see vastaks pööretele. Selle väljalülitamiseks peate nuppu vajutama ja mõne sekundi jooksul all hoidma.
Tõsiasi, et 370Z ei ole tõeline muskelauto ega sportauto, on ilmselt mõne juhi jaoks ideaalne, kuid me igatsesime kummagi poole natuke rohkem. Camaro SS kostis nagu mägilõvi luures, müristav, kõrilõvi. 370Z uriseb, kuid see on peenem. Pole sellist tunnet, et saate kõrvaltänaval saetööd teha ja siiski tunda Camaro 426-hobujõulise V8 mootori vinget võimsust, kuid 370Z-l on siiski pisut saematerjali.
Kurvides on 370Z maanteed ümbritsev ja täpne – võtsime ühe kurvi 80 juures ja tundus, et läheme umbes 55. — kuid vedrustus ei ole häälestatud auto tasakaalu nihutamiseks nagu 2011. aasta Corvette Grand Sport, mida hiljuti testisime. Corvette'iga, mis ei ole küll samas klassis ega hinnaklassis, saab kurvi võtta 80-ga ja on tunne, et auto sõidab umbes 35-ga. See ei tähenda, et 370Z tundub kurvides karm, kuid juhitavus pole nii vilgas.
Kõik kõverad
370Z puhul on peamine tõmbenumber stiil. Seal on lihaseid ja sportlikkust, kuid sellel sõidukil on ainulaadne sibulakujuline välimus, mis vihjab 2011. aasta Infiniti G37 kabrioletile ja isegi 2011 Infiniti M37x. Noh, see on rohkem kui vihje. Kõigil kolmel autol on sarnane kurv: tagant veidi küürus, ustest mööda nurga all ja siis juhuslik pühkimine esiporitiiva poole. Väiksem suurus muudab 370Z lihtsalt suurepäraseks linnas sõitmiseks, liiklusest sisse ja välja sõites.
Rõhk sõidul
370Z pole tehniliste edusammudega tugevalt varustatud. Leidsime USB-pordi, mis töötas iPhone 4-ga sujuvalt, ja 370Z võimaldab teil Bluetoothi heli voogesitada. Samuti saate salvestada CD-sid jukeboxi või mängida XM-raadiot.
Sisemised juhtnupud on veidi ebamugavalt paigutatud. Põnevusega linnas sõites võib teil olla raske vajutada läbisõidumõõdiku nuppe, mis näitavad kütusekulu ja kiiret MPG reitingut, mis on enamiku uute autode puhul tavaline. Kuid sihverplaadid on paigutatud vasakule rooli taha. Enamikku keskkonsooli juhtnuppe on palju lihtsam leida, kuigi võib juhtuda, et sirutate käe kliimaseadme nupu poole ja mõistate, et tegemist on helitugevuse regulaatoriga – mõlemad näevad välja ühesugused.
Kütusesäästlikkuse huvides on 370Z maksimaalne maanteel läbisõit umbes 25 mpg. Tegelikult leidsime, et see on 60-miilisel teekonnal üsna täpne. Linnas väheneb läbisõit umbes 18 mpg-ni või madalamale, kui testite kiirendust igas peatuses.
Muidu on standardvarustus üsna rutiinne: hämarust tundvad esituled, stabiilsuse veojõukontroll, et auto ümber ei läheks, Xenon esituled. Mudelil 370Z ei ole tõusuabi funktsiooni, mis tähendab, et kui pargite kallakule ja peate tagurdama, peate võib-olla kasutama käsipidurit.
Kabriolettkate on valmistatud lõuendist ja see kippus suurel kiirusel tuule käes klappima, kuid ainult taga. Ülaosaga allapoole tundub 370Z kitsas, kui te pole lühem kui 6 jalga pikk. Tegemist on siiski roadsteriga – see pole mõeldud 18 tunni pikkuseks venitamiseks ja sõitmiseks. Pagasiruum on tegelikult oodatust suurem – toppisime ilma probleemideta kolm suurt kotti. G-kabrioletil on palju väiksem pagasiruum, kui ülaosa on all, kuna kõva katus kasutab suurema osa ruumist. Üldiselt tundus Z väike, kuid heas mõttes; sellel on sportlik teevalmidus.
Kohtuotsus
370Z Roadsterit on lihtne soovitada. See sobib muskelauto ja millegi palju rohkem rajale sobiva vahele. Väikese autona oli tunne, nagu sõidaks madala kaldega Juke pulga ja kabriolettiga, rohkem lihaseid. Ei, sellel ei ole muskelauto mürinat. Kurvides on hea, mitte suurepärane. Kuid pilkupüüdev disain ja kiire kiirendus tähendavad rohkem lõbu ja rohkem päikest.
Toimetajate soovitused
- Nissani Z läheb retrostiili ja kaasaegse tehnikaga tagasi tulevikku
- Nissan taaselustab oma 370Z 750 hj ja süsinikkiuddieediga
- 2020. aasta Nissan 370Z eriväljaanne tähistab Z-auto 50. aastapäeva
