Öelge Govi kohta, mida soovite. Rick Perry – mehel on julgust. Mitte paljud poliitikud ei sea avatud foorumis evolutsiooni kahtluse alla ja väidavad, et Texas peaks olema oma riik. Kui sõidate 2011. aasta Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cabiga, võite hakata mõistma, miks see 24 miljoni elanikuga osariik kipub mõtlema väljaspool kasti. Toornahast kaunistatud Longhorn, mille tagaistmetel on suured pandlaga lahtrid, kuhu saate närimistubakaplaadi hoiustada, on alatu masin. Ainuüksi turbodiiselmootori mühin põhjustab äsja asfalteeritud teedel pragude tekkimist.
Muidugi, kas see sobib hästi Ford Super-Duty F250, GMC Sierra Denali või Chevy Silverado 2500 HD vastu, on osaliselt maitse küsimus ja osaliselt bränditurunduse harjutus.
Soovitatavad videod
Ram ei pretendeeri oma klassi parimale igas kategoorias. Meie testitud 49 120 dollarit maksva Longhorn Mega Cabi peamine eelis seisneb võimsas Cumminsi turbodiiselmootoris. Nüüd pakuvad teised HD-veokid nii turbo- kui ka diislikütust, kuid Longhorn kasutab uut tehnoloogiat, mis eemaldab kahjulikud heitmed enne heitgaaside väljapritsimist. Ram ei ole mitte ainult täitnud kehtivaid EPA diisliheite suuniseid, vaid ka kuni 2013. aastani. Teised HD-veokid nõuavad diisli heitgaasivedeliku töötlemist umbes iga 3000 miili järel.
Longhornil on ka võimsad pidurid, mis tegelikult kasu saavad mootori kompressioonist. Põhimõtteliselt aitab veoki mootor teid aeglustada, mis võib olla suureks abiks massiivse matkaauto või võib-olla moodulmaja vedamisel. Meie katsetes oli pidurdamine sujuv ja õrn, mitte kunagi puudutav nagu mõnel HD-veokil. Pidurdamisel on tunda, kuidas mootor aeglustub.
See veok on saadaval ka manuaalkäigukastiga, mis on üks selle ainulaadsemaid omadusi. Ford, Chevy ja GMC ei paku manuaali, kuigi enamik veoautosid kasutab allakäiguvahetuseks elektroonilist valijat. (Meie testitud automaadil olid käiguvalikul pluss- ja miinusnupud.) Käsiraamat on mõeldud inimestele, kes peavad käiguvahetust juhtima mootori pöörete põhjal, mis on kõige kasulikum künklikul maastikul. Muide, see on üks ainsatest meie testitud veokitest, millel on mäeabi, mis hoiab teid paigal, kui sõidate mäest üles ja peate peatuma, ning millel on ka soojendusega rool.
Kabiinist leiate avara interjööri, mis meenutab pigem äärelinna kui meeskonnakabiiniga veoautot. Tagumised istmed võivad tegelikult umbes 9 tolli kallutatud ja istmete taga on täiendav panipaik. (Peate istet ettepoole nihutama, et käik sinna tagasi lükata.)
Tehniliste funktsioonide jaoks on Longhornil mõned huvitavad lisandmoodulid. Üks on see, et tagumiste reisijate jaoks on hüpikakna teleriekraan. Ram ütles meile, et telesignaali pakkuja Sirius seda teenust enam ei paku, kuid see töötas meie testveokis mitme multifilmijaama jaoks hästi. Nagu paljud Chrysleri mahtuniversaalid, pakub ka Longhorn telefoni ühendamiseks UConnecti süsteemi. Meie testides mängis muusika mõnikord ilma põhjuseta edasikerimisega Bluetoothi kaudu. USB-ga ühendatud iPhone 4 katkestab mõnikord ilma põhjuseta ühenduse (enamik autotootjaid süüdistab Apple'i).
Alpine helisüsteem kõlas hästi, mitte suurepäraselt. Interjöör ei sobi suurepäraselt heli replikatsiooniks, kuna see on nii ruumikas ja muusika kippus ringi põrkuma. Mõned katselood, peamiselt kantrihitid, läksid hästi, kuid neil oli kerge moonutatud mõju võrreldes meie lemmikautosiseste helisüsteemidega. Jeep Grand Cherokee ja tipptasemel Audi A8 süsteem.
Longhorni sõitmine on päris suur kogemus. See on massiivne veok, mis kaalub 6669 naela, nii et see ei rullu tegelikult üle maantee – tundub, et see lükkab selle teelt välja. Võrreldes Ford F150-ga (mida me hiljuti testitud), kuna Longhorn on tankilaadne ja tundub samas kaalutu. Seda mitte sellepärast, et sõit oleks sujuv – see on veidi konarlik –, vaid kabiini suurest suurusest ja kõrgusest (umbes 78 tolli pikk). 75 minnes tundus nagu 55. Raske ja võimsa veoki hind on kütusesäästlik – meie katsetes keskmiselt umbes 14 mpg.
Kuigi sõit ei olnud sujuv, avastasime, et sõiduk reageeris sujuvalt tee suurtele konarustele ja lõhedele, libisedes üle nagu veok ei kavatsenud isegi pilgutada. Kurvides tundus ka sile. Paksus mudahunnikus taluteel trügis Longhorn läbi erakordse kergusega ega mõelnud kunagi isegi libisemisele. Värskelt porisega kaetud konarlikul kruusateel ei olnud meil üldse libisemist, kuigi Ford F150-l oli tegelikult samal teel kohati veidi saba loksumist.
6,7-liitrise mootori pöördemoment on 800 jalga naela ja pukseerimisvõime kuni peaaegu 23 000 naela. See on üle 8 tonni ehk enamiku juhtide jaoks enam kui piisav. Ram 2500 on saadaval ka valikuga Power Wagon, mis lisab tagumiste rataste diferentsiaalilukud (need pöörlevad samal ajal) ja vintsi.
Veokil on 6 jala pikkune 4-tolline kast, mis polnud Polaris RZR XP 900 võidusõidu UTV (tarbesõiduki) jaoks piisavalt suur, kuid oli piisavalt suur vanema Polarise ATV jaoks.
Kas on midagi, mida 2011. aasta Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab teha ei suuda? Noh, paar asja. Ford F150-l olid automaatsed jooksulauad, mis libisevad välja, kui veoki lukust lahti teha. (Kui me Longhorni esimest korda testima hakkasime, tõstsime jala püsti ja ootasime, kuni jooksulauad välja libisevad. Oleksime kaua oodanud – need ei liigu ja on veidi rohkem tahapoole süvistatud.) F250-l on kaasas ka sadulhaagise konks. 2500 puhul peate selle installima.
F250-l on ka mõned lisad, millele mõelda. On olemas valik, mis kasutab teie varustuse jälgimiseks RFID-silte (sarnaselt sellele, mida Ford teeb oma Transit Connectiga), ja on sisseehitatud teraskaabel, mida saate oma varustuse kinnitamiseks kasutada. Silverado HD-l on suurem 397 hobujõudu võrreldes Longhorni 355-ga. Silveradol on standardvarustuses ka sõltumatu esivedrustus.
Potentsiaalsed veoautoostjad tahavad teada: milline veok on parim? Lõpuks sõltub see sellest, mida te vajate. Turbodiiselmootor ületab EPA norme paremini kui teised veoautod. Interjöör on tipptasemel ja võidab stiilis käed alla. Meile meeldis rippmenüüst teler ja tagumine istumisnurk, mis on koopakas. Sõit F150-ga oli sujuvam ning Silverado mootori suuruse ja standardse HD-kvaliteediga veovõimsuse näitajad on paremad – seepärast võitis see aasta veoki. Neile, kes soovivad veoautoga kõige rohkem luksust, mõningate turbodiisli eelistega ja palju ruumi välja sirutada, on Longhorn konkurentidest samm edasi. Suur samm ülespoole.
