Liha ja lihased, füüsiline osavus, karbonaadid, mis viivad teid ühe kiire liigutusega alla. Ei, me ei räägi Vin Dieselist filmidest "Kiired ja vihased". 2011. aasta Dodge Challenger otsib tõsist verd sarnaste Detroidi lihasautode vastu, nagu Ford Mustang ja Chevy Camaro.
Nädal aega täisvalge V8 mudeliga sõites leidsime mõned eelised, mis avaldasid meile rohkem muljet kui isegi Mustang 302 ja Camaro SS pakkumine (oleme viimase kuue kuu jooksul katsetanud nende autode mõlemat täiendatud versiooni, sealhulgas suletud rajaga katseid). Challengeri stiil on vaieldamatult pigem tagasiminek aegadesse, mil Starsky ja Hutch olid tuntud nimed, kuid siiski sportlikud lõbusad digitaalsed hüved, nagu autosisesed võimalused pidurdusteekonna mõõtmiseks ja 0-60 taimer.
Soovitatavad videod
Sellegipoolest on Challengeril kõva konkurents, mille hind on juuksekarva võrra madalam. Meie testitud 470-hobujõuline V8 Hemi mudel maksab 44 000 dollarit, kuid isegi V6-ga baasversioon maksab 24 895 dollarit. Samal ajal maksab baasmudel Ford Mustang, millel on endiselt 305-hobujõuline V6 mootor, 22 310 dollarit. 2012. aasta Camaro Coupe maksab 23 200 dollarit. Dodge, teie töö on teie jaoks valmis, et meid veenda.
Seotud
- SpeedKore leidis viisi, kuidas Dodge Demon veelgi ägedamaks muuta
Üks varajane võidupunkt Challengerile: eelistame kindlasti stardiploki lööki. Challenger V8 testimisel 302 ja SS-i vastu on Dodge'il kohe kiire. Spordirežiimi nupu vajutamine, rehvide krigistamine ja lahtise sõidutee ahmimine on tõeline põnevus. Oma katsetes saavutasime parima aja 4,6 sekundit, kasutades käiguvahetajaid sportrežiimis ja veojõukontroll oli välja lülitatud. Veerandmiilil saime lipu juures 13,28 sekundit ja kaheksanda miili läbisime 8,80 sekundiga. Need ajad jäävad pisut alla hinnatud spetsifikatsioonidele, mis on vaid millisekundeid madalamad. (Ajad sõltuvad sageli kasutatavatest rehvidest, teelt, millel sõidate, ja sõitjast.)
Põhjus, miks Challenger tundis end plokist lihaselisemana, on see, et sellel on 470-hobujõuline mootor, mis annab 470 naela pöördemomenti, võrreldes Camaro SS-i (420 naela-jala) ja Boss 302-ga (380 naela-jalga). Challengeril on lonkav ja turske ajam – tunnete iga kolvi. Tegemist ei ole Saksa võidusõidumasinaga, seega on käiguvahetused rohkem väljendunud ja isegi pisut jaburad. Challengeri kurvi tegemine on mõeldud heas mõttes karbisena ja raskelt maanteel, mitte üldse nagu Corvette, mis kurvides liugleb.
Veel üks oluline erinevus Challengeriga võrreldes Mustangi ja Camaroga: stiil sarnaneb rohkem sellega, mida võite mäletada 70ndatest. Sellel on selgelt klassikalise välimusega esiosa, millel on sile nurkne kalle taga. Õnneks oli isegi selle meeldejäävama välimusega Challengerist lihtne välja näha ja meil oli pearuumi piisavalt isegi suletud katuseluugi uksega.
Meie testmudel oli varustatud võimsa 900-vatise võimendi ja Boston Acousticsi 18 kõlariga stereosüsteemiga. Selle suure helivõimsusega saate bassikõlarit üles keerata nii palju, et kogu auto väriseb iga löögiga. Kahjuks ei olnud helikvaliteet suurepärane – stereosüsteemis puudusid luksusautode, nagu Audi A8, selged toonid, kust saab laulu teatud osasid üles võtta. Selle asemel saate helitugevust ja natuke liiga palju moonutusi. Lõppkokkuvõttes arvasime, et enamikul meie mängitud muusikast on jõudu, kuid puudub tonaalne erinevus.
Meie prooviauto oli varustatud ka jõudlusvedrustusega. 44 000 dollari väärtuses on kõik lisandid klassi, kus pidime Challengerit võrdlema otse teiste jõudlusautodega, sealhulgas Boss 302 ja Camaro SS-iga. Lõppkokkuvõttes eelistasime neid autosid, kuid täiesti erinevatel põhjustel. Camarol on näljasemat urisemist, eriti tühikäigul ja ka ülemiste käikude sisse rebimisel. Üksildasel maateel põrutasime me, Camaro SS, suurema jõuga läbi kolmanda ja neljanda käigu.
Boss 302 on võidusõidumasin, mis on (vaevu) tänavalegaalne. Mäletame, kuidas sõitsime pööraselt suurel kiirusel kurvides ja märkisime, et auto vaevu võpatas. Challenger võib olla varustatud võidusõiduvedrustusega, kuid meie kogemuse järgi tundus auto kitsastes kurvides pisut ebakindel. See tähendab, et bossi vastu võite jõuda esimese markerini enne kedagi teist, kuid kaotate esimeses kurvis.
Kütusesäästu huvides ahmib Challenger gaasi, kuid mitte päris nii palju, kui ootasime. V8 22MPG maanteereiting on austusväärne, kuid linnas märkisime 16MPG reitingut, mis tähendas, et pidime ühe nädala jooksul kaks korda tankima. Baastaseme Mustang saab 31 MPG ja 302 saab 23 MPG. Baastaseme Camaro saab 30 MPG ja SS umbes 24 MPG.
Challenger on tagaistmetel üsna kitsas – kaassõitjad kurtsid proovisõidul peaaegu pidevalt. Oli ka teisi tõrkeid: pakiruum on ebatavaliselt raske, nii et lapsed, kes üritasid seda avada, pidid vaeva nägema. Meil oli ka probleeme muusika taasesitusega – iPhone 4 lakkas ühel reisil stereoga töötamast ja pidime auto välja lülitama, natuke istuma ja uuesti sisse lülitama.
Kui Challenger lihtsalt ei tööta nii hästi kui tema Fordi või Chevy konkurendid, kuid maksab rohkem, võite küsida – kes on sihtturg? Alustuseks on see igaüks, kes hindab klassikalist disaini. Võib-olla on see auto, millega sa isegi päeval tagasi sõitsid. Teine peamine klient: need, kes soovivad kasutada mõõteriistu, mis asuvad otse spidomeetri läheduses. Kasutasime neid 0–60 kiirenduse, pidurdusteekonna ja veerandmiili testimiseks. Ja seal on töötlemata mootori spetsifikatsioon. Challengeril on rohkem võimsust ja pöördemomenti ning kui soovite oma naabruskonnas teha avalduse selle kohta, kellel on kõige rohkem lihaseid, on see lihasauto teie jaoks.
Toimetajate soovitused
- Dodge muutub patriootlikuks Challengeri ja Chargeri Stars & Stripes Editionsiga
