Sõna "hübriid" kasutati esmakordselt sadu aastaid tagasi. Kui kaks looma paaritusid (näiteks siga ja metssiga), lõid nad hübriidi. Autodega on see sõna peaaegu oma tähenduse kaotanud. On pistikhübriide nagu Ford Escape, gaasimootoriga elektriautosid nagu Chevy Volt, mahedad hübriidid, nagu 2012. aasta Buick Lucerne, ja lai valik "täishübriide", nagu Cadillac Escalade Hübriid. Enamikul neist autodest on jõuülekandes kas kaks mootorit (üks gaasi- ja üks elektriline) või elektriline abi.
Lexus CT 200h on hübriidi hübriid. Toyota Priuse platvormil põhinev sportlik luksusauto on tavaliselt vastamisi Audi A3 või Volvo C30-ga. Stiil karjub nagu kompaktne võidusõitja, 43 MPG kütusekulu linnas viitab säästlikule sedaanile, kuid luksuslikud kohtumised (nt esitulede pihustid ja parkimisabi andurid) asetavad 200h täiesti uude kategooria.
Ometi, kuidas seda ka ei nimetada, on 200 h sõita lõbus vaatamata kehvale kiirendusele. Tõelise tehnofiili jaoks on CT 200h üks huvitavamaid arvutipõhiseid masinaid.
Uuesti leiutamine, milline peaks hübriid välja nägema
Esiteks natuke stiilist. Mõnes mõttes seab madal-maa-asend 200h otsesesse konkurentsi sarnase välimusega C30-ga. Meie testi ajal tunglesid paljud noored täiskasvanud ja teismelised auto ümber, et neid nurgajooni silmitseda. On vihjeid C30-le, mille piklik kuju meenutab 2012 Ford Focus. Pilkupüüdvad esituled on pilkupüüdvad ja tagaspoiler on Subaru hõnguga. Disain on piisavalt unikaalne, et meilt küsiti paar korda, kas 200h on mingi import (noh, on) ja kas see on veel saadaval.
Sees on õmblused ümberringi esmaklassilised. Ja muud aktsendid näitavad sama palju tähelepanu detailidele. Kui vahetate sportliku ja tavarežiimi vahel, muutuvad salongi tuled ja armatuur punaseks (sportlikuks) või siniseks (tavaliseks). Kummalisel kombel unustas keegi salongi Eco-režiimis roheliseks muuta. See võib olla täiendus 2012. aasta versioonile.
Stereo on tipptasemel, kuid ei tekitanud ruumilise heli tunnet. Bass müksab nagu väike auto peab, aga ei raputa vanaema majas ühtegi taldrikut seinalt lahti.
Kuidas sa täna sõita tahad?
Tõelised tõmbenumbrid on siin hübriidsõidurežiimid. Eksperimenteerimine on võtmetähtsusega. Võite proovida sportrežiimi ja vaadata, kas soovite ohverdada kütusesäästu lisapehme nimel. Või võite kütuse säästmiseks sõita palju ökonoomsemalt, pidurdades aeglaselt ja mitte kunagi stardiplokist välja sõitmata. See teeb kaasahaarava sõidukogemuse, sest sõiduki juhtimiseks on nii palju erinevaid viise.
200h ei näita teile ainult keskmist MPG-d – seal on tegelikult tulpdiagramm teie MPG ajalooga. Ülespööraval LCD-ekraanil liikumiseks kasutate hiirekursorit. Pidevalt muutuva käigukasti (CVT) taga olev nutikas konstruktsioon tähendab, et auto saab hõlpsasti ümber lülituda sportrežiimi vahel, kus heitgaasid väljuvad tagant, või täielikult EV režiimi vahel, nagu Chevy Volt (aga ainult madalatel kiirustel).
See on 200h kõige põnevam spetsifikatsioon. Keskosas asuv suur EV nupp lülitab sõiduki edasiliikumiseks sisse ainult elektrimootori. Vaikne liug tuletab meile meelde a Nissan Leaf. On üsna palju tingimusi, mil EV-režiim lülitab end automaatselt välja: kui lähete liiga kiiresti, vajutage liiga tugevalt gaasipedaalile või isegi kasutage akut liiga kaua ja tühjendate energiat. Rääkige juhi tähelepanu hajutamisest. Üks põhjus, miks 200 h on nii lõbus sõita, vähemalt tehnikute jaoks, on see, et saate pidevalt jälgida EV-režiimi, vaadata, kuidas teie MPG libiseb üle 60, ja vaikselt linnas tuigerdada. Ühe pärastlõunase testi käigus suutsime EV-režiimi enamuse ajast aktiivsena hoida. Samuti lülitub 200h võimaluse korral automaatselt EV-režiimi, sealhulgas mäest laskumisel ja fooris peatudes.
Samuti on olemas mootoripidurirežiim, mis on käigukangil tähistatud tähega B. Selles režiimis on kiirendus veelgi vähem väljendunud ja mootor ise aitab sõidukit aeglustada. See on peaaegu nagu diiselveoki väljalaskepidur. Kui tulete ümber kurvi ja vabastate gaasipedaali, eeldab auto, et soovite kiiresti hoo maha võtta. Edasiliikumist saate jätkata ilma pidurdamata. Kui pidurdate, kasutab 200h seda energiat aku laadimiseks, kuid loomulikult peate seda kasutama, et uuesti tööle asuda.
Räni ei saa silindreid asendada
Kui kiirteel 200h välja võtta, hakkavad asjad muutuma. Esiteks muudab 0-60 veidi üle 10 sekundi 200h tõsiselt alajõuliseks, kui mitte isegi möödumisohtlikuks. Siin pole lihtsalt mingit pinget. Mootori võimsus on 134 hobujõudu ja teil on vaja iga hobust. Kummalisel kombel tundub sõidukogemus veidi nagu ostukorvi boosterite lisamine ja mõtleme seda heas mõttes. Kiirustate aeglaselt, kuid madala kaldega stiil ja tundlik rool tähendab, et iga kurv on veidi köitvam. Nõustume mõnede arvustajatega, kes pidasid 200h alavõimsuseks, kuid 200h ei olnud kunagi mõeldud Audi A3 võitmiseks rajal. See lihtsalt näeb välja nii.
Pagasiruum on väikese auto kohta just keskmine – mitte õhuke, aga mitte just ruumikas. Tormasime probleemideta kolm suurt jalgpallikotti. Ka reisijate ruum on lihtsalt keskmine. Üks teismeline leidis, et seal on piisavalt ruumi, et end veidi seljas sirutada, ja kõigil oli piisavalt ruumi pea peale. Üks põhjus, miks auto seest veidi ruumikas tundub (vähemalt väikese auto puhul), on see, et see on maapinnast nii madal. See tähendas, et auto külge tuleb kallutada, kuid kui olete sellesse jõudnud, on vaba ruumi palju.
Nagu üht teist meie lemmiksõitu, 2012. aasta VW Jettat, oli ka Lexus CT 200h-d pärast nädalat raske tagasi anda. Peamine põhjus oli kõigis tehnilistes omadustes – need tekitavad soovi rohkem sõita ja tõstavad MPG reitingut või panevad EV-režiimi võimalikult kaua vastu. Huvitaval kombel avastasime viimasel sõidupäeval ka, et auto oli sama lõbus kui Nissan Juke ja C30 kurvides kinni keerates, lahtistel teedel hoolimatult hüljatud sõites ja avatud parkimiskohtadele lendamisel.
Rohelised nohikud tahtsid
See on üks neist "jah, me ostaks selle" autodest, mis sobis hästi meie huvidega: EV-režiim ja mootorpidurirežiimid, sportlik sõit, tihe juhitavus ja hea stereosüsteem. Selle "hübriidi hübriidi" lähenemisviisi hind on kõrge – CT 200h maksab 29 120 dollarit (meie versioon oli 38 000 dollarit). Kuid pärast seda, kui on viimase 10 kuu jooksul sõitnud 30–40 autot, on selle ainulaadne stiil ja ökonoomsed omadused silma paistnud.
