Võidusõidumängud kipuvad rõhutama realismi muude tegurite ees. Mõelge sellele: rollimängus on kogu kontseptsioon reaalsuse trotsimine ja fantaasiamaailmas elamine. Laskurite puhul ei ole autentsus sageli eesmärk, kuna üks lask AK-47-st tähendab tavaliselt, et te ei saa järgmises ringis lihtsalt tagasi põrgata. Mängu nauditavuses on mõned ilmsed kompromissid. Kuid võidusõidus on peamine eesmärk panna teid 200 000 dollari suuruse superauto rooli realistlikul viisil.
Vähemalt sealt saavad alguse enamik võidusõidumänge – päris autode modelleerimisest. See Mercedes-Benz C63 Forza 4 võidusõidurehvide ja turbomootoriga paremini hakkama saada nagu päris. Kui te saematerjali RAM HD 2500 Laramie Longhorni väljaandes kaasate Juht: San Francisco, peaks peen nahkpolster välja nägema realistlik, mitte nii, et keegi valis Photoshopis lihtsalt teise värvi.
Soovitatavad videod
Digital Trends heitis eksklusiivse pilgu neljale hiljutisele võidusõidumängule ja testis tõelisi autosid võrreldes nende digitaalsete avataridega. Tahtsime näha, kas autode juhitavus on realistlik, eriti stardiplokist väljuva kiirenduse, kurvide läbimise võime osas ja kas digitaalne versioon näeb väljast ja seest täpne välja. Milline neist on kõige lähemal realistlike autode talli pakkumisele? Loe edasi ja saa teada.
Piiramatu proovisõit 2
Eelmise aasta veebruaris välja antud arkaadvõidusõitja kipub autentset sõitu mängimise kasuks pisendama, kuid sõita saab väga erinevate autodega. Kaardil on hajutatud (ja me mõtleme hajutatud) nimesildimüüjaid, nagu VW ja Chevy, kus saate pargil mis tahes autoga "proovisõitu teha", enne kui oma külma raha maha võtate. Mäng toimub kahel saarel (üks Hispaania lähedal ja teine Hawaiil).
Testisime mängus Test Drive Unlimited 2 kõiki marke ja mudeleid. Paljud autod on pisut “saadamatud”, kuna need on kallid luksusautod sellistelt kaubamärkidelt nagu Alfa Romeo ja Koenigsegg. Kuid arendaja Eden Games sisaldas mõningaid autosid, mida saate oma kohalikust äärelinna esindusest osta. Veetsime tunde VW Golf GTI testimisel, peamiselt seetõttu, et vaatasime üle ka päris auto.
Kahjuks ei olnud sõidumehaanika – mis selle versiooni puhul paranes – midagi sarnast Forza 4 või Gran Turismo 5Spetsifikatsioon 2.0. GTI tundus olevat karbikujuline, nagu see kalduks, ja pöörded olid liiga äkilised, justkui nihkuksid pikslid järsult vasakule või paremale. Päris autol on rool pingul (enamus VW autosid), kuid auto kipub madalalt sõitma ja teed kallistama, mistõttu just see auto on nooremate juhtide seas nii populaarne. Kiirendus 0-60 oli siiski täpne – veidi alla 9 sekundi. Ja punase joone indikaator tabas iga vahetuse kohta täpselt 6000 pööret minutis, mis oli ligikaudu sama, mida kogesime.
Madalaim punkt oli Chevy Camaro SS-i juhtimine mängus. See sopistatud võidusõitja, millel on kurvideks muudetud vedrustus ja 426-hobujõuline V8, sõitis mängus loid. Mängus rasket lihasautot jäljendada on keeruline väljakutse. Päris sõiduk (tehniliselt on mängul 2SS ja me sõitsime Camaro SS kabrioletiga, aga maanteel sõidavad nad sarnaselt) sõidab nagu tank, kuid tunnete mootori võimsust: kostab tohutut mürinat, meeldivat ragistamist ja meeletut gaasi suruma.
Üks asi, mis meile selle mängu juures siiski väga meeldis: saate sõidukis ringi vaadata analoogpulgaga ja eriti GTI nägi kuni ohutule nupuni välja. Üldiselt on Test Drive Unlimited 2 lõbus mäng, millel on palju hüvesid, kuid meie testitud autodel puudus realistlikkus.
Juht: San Francisco
Seeria Driver ei pretendeeri isegi realistlikkusele. Frantsiis on paljuski jäänuk aegadest, mil liivakastimäng oli uus idee suur autovargus. "Missioon" võib hõlmata mängus vastasega võidusõitu või salapärase paki ülesvõtmist. Ehk siis autod ja füüsika on teisejärgulised. Sellegipoolest meeldis meile mängu juures saadaolevate autode rohkus.
Ringi sõites saate kiiresti ümber lülituda teisele autole, mida näete. (Sisse Proovisõidu, pidime minema esindusse, et kas autot testida või auto ostmiseks piisavalt punkte võita.) Mängus auhindade avamisel hakkavad teele ilmuma uued sõidukid. Pärast umbes kuus tundi mängimist avasime lõpuks selle, mida tahtsime testida: a Dodge HD 2500 Laramie Longhorn.
Taaskord on siinne realism pisut kahtlane. Arendaja Ubisoft võis proovida eristada mängu erinevaid veokeid, enamasti stiili järgi, kuid HD 2500 tundus mängus täpselt sama, mis iga teine veok. Päris maailmas on Ford F150-l sportlik ajam, kuna see on kergem.
HD 2500 tundub, nagu sõidaksid hoonega üle tee. Sellel on sama lihaseline tunne nagu Dodge Challengeril, kuid mängus on veok liiga tundlik, nagu sõidaksite autoga, mis asub maapinnast kõrgemal.
Sõitsime ka a Chevy Corvette Z06 sisse Juht mis on sarnane sellele, mida hiljuti testisime. Mängus on Corvette'il sama aukartustäratav tõrge madalamatel käikudel. Meile meeldis, kuidas Driver jäljendab auto jämedat tunnet ja kuidas Z06-l on nii massiivne esiosa.
CTS-V juhtimine mängus oli teine lugu. Üks probleem on see, et Ubisoft ei vastanud reaalsele 6200 RPM-le. Enne võimsuse kaotamist saate joont muuta kuni 7000 p/min ja rohkemgi. (Tegelikkuses ei kaota te võimsust lihtsalt kiirusel 6200 p/min – auto lülitab kütuse välja.) Siiski saavutas Ubisoft 0–60 kiirenduse umbes õige – veidi alla 4 sekundi.
Vaadake meie täielikku Juht: San Francisco ülevaade.
Gran Turismo 5 Spec 2
Sony PlayStationi realismi kroonijuveel, Gran Turismo 5 kujutab endast kõige autentsemat võidusõidumängu, mis eales tehtud, kõige laiema autovaliku ja kõige autentsemate radadega. Tõsi, see ei ürita iRacingut röövida rajal absoluutse realismi nimel.
Kuid sellel kuul avaldatud hiljutises Spec 2 DLC sisus muutis arendaja Polyphony Digital mängu füüsikat, et muuta autod realistlikumaks. Meie testides koos Mercedes-Benz SLS (meil oli 2012. aasta mudel, mängul on 2010. aasta, aga need on üsna sarnased), juhitavus oli mängus hea; kurvi läbimine oli tihe ja tundlik nagu päris autos. SLS redline mängus 7200 pööret minutis nagu peab. Ja tagaspoiler tõuseb kiirusel 72 miili tunnis ja langeb 50 miili tunnis, mis vastab tegelikule elule.
Nagu ka Forza 4, pole mängus SLS-i käivitamise juhtimisrežiimi. Päris autos saab vajutada pidurit, vajutada gaasipedaali (mis keerab mootori umbes 3000 p/min peale ja valmistab auto startimiseks ette) ja vabastada piduri. Mängus seda tehes tõuseb punane joon ainult lõpuni, kuid see ei lisa mingit lööki. Reaalsete ja virtuaalsete autode 0-60 test langes peaaegu täpselt kokku veidi alla 4 sekundiga. SLS tundus mängus lõbus sõita, kuid näis, et tal ei ole jõudu.
Mängus olnud Cadillac CTS-V käitus realistlikult: rehvid keerlesid välja nii, nagu nad peavad, ja mängu 0–60 aja test saavutas veidi alla 4 sekundi, mis vastab tõelisele autole. Ka punane joon oli täpne – umbes 6200 p/min. meeldib Forza 4, GT5 ei kasuta automaatse kütuse väljalülitamist nagu päris autol. See funktsioon, mis on tegelikult enamiku autodega kaasas, kuid need tabavad harva punast joont, säästab mootorit, mille pärast ei pea mängus muretsema. Sellegipoolest oleks olnud lahe teha see võimalus mängus, et olla veelgi autentsem. Selle asemel nagu sisse Forza, auto lihtsalt kaotab jõu.
Testisime mängus ka Camaro SS-i ja vaatasime (sooja mälestustega) tagasi oma eelmisele ülevaatele. Camaro sisse GT5 tundus, et alumistel käikudel, millest me mäletame, puudus tõmblukk meie pärismaailma test. Mängus on puudu ka üks koostisosa, mida on peaaegu võimatu korrata: Camaro tundus teel liiga kerge, nagu oleks tegemist sportautoga, mitte muskliautoga.
Vaadake meie täielikku Gran Turismo 5 ülevaade.
Forza 4
Kuigi Gran Turismo 5 pakub palju realistlikkust, on Microsoft seda frantsiisi pidevalt tunginud, lisades Forza frantsiisile suure annuse realismi. Forza 4, mis ilmus vaid paar nädalat tagasi, järgib sarnast lähenemist Gran Turismo 5 kus tegelikud originaalseadmete tootjate andmed sisestatakse andmebaasi.
Seetõttu on CTS-V, Mercedes-Benz SLS, VW Golf GTI ja isegi Lexus CT200h reaalses maailmas (ja neid kõiki üle vaadates) ja mängus leidsime selle Forza 4 tabas realismi.
Lexus CT200h sõitis mängus täpselt sama, pika 0-60 kiirendusajaga umbes 10 sekundit. Meie ainus väike puudus siin on see, et 200 h tundus peaaegu liiga aeglane – see sõitis liiga palju nagu Prius (mis on mõistlik, kuna mõlemad autod jagavad sama jõuülekanne), kuid Lexus muutis kõvasti vedrustust ja kasutas isegi traksidega, mida kasutatakse F1 autodes, et muuta sõit tihedamaks ja krapsakas. Mängus läks 200h nurka nagu Toyota. Tegelikkuses on isegi aeglase kiirenduse korral autoga linnas sõita suurepärane ja esimesel käigul (kui olete täiselektrilises režiimis) on sellel palju löögijõudu.
SLS oli siiski suurepäraselt modelleeritud, isegi kui rooli lähedal olevad tuulutusavad tundusid pisut liialdatud. Tagaspoiler hüppab automaatselt üles 72 km/h juures ja taandub 50 km/h juures. GTI sõitis ka palju realistlikumalt võrreldes Proovisõidu Piiramatu – mitte karbikujuline, vaid maanteed, millel on esimestel käikudel palju löögijõudu ja sujuv kurvi läbimise võime, mis võib aidata teil võistlusi võita.
Kõik need autod liiguvad õigetel pööretel (nt CTS-V puhul 6200 pööret minutis, SLS-i puhul 7200 pööret minutis).
Vaadake meie täielikku Forza Motorsport 4 ülevaade.
Lõplik otsus
Niisiis, milline mäng pälvib parima realismi? Võib-olla pole üllatav, et vaatasime mõlemad Forza 4 ja Gran Turismo 5 kui väga autentne. Mõlemad mängud sisaldavad hiljuti testitud Mercedes-Benz SLS-i. Vahetasime paar korda autolt mängule, autole tagasi ja leidsime, et mõlemad mängud saavutasid lõualuu langeva kiirenduse. Nad mõlemad olid täpsed 7200 p/min redline osas (ja ei vaevunud mootori säästmiseks kütuse väljalülitamisega). Mõlemad naelutasid tagumise spoileri, tõstes 72 miili tunnis ja langetades 50 miili tunnis.
Ja kuigi mõlemas mängus saate autot ümber pöörata, ei häiri kumbki mäng funktsiooni, kus uksekolvid puhuvad ära, et saaksite sõidukist väljuda. Kuid lõpuks Spec 2.0 versioon Gran Turismo 5 tundus end lõpuks pisut vananenud. Käivitasime mängudes mõlemad autod samal HD-ekraanil, sama ruumilise helisüsteemiga ja Forza 4 näis puudutavat ühte aspekti, mis puudus GT5: lõbus tegur. See on rohkem autentsusprobleem, kui võite arvata. SLS sisse Forza lihtsalt tundus, et sõita oli kiirem, näljane ja lõbusam. Mõlemad mängud matkisid autot täpselt. Kui peaksime valima ühe mängu, mis pakuks tõelise 200 000 dollari suuruse superautoga sõitmise põnevust, oleks see Forza 4.
