2012. aasta Cadillac SRX ülevaade

2012 Cadillac SRX

MSRP $51.00

Hinde üksikasjad

"Kui hakkate SRX-i kulusid kokku liitma, on Premium-mudel veidi kallim kui konkurentide kallimad mudelid."

Plussid

• Nelikveosüsteem sisendab enesekindlust
• Oma klassi parim väljundvõimsus
• Suurepärane ohutushinnang

Miinused

• Kogu see jõud surub palju raskusi
• Tehnikakomplekt puudub
• Karm hind

Neile, kes armastavad crossoveri segmenti, on iga teine ​​auto nišš. Need BMW ja Mercedese sportlikud sedaanid, täissuuruses linnamaasturid või ökonoomsed pendelautod tunduvad kõik väiksemate tõrgetena. Ainus auto, mida tasub osta, on Cadillac SRX-i sarnase stiiliga: piisavalt suur, et vedada paar reisijat (kuid mitte liiga palju), ruumi taga mõne raamatukoti jaoks (kuid mitte kõigi pagas) ja sõit, mis tundub korraga kindel ja turvaline, kuid mitte nii sportlik, et teeksite soovimatut jänest. alustada.

See teebki Cadillac SRX-i 2012. aasta versiooni ülevaatamise pisut keeruliseks. Seda tüüpi sõidukeid inimesed tegelikult ostavad, mitte ainult ei unista. Alates 35 185 dollarist ei ole hind ebamõistlik, eriti kui kasutate autot äritegevuseks, et klientidele (või korvpallist pärit teismelistele) muljet avaldada. Tugeva 3,6-liitrise V6 mootoriga, mis töötab 308-hobujõulisel, kuid auväärsel 23 MPG maanteel, on SRX-il võimsust, kui seda vajate, kuid mitte nii palju jõudu, et saaksite pumba juures elada.

Sel mudeliaastal muutis Cadillac V6-st standardmootoriks iga SRX-i versiooni jaoks. Nüüd on valikus Hydra-Matic 6T60 kuuekäiguline automaatkäigukast, millel on Eco-võimalus. Eco-funktsioon vähendab kütusekulu, muutes käigukasti vahetuspunkte. Muud täiendused: Bluetooth on nüüd (lõpuks) kõigi SRX mudelite standardne pakkumine, soojendusega rool ratas on standardvarustuses ning seal on mõned täiendavad sobivuse ja viimistluse valikud, nagu 20-tollised rattad ja üleni must interjöör.

Esitus

SRX ei ole tuntud eriti hoogsa sõidu poolest. Testides leidsime, et V6 on võimekas ja võimas kohati, kui oli vaja maanteel kellestki mööduda, kuid see pole sportlik krossover. Sarnase suurusega Lexus RX-350-l on 275-hobujõuline mootor ja Audi Q5-l kõigest 211 hobujõudu. Kuid 308 hobujõu juures tundus see 4442-naelane crossover kohati siiski pisut loid. Tegelikult tuletati meile paar korda meelde, et ajam ei erine Chevy Equinoxist nii palju. Isegi interjööri stiil, kuigi see on läbivalt Cadillaci kaubamärgi all koos hüpikakna navigeerimissüsteemi ja analoogkellaga, sisaldab enamat kui vihje Equinoxi kaldus armatuurlaua paigutusele, sarnastele nuppudele ja isegi sarnasele juhtnupule Funktsioonid.

Mõistes, et SRX ei ole mõeldud olema sportlik, tundsime siiski, et sõit on kohati pisut loid, kuid mõtlesime, kas see on disainist tingitud. Sportlikumad crossover mudelid, sealhulgas Ford Edge, neil on sarnane hobujõud, kuid tundus olevat parem kiirendus ja sportlikum tunne. See on CTS-V sportsedaani tootva ettevõtte Cadillaci jaoks pisut üllatav, kuid eesmärk oli muuta sõit rafineeritumaks ja elegantseks, mitte selleks, et saaksite võita kaubanduskeskuses.

Ka SRX-iga sõites ei leidnud me nii palju meeldivaid üllatusi. Lexuse bränd teeb oma crossoveri- ja maasturimudelitele mõne lisa lisamisega paremini hakkama. The GX460Näiteks on pisikesed pihustid, mis tõusevad esitulede kohale, et neid maha pesta. Ka GX460 soojendusega rool soojeneb palju kiiremini ja püsib kuumem kui SRX-i oma. Helisüsteemi osas on SRX-i 10 kõlariga Bose'i esmaklassiline heli piisavalt vali ja selge, kuid sellel puudub ruumiline heli Mercedes GL350, kus saate sisekabiini erinevates kohtades kuulda laulu osi.

Hinnakujunduslikud kaalutlused

Probleem on ka hinnaga. Meie testitud mudel, AWD Premium, maksab 51 550 dollarit koos Bose heli (1395 dollarit) ja musta jää metallikviimistlusega (495 dollarit). See tõstab hinna tunduvalt kõrgemale sarnase stiiliga 2012. aasta Lexus RX350 baashinnast, mis on 39 075 dollarit, millel on ka V6 ja millel on maanteel 25 MPG. 2012. aasta Audi Q5 Premium Plus, millel on 3,2-liitrine V6, maksab 43 000 dollarit. Isegi 2012. aasta Mercedes-Benz GLK koos AWD valikuga maksab 37 900 dollarit. SRX-i baashind 35 185 dollarit langeb kõigi nende mudelite alla, kuid see on ilma AWD-ta või muude lisafunktsioonideta.

See ei tähenda, et oleksime SRX-is pettunud. Esiteks on SRX-i ohutustestid oma klassi juhtivad. SRX võimaldab teil kasutada ka E85, mis on boonus mõnes piirkonnas, kus selle kütuse hind toob teile taskuraamatusse leevendust. (Kahjuks mitte meie piirkonnas.)

SRX-i sõit on samuti pügala võrra parem kui RX350, kuid mitte nii sujuvam kui Mercedes GL350-l. Cadillac täiustas vedrustust muutuva summutusega, et siluda roopaid ja löökauke. (See valik on saadaval ainult kulukamate Performance ja Premium versioonide puhul.) Arvutiga juhitav AWD töötas jäisel teel üllatavalt hästi, hoides auto otse samas seisukorras, kus GX460 tundus veidi ebakindel. Arvuti pumpab automaatselt rohkem jõudu igale libisevale rattale.

Mõned SRX-i luksusfunktsioonid tunduvad praegu pisut tavalised, isegi Buicki ja Chevy mudelitel. SRX-il saate reguleerida jalgpedaali, klaasipuhastite jaoks on vihmaanduri süsteem ja sisevalgustussüsteem, mis kustub nagu luksusautolt oodata. Tõeliselt tähelepanuväärne omadus on aga hämmastav katuseluuk, mis ulatub auto ühest otsast teise.

Järeldus

Kui hakkate SRX-i kulusid kokku liitma, on kõrgeima klassi Premium-mudel veidi kallim kui mitme teise crossover-mudeli kallimad mudelid. See tähendab, et SRX vajab enamat kui lihtsalt laiaulatuslikku katuseluuki. Tundsime, et SRX pakub mugavat sõitu, kuid mitte nii palju ebatavalisi tehnilisi funktsioone, mis annavad teile suurepärase meisterlikkuse tunde. Näiteks puudub sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ega adaptiivne püsikiiruse hoidja. Esituled kohanduvad maastikuga ja seal on esitulede pesuri nupp (isegi kui te ei saa kapotist üles tõusvaid pihusid nagu GX460 puhul).

See muudab SRX-i heaks ostuks neile, kes soovivad 308 hobujõulise V6 lisavõimsust, isegi kui see tähendab, et kiirendus ei olnud märkimisväärne. Meile meeldis SRX-i sujuv sõit. Hinnasilt ja täiendavate tehniliste funktsioonide puudumine olid peamised väljalülitused võrreldes teiste crossover-testidega.

Toimetajate soovitused

• 2024 Cadillac Celestiq EV: kuulujutud hind, vahemik, tehnilised andmed ja palju muud
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks