Samsungi Harman soovib jalakäijate ohutuse parandamiseks kasutada 5G-d

Mitmed ettevõtted soovivad ühineda 5G kommunikatsioonitehnoloogiat autodesse, kuid Harmanil oli vaja selgitada, miks see tegelikult hea oleks CES 2020. Samsungi omanduses olev ettevõte usub, et 5G-st võib saada arenenumate juhiabisüsteemide selgroog, mis võimaldaks autodel kokkupõrgete vältimiseks lähedalasuvate jalakäijate ja sõidukitega "vestelda".

Harmani kontseptsioon on veel üks C-V2X (mobiilsõiduk-kõigele) tehnoloogia ilming. See võimaldab sõidukitel suhelda nii üksteisega kui ka kõige muuga sobiva varustusega ühist andmekandjat kasutades – antud juhul 5G. Harman väidab, et see võimaldab sõidukitel võimalikke takistusi ette otsida. Harmani sõnul võivad jalakäijad ja jalgratturid saada hoiatusi oma telefonidesse või muudesse seadmetesse juhuks, kui nad ei kuule ega näe vastutulevat autot.

Praegused juhiabisüsteemid tuginevad jalakäijate ja jalgratturite tuvastamiseks tavaliselt kaameratele ja radarile. Harman väidab, et C-V2X töötab seal, kus kaamerad ei näe takistusi, näiteks ümber nurga või pargitud autod. Harman ei arutanud autotootjatega selle tehnoloogia konkreetseid rakendusi, kuid praeguste süsteemidega võrreldes on kindlasti arenguruumi. A

Harman tarnib elektroonikat mitmele autotootjale, kuid ettevõte ei arutanud ajakava, millal C-V2X jalakäijate tuvastamine seeriaautodes ilmuks. Mitmed teised ettevõtted tegelevad sarnase tehnoloogiaga.

CES 2019, Ford ütles see varustaks 2022. aastaks iga USA-s müüdava auto ja veoauto C-V2X jaoks. Ta lisas, et koostalitlusvõime teiste tootjate riistvaraga on üks suurimad takistused laialdaseks kasutamiseks. Selle aasta näitusel arutas Qualcomm C-V2X-i kui oma uue komponendi isejuhtiva auto platvorm, samal ajal kui BMW teatas tulevaste autode valmistamise plaanidest 5G ühilduv. Audi pakub praegu funktsiooni, mis võimaldab autodel fooridega suhelda — ilma kasutamata 5G. See annab juhile teada, millal valgus muutub, kuid funktsioon on saadaval ainult teatud linnades ja leidsime jõudluse olla ebajärjekindel.

C-V2X laiaulatuslik rakendamine võib osutuda keeruliseks. Lihtsalt kogu riigis piisavalt 5G levi on muutunud pikaks venivaks protsessiks ja seda enne, kui keegi hakkab autodele lisama C-V2X seadmeid või paluma inimestel laadida oma telefoni ühilduvaid rakendusi. Keskmine USA teedel sõitev auto on üle 10 aasta vana, nii et isegi kui autotootjad muudaksid kõik oma autod C-V2X-ga ühilduvaks, kulub piisavalt suure sõidukipargi loomiseks veidi aega.

Jälgi meie live-blogi rohkemate CES-i uudiste ja teadaannete jaoks.

Toimetajate soovitused

• Motorola 5G kaelarihm suudab toita kergeid XR-prille
• OnePlus Nord CE 2 5G-l on 65 W laadimine, mis tuleb 17. veebruaril
• AT&T alustab täna kestvate vaidluste keskel C-riba 5G levitamist
• T-Mobile'i 5G on Ookla viimases kiirusaruandes esikohal
• Lennufirmad kardavad jätkuvalt, et uus 5G teenus põhjustab lennukaose

Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.