2017. aasta Nissan GT-R Premium ülevaade

2017. aasta Nissan GT-R Premium

MSRP $109,990.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"Tänu selle aasta muudatustele on Nissan GT-R taas soodne, kuid konkurentsis palju kõrgem kui varem."

Plussid

• Naljakas kiirendus
• Kallis kabiin
• Tundlik juhtimine
• Ikka ainulaadne vaatepilt teel

Miinused

• Stiil ei sobi kõigile
• Kohmakas käigukast madalatel pööretel

Nad ütlevad, et te ei peaks oma kangelastega kohtuma, aga kuidas oleks neile teise võimaluse andmisega? Mul ei olnud 2017. aasta Nissan GT-R Premiumile suuri ootusi. Kuigi „Godzillat” laias laastus kiidetakse, jättis mu viimane kokkupuude superautoga mind sügavalt hämmingusse.

2014. aastal, kui mulle pakuti istumisaega Nissani parima jõudlusega mudelis, suudlesin vastutavate isikute jalgu. See oli üks kiiremini kiirendavaid autosid maailmas – entusiasmi oli raske tagasi hoida. Pärast viit minutit rooli istumist oli aga mu meloodia muutunud. Tõepoolest, GT-R oli tohutult kiire – või nii ütles spidomeeter –, kuid see oli veelgi kunstlikum. Rool, heli, veojõukontroll ja nelikveosüsteem ei andnud põnevat sõitu, vaid pigem lahutatud. "Ahjaa," mõtlesin ma. "GT-R pole lihtsalt loodud põnevaks."

See on nüüd R35 põlvkonna GT-R üks viimaseid mudeliaastaid. 2009. aastal USA turule toodud Jaapani superauto saab peagi täieliku remondi. Nii et enne selle põlvkonna mahakandmist palusin Nissanil taaskohtumist oma kunagise kangelasega… ja poiss, mul on hea meel, et seda tegin.

Värske figuur

See ei olnud ainult kaasatuse puudumine, mis mind 2014. aastal GT-R-ist välja lülitas; selle blokeeritud, ülespuhutud figuuril puudus artistlikkus. Kuidas saab siis pelgalt näo tõstmine auto üldist esteetikat täielikult muuta?

Esiosale paigaldas Nissan uue V-liikumisega iluvõre ja täiustatud õhuvoolu. Eelmise aasta auto esitulede all olevad veidrad konarused on asendatud täiendavate õhusisselaskeavadega ja lõug on ümber kujundatud. Üle ja ümber auto kere liikudes parandab 30 protsenti jäigem kapott suurel kiirusel tuule suunamist, 20-tollised sepistatud alumiiniumrattad näevad uskumatud välja ja ümberehitatud C-piilar aitab juhtida õhuvoolu. Rööbastele keskendunud Nismo väljaandest laenatud elementidega uuendas Nissan tagumist difuusorit ja alumist tagapaneeli (kuid säilitas neli massiivset väljalaskeotsa).

Need muudatused kõlavad vähe, kuid teevad imet, et anda vananenud superautole värsket külgetõmmet. Veelgi olulisem on see, et uued stiilinäitajad on nii loomingulised kui ka funktsionaalsed. Ma ei kiirusta 2017. aasta GT-R-i ilusaks nimetama, kuid see pole enam võõras metallitükk. Godzilla kõrge ja laia silueti õrn masseerimine ja minu puhul vapustav punane värvimistöö, muutke selle välimus "lahedaks".

Sisemine ilu

Kriitikute veenmine, et Nissani muudatused GT-R-i välisilme muutmises muudavad selle atraktiivsust, on palju keerulisem kui veenda neid auto sisemuse majesteetlikkuses. Kui selle hind oli 70 000 dollarit, ei huvitanud kedagi, et salongi materjalid olid nässud, kuid kuna hind ületas 100 000 dollari piiri, kaotasid lisaekraanid, lülitusnupud ja jõudlusandmed oma uudsuse. 2017. aastaks on Nissan oma sisekujunduse lunastanud kvaliteetse naha, erksate värvide ja esmaklassiliste kaunistustega.

Ma ei kujuta ette, kui palju lehmi sai uuendatud GT-R interjööri valmistamisel vigastada, kuid nende ohver ei olnud asjatu. Kõik, millele eesistujad oma käed panevad (ja paljud pinnad, millele nad seda ei tee), on kaetud elastse musta või „Rakunda Tan” nahaga (osa 4000-dollarise Premium paketist). Harjatud metallid, süsinikkiud ja tekstureeritud pinnad täidavad ülejäänud ruumi.

GT-R armatuurlaua ees ja keskel on uus 8,0-tolline puutetundlik ekraan, mida saab juhtida ka konsoolil või ekraani kõrval olevate nuppudega. Ehkki Nissani ei ole kõige teravam või äkilisem teabe- ja meelelahutussüsteem turul, on see piisavalt kiire ja intuitiivne, et mitte kahjustada tippklassi salongi. Ekraani all on vähendatud arv nuppe kahetsoonilise kliimaseadme reguleerimiseks. Altpoolt leiate rea nüüdseks ikooniks saanud lüliteid, et hallata käigukasti/gaasi reaktsiooni, vedrustuse summutamist ja veojõukontrolli. Ma jõuan hetke pärast selleni, mida need "lõbusad lülitid" teevad.

Viimistletud salongi täiendab vaikne, sujuv sõit ning rohkelt pea-/jalaruumi eessõitjatele. Kontuuriga sportistmed on tugevalt toestatud – võib-olla liigagi –, kuid jäävad mugavaks ka pikkadel vedudel. Kui sa ei ole laps, siis sa lihtsalt ei mahu tagumistele koppistmetele – uskuge mind, ma proovisin seal mitu erinevas suuruses kaaslast tagasi pigistada. Pidage lisatoole lihtsalt kindlustuse vähendamise taktikaks või täiendavaks siseruumiks ja liikuge edasi.

Kus lõbu lõikub kiiresti

Siinkohal hakkan GT-R-i kirstukaanelt vaimselt naelu tõmbama, kuid pean siiski superauto jõudlust häälestama.

Enamik 2017. aasta GT-R-i kiiretest uuendustest keskendub selle 3,8-liitrisele kahe turboülelaaduriga V6-le. Aastate jooksul on Nissan samast mootorist üha rohkem jõudu meelitanud, mis tipnes Nismo väljaande tohutu 600 hobujõuga. Auto, millega ma sõidan, toodab ainult 565 hj ja 467 naela-jalga pöördemomenti, kuid see on siiski 20 hj ja 4 naela jala rohkem kui eelmise aasta mudel. Kvaliteetsete interjöörimaterjalide hulgale vastandub uus titaanist väljalasketoru, mis on madalatel kiirustel vaiksem, kuid lõõtsab siiski lõbusalt avatud gaasihoovaga.

Täiendavad näpunäited hõlmavad täiustatud kuuekäigulist topeltsiduriga automaatkäigukasti, viis protsenti jäigemat ühekerekonstruktsiooni ja vähem karistavaid Bilsteini amortisaatoreid. Kui see kõik kokku liita, tundub GT-R sama kiire kui kunagi varem, palju enesekindlama sammuga.

Kuigi see pole enam ainulaadne peotrikk, ei vanane Godzilla käivitamine kunagi. Seadke jõuülekande, vedrustuse ja veojõukontrolli seadistused R-režiimidesse, andke piduripedaal vajutage tugevalt, suruge gaasihoob ja vabastage pidur üheks kõige sõltuvust tekitavamaks kogemuseks maa. Peaaegu sama stimuleerivad on pealerullumised alates 3000 p/min märgist, kui GT-R saadab kõik neli ratast asfaltile rebenema, kui superauto äsja vormitud esikate õhku ahmib. Tõukejõud väljastpoolt mootorit on palju vähem muljetavaldav, kuid sunnitud induktsioonil on oma piirangud.

Nii et see on sirgel ikka naeruväärselt kiire – mis siis saab? Minu valikuks oli alati GT-R mängulisus või selle puudumine. Õnneks näib Nissan olevat huligaani nõudmistele järele andnud. Noh, üks nõue: "andke mulle mõni lipp." Auto, mida on tõsiselt võrreldud videomänguga, teenis juhi manipuleerimise hinnaga oma maine absoluutse juhtimistäpsuse poolest. Lollidest võivad GT-R nutika veojõuhalduse ja AWD-süsteemide kaudu saada kangelased. See oli tore lollidele ja kohutav andekatele – neile, kes mõtlesid, kas nende oskused või auto olid need, mis andis suurepäraseid ringiaegu.

Ma tahan teile öelda, et 2017. aasta Nissan GT-R on endiselt täppisinstrument; see võib ikkagi nurga taga paiskuda, nagu gravitatsioon teeks ületunde. Nüüd aga liputab see ka saba ja libiseb oma korraliku tagumikku maas, kui annate õige käsu. Tagasiside elektroonilise roolilati kaudu on piiratud, kuid riputage mind keeva vedeliku vaagna kohale, kui see pole üks kiiremini reageerivaid süsteeme, mis kunagi maanteeautole on paigaldatud. Mõelge käte liigutamisele ühes suunas ja esirattad juba rändavad. Kuuekolvilised eesmised ja neljakolvilised tagumised Brembo pidurid viivad sõiduki kiiresti alla ja kere rullumine ei tõlgi ilmselt jaapani keeles. Proovige selle asemel aururulliga tasapinnalist kurvisõitu.

Meie Take

Kõik, mida ma mäletan, et GT-R oli külm ja kalkuleeritud, on selle uue innukuse tõttu marginaliseerunud. Hämmastavale jõudlusele lisanduvad interjööri viimistletud, õrn sõit ja põhjalikult täiustatud disain täiustatud kogemuse tagamiseks. Harva teeb autotootja nii palju enne sõiduki karjamaale viimist, kuid need muudatused hoiavad auto asjakohasena. Nissani R35 GT-R pole lihtsalt kunagi parem olnud.

115 000 dollarit on iga jõudlusauto eest kopsakas summa ja kui Nissan oleks nõudnud nii palju sõiduki eest, millega ma kolm aastat tagasi sõitsin, kirjutaksin hoopis teistsuguse ülevaate. Mõnes mõttes on GT-R taas soodne, kuid konkurentsis palju kõrgem kui varem. Hästi, ma ütlen seda: Nissan GT-R on jälle minu kangelane.

Millised on alternatiivid?

2017. aasta Nissan GT-R Premiumi hinnasilt asetab selle odavamate autode, nagu näiteks põhi Porsche 911, Chevy Corvette Z06, sihikusse. ja Jaguar F-Type, aga ka jahtides kallimaid mudeleid nagu Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX ja Porsche 911 GT3. Jõudluse poolest on GT-R kusagil selle edetabeli tipu lähedal, kuid paljud väidavad, et selle väljakutsujad on silmale kergemad.

Kaua see kestab?

Kuigi Nissan ei ole ametlikult kinnitanud oma järgmise põlvkonna (R36) GT-R turuletoomist, võime uut sõidukit oodata 2020. aastaks. Sel ajal näeme tõenäoliselt Williamsi F1-st tuletatud hübriidjõuallikat, mitmeid aerodünaamilisi täiustusi, hüperauto agility taset ja järsemat küsitavat hinda.

Kas peaksite selle ostma?

Erinevalt kõigist teistest sõidukisegmentidest, superautod on väga subjektiivsed ostud. 2017. aasta Nissan GT-R-il on tohutu konkurents, aga ka suurepärane nimekiri ahvatlevaid omadusi. Kui nõuad ilu või läbipõlemist, siis otsi mujalt. Kui soovite aga kiireimat autot alla 120-dollarilise, luksuslikku interjööri ja unikaalsust, pole paremat võimalust.

Toimetajate soovitused

• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
• Kõik, mida peate Rivian R1T kohta teadma
• 2022. aasta Rivian R1T esimese sõidu ülevaade: esimene EV pikap seab kõrgele lati
• Nissani Z läheb retrostiili ja kaasaegse tehnikaga tagasi tulevikku