Turbo on ilmselt Porsche 911 mudelivaliku kõige ikoonilisem mudel. See ütleb midagi, arvestades, et Porsche müüs rohkem kui 20 eelmise põlvkonna 911 versiooni. See tähendab ka, et ümberkujundatud 2014. aasta 911 Turbol on palju sõitu.
Mudeliaastaks 2014 siirdub 911 Turbo mudelile 991 šassii mis asendab vana 997. See tähendab, et see on umbes sama uus kui 911 saab.
Seal, kus enamikul autodel on pakiruumid, on 2014. aasta 911 Turbol 3,8-liitrine lame-kuuemootor, millel on kaks turbolaadurit ja otsesissepritse. Väljundvõimsus on 520 hobujõudu, mis võimaldab 911 Turbol (koos valikulise Sport Chrono komplektiga) saavutada 60 miili tunnis 3,2 sekundiga ja jätkata tippkiirust 196 miili tunnis.
Seotud
- Porsche värskendatud 911-l on üks asi, mis tal puudu oli: manuaalkäigukast
- Voitures Extravert muudab vanad Porsche 911 täiselektrilisteks autodeks
- Kuidas arendate ikooni? Lähedalt uue Porsche 911-ga
Ei ole piisavalt hea? Porsche pakub ka 560 hj Turbo S-i. See kiirendab 0–60 miili tunnis 2,9 sekundiga ja saavutab 198 miili tunnis.
Nagu me varem teatatud, Porsche seitsmekäiguline topeltsiduriga PDK on ainus saadaolev käigukast. Ostjad, kes otsivad kasutusjuhendit, peavad ostma "baas" 911 Carrera või Carrera S.
Käigukast ei ole 2014. aasta 911 Turbo ainus osa, mis läheb kõrgtehnoloogiliseks. Nelikveosüsteemil on elektrooniliselt juhitav mitme plaadiga haakeseadis ja esisilla komponentide vesijahutus. Porsche sõnul võimaldab see süsteemil esiratastele rohkem jõudu saata, mis peaks taltsutama 911 iseloomulikku sabaõnne.
Lisaks nelikveole on uuel Turbol ka nelikvedu. Kiirusel kuni 31 miili tunnis juhib süsteem tagumised rattad eesmiste vastassuunas, et tagada tihedam pööre. Üle 50 miili tunnis juhib see neid stabiilsuse tagamiseks esiratastega paralleelselt.
Teine kõrgtehnoloogiline funktsioon on auto aktiivne aerodünaamikapakett. Nii esilõua spoilerit kui ka tagumist tiiba saab reguleerida ühte kolmest asendist. Esispoiler rakendub pneumaatiliselt, erinevalt enamikel reguleeritavatel tagaspoileritel kasutatavatest elektrimootoritest.
Nagu 911 Carrera, on ka 911 Turbo ümber kujundatud interjöör koos Panamera stiilis keskosa ja mitmete uute tehniliste funktsioonidega. Saadaval on radariga juhitav püsikiiruse hoidja koos liiklusmärkide ja kiiruspiirangute tuvastamise funktsioonidega.
Viimased ei pruugi USA-sse jõuda; Mercedes leidis, et ei tasu oma sarnast süsteemi Ameerika märgistuste jaoks ümber kalibreerida, nii et kui Porsche teeb selle Ameerika autojuhtidele kättesaadavaks, on see esimene.
Stiil pole kunagi olnud Porsche tugev ülikond, kuid kui mitte midagi muud, siis 2014. aasta 911 Turbo näeb tõsine välja. Klassikalised Turbo stiilinäitajad, nagu suur tagaspoiler ja mootorikatte tuulutusavad, on olemas, nagu ka laiendatud tagumised poritiibad. Porsche sõnul on Turbol 911 variandist kõige laiem kere.
2014. aasta 911 Turbo jõuab USA müügisaalidesse selle aasta lõpus. Baasturbo hinnad algavad 148 300 dollarist ja Turbo S 181 000 dollarist (mõlemad hinnad sisaldavad sihtkoha tasu 950 dollarit).
991 911 on oma lameda profiiliga ja keskendunud tehnoloogiale, mitte juhi kaasamisele, olnud algusest peale vastuoluline auto. Uue disainiga 911 Turbo on tõenäoliselt sama vastuoluline, kuid see on siiski muljetavaldav auto.
Mida arvate 2014. aasta Porsche 911 Turbost? Räägi meile kommentaarides.
Toimetajate soovitused
- Hübriidmudel on "kõige suurema jõudlusega 911 kõigist," ütleb Porsche tegevjuht
- Ferdinand Porsche oli oma 1900. aasta hübriidiga oma ajast 100 aastat ees
- Uus 2020. aasta Porsche 911 Carrera S Cabriolet küsib, kas talv on juba läbi
- Porsche 911 GT2 RS ületas tärniga Nürburgringi ringirekordi
- Porsche vapustav 1990. aastate tagasiminek müüdi palju kallimalt, kui keegi ootas
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
